CX-30會比CX-4前景更好？如果執拗的馬自達開竅，我想誰也攔不住

在今年的日內瓦車展上，馬自達帶來了一款SUV，並給它取了一個我們意想不到的名字:CX-30。

根據新車的車身尺寸和定位來看，全新馬自達CX-30將是一款介於馬自達CX-3和CX-5之間

的車型，未來將主要在歐洲以及美國市場銷售。

它是由新馬自達3改造而來

對於這款車的由來，馬自達官方已經給出瞭解釋：全新馬自達CX-30是一款基於新一代馬自達3打造的SUV車型。

體現在我們眼前的這臺SUV也是滿滿的新馬3的味道，前臉的大燈組與中網的設計與新馬3都是一脈相承，只不過是車頭的厚度增高了一些。

但相比新馬3的那種犀利造型，加高加厚的它看起來要更為和諧一些，略微有些呆萌。

它在內飾方面也是向新馬3看齊，整體以駕駛者為中心的設計風格，包括稍稍向駕駛席一側傾斜的邊框採用不規則四邊形設計的中控臺頂部的多媒體大屏，都在討好駕駛者。

至於它的動力方面，也是與新馬3無出其右。目前已經在海外市場發售的新馬3並沒有搭載那臺黑科技的第二代創馳藍天發動機，還是一代的2.0L和2.5L發動機，但它們加入了閉缸功能，可以在低負載的時候停止對中間兩個氣缸點火，提升燃油效率。

而且，新馬3就搭載了馬自達新推出的輕混系統M-Hybrid，但與目前大多數輕混系統都不同的是，馬自達用的是24V輕混。

雖然我們對於輕混已經不新鮮了，但畢竟是馬自達的第一次，擁有這套系統，可以想象到的是不僅可以進一步提升燃油效率，駕駛體驗提升方面應該也會有所提升，而CX-30也會搭載這套系統。

馬自達需要它來提升銷量

說了這麼多，車也是好車，但到底這款車會不會引入國內呢？我想你肯定會有一個疑問。

前文說到了，雖然全新馬自達CX-30將是一款介於馬自達CX-3和CX-5之間的車型，未來

將主要在歐洲以及美國市場銷售，但我覺得馬自達肯定不會放掉中國這個偏愛SUV的大戶。

比如，它的日本老鄉本田就憑藉繽智和XR-V這兩款入門SUV在國內市場賺的盆滿滿，“穩如狗”的豐田也是在前不久推出了入門版的奕澤和CH-R，可見這個入門SUV市場是有錢可賺的，馬自達自然也是想分一杯羹。

況且，馬自達目前在中國的日子並不好過。2018年馬自達在華累計銷量272,322輛，較去

年同比下降12%。

有些人可能會覺得是車市寒冬的大背景造成了馬自達目前這種窘境，但更關鍵的還是其在華的車型數量較少，推陳出新的速度過於緩慢。

畢竟馬自達在華國產的車型一個手就能數過來，分別是馬自達3昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5，算上馬自達推出沒多久的CX-8，也就五款車。

所以對於馬自達來說，推出這款全新SUV，既能豐富其在華產品線，又能收一波SUV市場

的紅利，豈不是一箭雙鵰。

它會比CX-4更討喜

解決了CX-30是否會引入國內的問題，我想有些人又會為它的前景擔憂，畢竟它還有一個前輩馬自達CX-4，以及是否會國產、由哪一家合資公司國產的問題，但我覺得大可不必顧慮太多，我們消費者能夠買到就好了。

至於它和CX-4的關係，我想它會更加受中國年輕人的歡迎。

全新馬自達CX-30是一款基於新一代馬自達3打造的SUV車型。因此與基於馬自達上一代緊

湊產品平臺打造的CX-4相比，新車採用了更新的平臺打造和整體設計。

我們可以知道的是它的顏值會比CX-4更加吸引年輕人，在內飾以及質感方面也會更加容易

得到年輕人的青睞。

畢竟轎跑設計的它雖然在顏值方面依然是實力擔當，但在實用性方面卻不是它的強項，而如今它能夠穩定在月銷4-5千輛的成績，真的已經很不錯了。

而CX-30卻不會有這樣的困擾，它不僅看起來要更符合我們傳統印象中SUV的那個樣子，在實用性、後排空間以及視野方面都要優於CX-4，比如CX-30官方公佈的後備箱標準容量為430L，不僅比CX-3大得多，還比CX-4的400L都要大。

如果進入國內之後在定一個比CX-4略低的售價，我想國內那些對於車輛顏值有著高標準的

年輕人都會為它傾倒，而如今是馬自達銷量擔當的昂克賽拉就是一個活生生的例子，更何況它還是一款SUV。