相信大家都知道，在中型SUV這個級別，漢蘭達是公認標杆，而在2018年最後一個月，漢蘭達也取得了不錯銷量，一直以來它的銷量都穩定在近萬臺，有時候還會突破萬臺，這對上市至今沒有優惠反而略有加價的它來說絕對是對實力最好的證明。如果單從銷量而言，或許漢蘭達不算是絕對的標杆，畢竟途觀L月銷近3萬，還有月銷時常2萬+的昂科威，這些都是它很有力的對手，但要說在日系品牌中，漢蘭達絕對是口碑與銷量兼具。無論是本田還是日產，都沒有一款能夠和漢蘭達媲美的產品，那麼同為日系的馬自達自然更不行，但是在去年底馬自達偏偏要挑戰漢蘭達，所以馬自達的旗艦SUV——CX-8就和大家見面。
上市首月銷量不過千，實在太打臉
其實對於年輕消費者而言，馬自達確實是一個很不錯的選擇，但是僅侷限很喜歡運動，或者說是注重操控，畢竟馬自達唯一的亮點現在也就剩下了操控。CX-5和CX-4也都取得了不錯的銷量，起碼口碑不錯，但CX-8貴為旗艦，上市之初廠家也沒少宣傳它，可惜首月銷量實在太打臉。根據我們得到的數據，在12月，也就是它上市的首月，新車銷量僅有992臺，這個銷量在SUV中排名153，也算是墊底吧，畢竟月銷千臺不到實在沒有辦法說它暢銷。早在不久前我們針對它的高配車型進行了介紹，但有些人表示價格太高很難考慮它，那咱們今天就來看看低配，雖然價格依舊比漢蘭達還要高，那是否更值得推薦呢？
外觀設計差異小，但套娃也是詬病
CX-8定位在中大型SUV，所以說它要比漢蘭達更高一級，當然僅是從定位而言，二者的尺寸和價格都很接近。一般來說高低配車型在外觀上存在略為差異，畢竟車企更喜歡中高配走量，所以咱們現在看到的2.5L最低配CX-8設計是否會讓人滿意呢？從一上市就瞄準漢蘭達的它，多少是拿出了誠意，外觀上你很難看到除配置外的明顯不同，比如車身顏色全系可選擇，所以大家不需要糾結低配會讓你沒面子。全LED大燈組是全系標配，這一點倒是比漢蘭達頂配還厚道，但可惜只有頂配才具有內部轉向頭燈的功能，其餘設計包括格柵都沒有任何不同，相信大家會基本滿意。
更多差異在側面，配置是硬傷
它的尺寸大家是否瞭解呢？長寬高分別為4955*1842*1733mm，軸距達到了2930mm，這個數據也比漢蘭達出色不少，定位中大型倒也算是有一定的理由。而從側面來看，高低配的設計差異同樣很難找到，但是部分鍍鉻裝飾的取消還是讓低配車型略顯樸素，最“搶眼”的莫過於輪圈樣式與輪胎尺寸，當然後視鏡電動調節、加熱和鎖車自動摺疊是標配要肯定，但可惜併線輔助和側方位攝像頭被取消。剛才說到輪圈，最低配僅有17寸，對於這個尺寸的SUV而言是什麼樣感覺？大家從圖片基本能感覺到，而頂配也不過19寸，所以說馬自達還是不夠了解國內消費者。至於尾部，飽滿的造型和雙出排氣佈局都很不錯，除了標識外你是看不出什麼差距，前後駐車雷達的採用也完全夠用，但全景影像和車側預警就不要想了。
內飾很不錯，配置起碼不寒酸
咱們剛才說，有些車企喜歡讓同一車型高低配的外觀略有差異，那麼這些車企會喜歡讓內飾差距更大，這次馬自達做到了沒有槽點，起碼我覺得很有誠意。現在我們看到的就是最低配內飾圖片，它的設計與其他車型保持一致，如果你對它全系車型相當瞭解，能夠一眼看出多功能方向盤缺少意思，右側按鍵部分自然不如高配豐富，而最低配車型僅有黑色的內飾，相比高配缺少了一定活力，但是檔次感是有保證。簡單的儀表盤和7英寸中控屏是全系如此，三區恆溫自動空調、8安全氣囊、電子手剎等配置也都做到了標配，絕對保證不寒酸，但不算特比驚豔。
動力更讓人失望，大眾1.8T比它強
如果說馬自達最擅長的是操控，那最不擅長的或許是直線加速，因為它全系渦輪，海外版車型提供2.5T，但是咱們國產後的CX-8沒有出現，這也成為困擾它銷量的最大因素。全系2.5L+6AT的組合看似夠用，192馬力也比一些1.6T或1.8T發動機的功率出色，但可惜扭矩決定它的性能，所以還不如大眾老掉牙的1.8T更有性能，更別提同級對手的2.0T高功率動力了。值得一提的是，即便是帶有四驅的高配車型也沒有任何駕駛模式選擇，所以追求性能肯定不會考慮它，而追求實用，大家又扭頭看向了途觀L和漢蘭達，再不濟還有昂科威和銳界。
總結：馬自達到底想不想哭？我覺得長安或許更想哭，畢竟它將這款車引進，卻沒有想到馬自達那麼固執，看似標配內容不少，8安全氣囊和全LED大燈，但可惜消費者對這些要求並不高，6安全氣囊和鹵素大燈能換來它更出色的性價比和動力嗎？