家用車中的suv車型，因為有著相對轎車來說擁有更好的通過性和內部空間，所以現如今很多家庭在選車時都會比較傾向於suv車型，國產的suv雖然在性價比上是比合資車要高出不少，但說到車輛的質量和油耗，國產車就會遜色很多，因而很多人也寧願花更多的錢去購買合資車。小龍今天要講的也是一款合資車，這款車現在部分地區的最大降幅達到了2.8萬元左右，並且還有著強勁的動力，在新款車型中還有一部分是符合國六排放標準的，它也就是我們今天的主角-本田CR-V，接下來我們就一起來看看這款車的具體表現吧。
CR-V可以說是國內合資suv中的一棵常青樹了，很多人對它也是比較熟悉的，所以外觀上咱就簡單的來看一看。前臉部分，它採用了當下較為流行的中網和大燈相連的設計，一體性很好，整個前臉顯得較為時尚和大氣；兩隻上揚的大燈雖然低配車型依然是鹵素光源，不過燈內的LED日行燈燈帶卻是全系標配的。
車身側面，CR-V的整體設計也顯得較為中庸，並沒有採用當下較為潮流的懸浮式車頂和較為激進的線條設計，不過作為家用車，中庸反而更容易得到青睞；在車身尺寸上，它的長寬高為：4585*1855*1679mm，軸距為2660mm，與同級的一些競品車型相比，只能處在中等的水平；在輪胎上，它低配車型裝配的是17英寸輪轂，高配車型為18英寸，這樣的輪轂尺寸，也只能說是中規中矩。
車尾部分，較為亮眼的就要屬它兩隻造型獨特的尾燈了，並且兩隻尾燈和車標之間由一根粗壯的鍍鉻飾條相連，非常的具有辨識度，除此之外，就都是較為簡潔的設計了。
內飾部分，它依然採用的是換擋機構控制區和中控臺相連並且懸浮的設計，只不過現在高配的CR-V與很多本田的高端車型一樣取消了機械的換擋機構，轉而採用了按鍵式的，這樣的設計對整個中控臺來說要顯得更加的整潔漂亮了；在後排的空間上，這款車雖然沒有特別突出的車身尺寸和軸距，但是具體的空間表現還是不錯的，應付日常的家用肯定是沒有問題的，並且它後排的地臺接近純平，對中間位置乘客的乘坐舒適性是有保障的；配置部分，合資車的配置向來較為摳門，但這款CR-V的實用性配置卻不少，標配的配置有：胎壓監測，esp，定速巡航，可變轉向比，可開啟的全景天窗，主動降噪，後座出風口等，算是較為豐富的了。
動力上，CR-V搭載有兩套動力總成，其中一套是1.5T的渦輪增壓發動機匹配6擋手動或CVT無級變速箱，這臺發動機最大馬力193匹，峰值扭矩243N.m；另一套是2.0L的自然吸氣發動機和電動機相結合的混動版本，與之相匹配的是E-CVT無級變速箱，發動機最大馬力146匹，電動機最大馬力184匹，這兩套動力總成最大的特點都是動力好並且油耗低，不論是1.5T版本還是混動版本，百公里加速都能輕鬆跑進10秒以內，而混動版本的最低油耗能到4.8升；地盤的懸架結構上它採用了較為常見的前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，整體調教在同級中也能處在中上水平。
總結：本田CR-V這款車不論是外觀造型，車身尺寸還是配置上來說，都是一款不錯的適合家用的suv，在去年，因為出現了機油門事件，所以在6，7，8三個月中它的銷量跌到了低谷，月均只有1萬臺左右的銷量，但是從10月份開始，它又再次回到了巔峰，月銷量都在1.7萬臺以上，由此可見，不論是否燒機油，都抵擋不住人們對這款車的喜愛。
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