“不夠癮！”
坐在駕駛席的凱凱一邊開著馬自達第二代CX-5（下文簡稱CX-5）一邊跟我埋怨。
我十分理解凱凱的心情，畢竟像CX-5這樣主打駕乘愉悅的車型，僅在市區道路試駕實在太委屈它了，這車就應該下賽道。
遺憾的是青島沒有賽道，我們只能退而求其次，在青島跨海大橋上感受一下CX-5在高速時的表現情況。
變線轉彎的動作乾脆利落，如行雲流水一般，這個我並不意外。
深踩油門，變速箱立刻降檔，提速很快，這個我也不覺得意外。
讓我意外的是，坐在CX-5車內竟然那麼安靜，即便時速達到120公里，也聽不見太大的風噪和路噪，前排說話後排乘客也能清清楚楚地聽見。
而且，駕駛CX-5會有一種驅使你越開越快的衝動，不開個170、180，試不出這輛車的極限，誓不罷休。
當然了，這是個別評測編輯對車的偏執要求，反過來說，正因為在120km的限速內，CX-5的表現沒有短板，才激起了編輯們挑戰極限的慾望。
馬自達第二代CX-5與斯凱奇球鞋
輕便，是斯凱奇球鞋區別於耐克、阿迪達斯、彪馬等球鞋的一大特點。穿在腳上，沒有過多的存在感，行走之間，你也不會刻意的想起它。
在駕駛CX-5的時候，也有這種感受，你不會感到這輛車的存在，一切都很自然，如同你身體的一部分，油門就像你的腳，方向盤如同你的手，你想怎麼開，車就怎麼擺。
你不用擔心轉彎半徑過大，也不用為發動機拖不動車身而煩惱，坐在後排也不會因空間不足，座椅不舒服而感到不爽。
魂動設計連保安大叔都懂欣賞
CX-5真的是一款稱心如意的車，駕乘沒有短板之餘，還擁有高顏值的外觀和高質感的內飾。
長安馬自達市場部祝振宇跟我們媒體介紹CX-5時說，看CX-5你先得遠看，然後才走近看。
遠看，指的是CX-5具有超高辨識度，在試駕過程中我們需要將車停到指定的停車場，我發現停車場的保安大叔老遠就看到我們咧，他提前打開護欄讓我們車進去，進去時還不忘說一句，馬自達這款車真好看。你想想，若是換另外一輛車，如別克凱越或大眾寶來，保安大叔肯定不會有太深刻的印象。
由此可見，美是不分國界不分階層的，好看就是好看。
若是說遠看CX-5能給人留下深刻印象，那麼近看，則體現了一輛車的設計功力。
看到了吧，CX-5的前臉設計很獨特，品牌logo和標識之翼呈現出前所未有的立體感。
LED的前大燈以及尾燈設計，又使車輛充滿了品質感。
不過，最吸引眼球的還是CX-5採用的全新水晶魂動紅車漆。水晶魂動紅與魂動紅相比，鮮豔度提升了20%，深邃度提升了50%。打造出更加生動且豔麗的透明感。
凱凱看完水晶魂動紅的CX-5之後，十分糾結，他說他非常喜歡水晶魂動紅，但買了這輛車後，又不好意思不洗車了。
內飾方面，相比上一代CX-5，第二代CX-5在內飾材質和做工上有了很大的改進與提升。比如，從前部面板一直到車門飾板都採用了軟材質和手工縫線。
再比如，與第一代CX-5相比，中控臺的位置提高了70毫米。同時通過採用具有一定高度的中控臺和中央扶手的設計佈局，使駕乘者能夠感覺到高端SUV的豪華感。
所以，現在千萬別再說馬自達的車內飾不行了，那是以前。
現在，在華銷售的馬自達系列產品都已經進入到6.5代，相比6代產品，雖說動力總成沒變，但在內飾選材用料、NVH及操控上都有顯著的提升。目前CX-5、CX-4、阿特茲和昂克賽拉都配備了加速度矢量控制系統，中長途開車時會舒服一些。
馬自達第二代創馳藍天發動機技術與未來規劃
這次CX-5並沒有更替動力總成，沒有采用在上個月剛發佈的全新一代“SKYACTIV-X”發動機。
雖然沒有采用，但也不妨礙我們瞭解一下，畢竟這款發動機太牛了。
新一代“SKYACTIV-X”發動機將比現款“創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）”全轉速區域提升10%-30%的扭矩，發動機單體的油耗改善率提升最高20%-30%。
作為馬自達第二代創馳藍天發動機，“SKYACTIV-X”發動機將會加入馬自達獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）”技術，實現火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換，最終新機型的動力輸出和油耗表現均將有所提升。
一般柴油機才用壓燃，汽油機都是用點燃，而馬自達第二代創馳藍天發動機竟實現了點燃和壓燃點火技術間的無縫切換，這可顛覆了我們過去所學的汽車知識，據說這款發動機將在兩年後入華，我是十分期待的。
目前馬自達全球銷量約一百四十萬臺，規模不大，實力不強。所以這也註定馬自達未來的戰略不可能全面鋪開，從馬自達發佈第二代創馳藍天發動機看來，馬自達會繼續專注於自然吸氣發動機領域的研發。
可能有人會說，寶馬、奔馳和大眾都在近期的法蘭克福上宣佈未來要電動化了，德國2030年將全面禁售燃油車了，中國也正在制定燃油車退出時間表，這對馬自達未來的戰略規劃來講是一大劣勢啊。
但馬自達並不在乎，畢竟中國和歐洲的銷量加起來不過三、四十萬的銷量，馬自達的眼光是全球，未限制燃油車的地區比比皆是。當未來各大車企都在專注於新能源研發的時候，他們在傳統燃油領域的優勢就會喪失，屆時誰繼續堅持在傳統領域投入，誰就可能是傳統領域的領先者。這麼看來，馬自達很聰明。
就算是現在，馬自達在自然吸氣發動機研發上已經頗有建樹，豐田主動去跟馬自達合作，是因為豐田也十分看好馬自達。
所以當有人問我，非渦輪增壓的SUV推薦哪款車時，我真的會首推馬自達第二代CX-5。
相關推薦
