Hello大家好，歡迎來到小蚊子聊車！
以往說起中國特供車型，似乎都帶有一絲貶義，但如今越來越多的特供車開始大放異彩，像大眾朗逸、本田XR-V等都非常受大家歡迎，別克昂科威甚至被返銷到美國，說明我們國內的特供車還是有相當大的優勢。有這樣一款日系SUV也是中國特供，它的品牌不如豐田、本田和日產那麼有影響力，但一直堅持運動特性讓它擁有了一批鐵桿粉絲，它就是馬自達CX-4。去年8月份，家裡的表哥在結婚之前就買了一臺馬自達CX-4 2.0L 自動兩驅藍天活力版，如今開了半年，大家一起來聽聽他對自己的這臺車是如何評價的。
優點：最滿意的部分當然是外觀了，馬自達CX-4是一臺跨界SUV，目前市面上這類車型還不多，奔馳GLA算一個，領克02算一個。SUV的離地間隙加上轎跑的車身，讓整臺車的流線看起來非常好。不得不說馬自達的魂動設計真的特別符合年輕人的口味（雖然我本人33歲，已經是大叔了），加上天蠍眼大燈、魂動紅的車漆，在陽光下亮閃閃的非常騷氣。再有就是操控性，馬自達被稱作“東瀛寶馬”，絕非浪得虛名，當時買車的時候也試駕過昂克賽拉和阿特茲，開起來非常得心應手，而CX-4的駕駛感受也不像一臺SUV，轉向輕盈指向精準，很有駕駛樂趣。
缺點：最不滿意的大家應該也能猜到，後排空間不大是一方面，和CR-V、奇駿肯定比不了，關鍵是後車窗的面積也不大，所以坐在後排壓抑感很強。好在平時就是和媳婦兩個人用車，後排不怎麼用。再有冬天冷啟動的聲音很大，尤其是在我們北方城市，簡直跟拖拉機似的，早上一發動車全小區都知道我要上班了。另外跑過兩次高速，風噪比較明顯，時速120的時候音響就要開大點。
動力：2.0L的自然發動機，最大馬力158匹，匹配的是馬自達自家的6AT。自然吸氣的好處就是動力輸出非常平順，速度120之內完全夠用，油門踏板非常靈敏，輕點一下就有，變速箱也沒有思考人生的時候，換擋邏輯和速度都特別好。但如果想要推背感的話，還是得把油門踩到底，畢竟不是渦輪增壓。馬自達的車沒有運動模式，油門踩到最深會觸發一個“雞血開關”，試過一次zoom~zoom的聲浪熱血澎湃，不過預算夠的話還是建議上2.5L的，2.0L還是偏家用買菜多一些。
操控：前面已經提到了一些，所謂人馬合一的感覺，除了變速箱非常跟腳以外，轉向過彎的時候體現的非常明顯。我本人也是新手，銷售說18款的“鋼絲”標配了gvc系統，具體是啥沒聽懂，反正過彎的時候很有信心，方向盤沒虛位，不需要打太多就是轉過來，懸架整體偏硬所以對側傾抑制的很好，坐在車內不會覺得特別甩。
油耗：到現在跑了七千多公里，中間上過兩次高速，最低開出過6.1L，平時在市區，十八線小城市就早晚稍微堵一點，平均在8L左右，已經很滿意了，這就是整套創馳藍天系統的優勢之一吧。本人平時還比較喜歡激烈駕駛，油耗如果太高可能會心疼，“鋼絲”這個油耗真的可以隨心所欲的開，一點也不心疼。
其他方面，內飾的設計屬於簡潔耐看的類型，前排舒適性不錯，座椅包裹性很好，軟硬適中，後排體驗一般。懸掛整體偏硬，走一些爛路的時候顛簸還是大了點。綜合性價比來看，16、7萬的價格同級合資競品中可以買本田XR-V、日產逍客、大眾T-ROC探歌，其實都是非常實用的選擇。XR-V空間夠大，逍客舒適性很好，探歌是大眾全新的設計，外觀內飾也都很時尚。相比之下馬自達CX-4的銷量是同級最少的，在2018年一共賣出了6萬多臺，相對小眾，不過作為車主而言，倒是更希望它小眾一些，這樣才能顯得出品位獨特。以上都是個人觀點，不喜勿噴哦。