寫在前面的話：
如封面所示，最近上市了一款新車型——UX，定位入門SUV，售價26.8萬元-37.1萬元（廠商指導價）實話說，作為一款入門版的SUV，雷車這定價，確實夠大膽，近27萬的售價，怎麼完成2020年市場份額提升10%的目標？
日媒報道，由於中國需求不斷增長，豐田汽車公司將提高截至3月份為止財年在日本生產的雷克薩斯ES轎車產量10%，UX和RX系列車型也考慮增產。此前雷克薩斯方面稱希望到2020年能夠將在中國豪車市場份額提升至10%。 （via 汽車營銷分析）
當然客觀事實上，進口車在品控和做工確實比大部分合資車型（不點名）好很多。堅持不國產的雷克薩斯無論是品質感和整車可靠性是它長期登頂的最強優勢。
廢話不多說，先拋開以上的擔憂，我們聊聊它到底貴在哪？
“大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域正式上市現場
差點忘了說，本文僅代表作者觀點，與平臺無關。
——車則
進入正文：
車則的老鐵們從概念圖發佈開始，就對雷克薩斯這款緊湊型SUV頗感興趣，（全新的車型、全新的平臺、全新的動力總成...對每個車評人來說都是話題點）
車則原創實拍
很榮幸週末（3月2日）能夠受福建賓聯雷克薩斯汽車銷售服務有限公司、福州中升雷克薩斯汽車銷售服務有限公司的邀請近距離接觸了一下UX：
“大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域正式上市現場，賓聯集團執行總裁錢嘉宏先生等
雷車的這款緊湊型SUV，對標的是BBA入門級車型。UX採用的是基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺，雖然和遠方表弟C-HR是同一個平臺，但是從產品定位，和動力總成、科技配置加載等等上來看，其實他更像是用來替代CT系列。
“大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域正式上市現場
即使是在使用人群上劃分，UX也偏向的是更有藝術品位，更有見解的年輕化人群。這也不是我瞎說的，畢竟車則視女（和諧）乾雷克薩斯UX也有一段時間了，觀察他的所有市場動向，可以說相當的清晰了：
從畢加索到安迪·沃霍爾——雷克薩斯對話現代藝術大師”展
從畢加索到安迪·沃霍爾——雷克薩斯對話現代藝術大師”展
從畢加索到安迪·沃霍爾——雷克薩斯對話現代藝術大師”展
活動現場：
“大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域正式上市現場
正如當天活動主題所傳達的一樣，雷克薩斯UX即便是作為入門版緊湊型SUV存在，更加強調的是設計觀。要知道感把畢加索、藝術拿出來的，在車型設計上多少都要對得起【美】【氣質】這個定論，這和拿塞納名號出來的邁凱倫一樣，敢用上塞納，就不允許你跑得慢。
“大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域正式上市現場
在外觀上，UX確實很（和諧）騷（和諧）氣：
車則原創實拍
連續增加了三種顏色選擇：
車則原創實拍
形成了高達13種的配色選擇：
車則原創實拍
車則原創實拍
首次將貫穿式尾燈應用於UX上。尾燈兩端還有翼式擾流設計（據說是世界首創），應用上了空氣動力學。
目的在於讓這個尾燈不僅可以起到燈的照明作用，還能為有效抑制車輛後面的氣流擾動，提升車輛在彎道中或是側風行駛時的車尾穩定性。
車則原創實拍
除尾部以外，輪轂也應用上了空氣動力學，雷克薩斯UX通過在輪胎內部吸入空氣，調節車輛外側的氣流跟隨輪胎表面。邊緣使用氣流來減少湍流，降低風阻，增加氣流以冷卻盤式制動器。
車則原創實拍
車則原創實拍
理論上這樣的處理會相當有趣，（當然，這只是靜態體驗，還需實地跑跑）
車則原創實拍
車則原創實拍
他的車高會比GLA矮，離地間隙為160mm，長寬高分別為4495/1840/1520mm，絕大多數角度，都顯得扁平低矮。與其說他是SUV，視覺上更像是兩廂掀背車，其實更有跨界SUV的味道。
車則原創實拍
至於車內乘坐空間，日本人向來以高效利用空間出名，所以UX的空間利用率（作為緊湊車型，中央扶手箱居然採用兩側都能打開的形式，前端還有小零錢盒）和乘坐感受，並沒有你們想的那麼拮据。
前排座椅可以和IS一樣可以調節到非常低矮的坐姿，對於車則木馬而言（186cm）都非常友好。
而且如果你購買的是F Sport版本，那會更加舒適，座椅兩側的側翼對比普通版更立體，包裹性更好。顏色也更美（看下圖，可選紅黑配色）
“大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域正式上市現場
總體來說，個人認為，作為緊湊型SUV車內乘坐空間是在合格線以上。
車則原創實拍
現場擺放是F運動版，後備箱是便利的儲物格，入門版後備箱是備胎。
車則原創實拍
車則原創實拍
細節處理很到位：
車則原創實拍
車則原創實拍
但是還是有吐槽的地方：
UX的後備箱地臺太高，豎向略矮，空間上四口之家感覺不夠用，比較適合兩口或三口之家吧。
車則原創實拍
車則原創實拍-後備箱尺寸表
雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中最好的（詳情請查看車則歷史文章）。
UX也不例外，用料還是保持雷克薩斯慣有水準：
車則原創實拍
座椅都是採用刺子繡工藝，空調出風口還設置有感應式邃光旋鈕：
車則原創實拍
車則原創實拍
車則原創實拍
車則原創實拍
車則原創實拍
除了液晶儀表盤、寬比例懸浮式中控屏、方向盤撥片、雙區自動空調、一鍵啟動按鈕、電子手剎、TouchPad手寫板等常規配置外。
主動安全系統方面也是誠意滿滿，配備PCS自動緊急剎車系統、雷克薩斯Co DRIVE系統，為駕駛員提供主動剎車、車道輔助以及自適應巡航等功能。
搭載自動遠近光切換、道路標誌識別、倒車碰撞預警等功能。劃個重點：UX是擁有這一系列配置中最便宜的雷卡薩斯車型。
車則原創實拍
動力性能-全員四缸
大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域正式上市現場-發動機機艙
雷克薩斯UX有兩種動力系統，一共有六個配置，五款混動一款自然吸氣版本。繼續拒絕渦輪。雖然UX保持了NX的“2.0L自吸發動機+CVT”組合，但這次屬於全新的動力總成。
新2.0L發動機比起原來1.8L，進排氣閥門開啟角度更大，擁有可減少冷卻液和排氣系統能量損失的熱回收系統，並且採取了直噴、長衝程等改進手段，使2.0L汽油發動機和混合動力型號的燃效，分別提高至40%和41%。
變速箱就繼續保持CVT不變。新變速箱的變速比範圍增加至7.5，傳動皮帶的角度縮小到9°，以上組合直接讓雷車這套動力系統，拿下：同級最寬變速比範圍和最高傳動效率的桂冠。
實際體驗上，官方宣傳：260h探·趣版、260h探·酷版、260h F SPORT、260h探·享版百公里油耗只要4.6升。
大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域正式上市現場-發動機機艙
刺激不刺激？想看具體配置的，我也給你們弄來了：
車則原創實拍
UX 200車型搭載的是2.0L發動機，最大功率170馬力，傳動系統匹配的是Direct Shift CVT變速箱。
UX260h車型採用的是2.0L混動系統，電池組在後座下方。搭載使用阿特金森循環、代號M20A-FXS的發動機，總輸出功率178馬力。
劃個重點：阿特金循環發動機可以在實現高壓縮比的同時，用低標號汽油（91及以上就可以用）。
同時，UX 260h車型還帶有四驅版本車型，該車型在後橋位置額外增加一個電機實現四驅功能。
擁有多種駕駛模式：包括NORMAL標準模式、ECO經濟模式、EV純電模式（混動版）、 SPORT運動模式、SPORTS+運動增強模式：
車則木馬原創實拍
採用前麥弗遜後多連桿的懸架結構，全員都配備了塔頂的結構加強杆，用以提升車輛的扭轉剛性，（F SPORT車型還擁有AVS可變阻尼減震器以及後懸架阻尼拉桿）
再說定價。
覺得UX太貴的，你可能對雷車有點誤解。UX這個定價客觀來說是合情合理的。畢竟進口排量稅放在那邊。價格也不是突然抬高型，符合他的定價規律：
雷克薩斯長期以進口形式售車，定價往往要高於同級，必定在競品及其高一級車型之間。
比如NX，他的起售價在31.8萬，對應著奔馳GLA的27.18萬和GLC的39.6萬，兩者差價達到12萬多，而NX越級的配置、外觀、內飾、進口車的身份，完全可以在這個區間佔領一席之位。
車則木馬原創實拍
除了以上幾個原因以外，還有雷車對中低配向來友好。這個你看看路上跑的ES有多少是ES 200最低配就知道了。
這個級別的其他對手，你用相似的價錢買到的版本或許還要你後期加裝不少項目，後期保養還得讓你挨一刀。（不喜勿噴）
當然了，以上都是理論上的探討，市場才是檢驗真理的唯一標準。UX到底貴不貴，值不值，還是得看市場的反應。
你說是吧？
“大想法，小執念”全新雷克薩斯UX福州區域上市會 現場交車
好了，今天就到這裡了
我們下期見