——王總推薦系列——是小編咱從今開始推出的系列車評。通過價位消費者定位等等分為各個篇幅來分別分析，目的是分析當期推薦車型的優點缺點，以及受眾人群分析。最重要的就是分析出，當期推薦車型的最值得購買具體車型，讓您少花冤枉錢就能購買到適合自己的車子。
對大眾公司而言，雖然說在二戰時期，就擁有了甲殼蟲這款經典小車，而且，就現今，甲殼蟲已經成了汽車產品中時尚和情懷的代言，但是，大眾公司另一車型也是擁有不亞於甲殼蟲的戰略地位的，那就是大眾高爾夫。曾有句戲言:大眾只有一款車高爾夫，加個屁股是速騰，縮短點就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳……雖然有搞笑成分，但也明明白白說明了高爾夫再大眾公司的地位。
隨著國產合資一汽大眾高爾夫，於2009年10月19日在長春上市。國產高爾夫在保證機械品質的同時，讓國人在一臺兩箱小車中體驗到前所未有全面的舒適性和人性化關愛，為用戶帶來駕乘豪華車般的享受，這樣，讓原本只認為三箱才是真正的轎車和好車的觀念大大改觀，讓國人逐步接受了更多的車型，為國人汽車知識的逐漸禁不住做出了貢獻。與此同時，中國的兩廂車市場正在逐步走向成熟，消費者對安全性、舒適性和品質感的要求也越來越高，一汽-大眾高爾夫在市場上也有著不俗的表現。
近兩年，高爾夫雖然擁有穩定的銷量，但是關於高爾夫這臺經典車型，卻像被媒體或者消費者遺忘一樣，在媒體或者大部分汽車消費者心裡熱度已經消失殆盡一樣，不再像早些年那樣備受關注了。而它的種種事件的發生，也讓我感覺它已經不是原來的高爾夫了，現在只是個被過度包裝的普通商品，而其高爾夫這三個字所被賦予的情懷也很快被人們忘卻。
歸根結底，高爾夫就像它大哥甲殼蟲一樣，它的創建成功也是特定年代特定產物。當時，整個歐洲被石油危機重創，經濟下滑，汽車行業收到極大打擊。這種形勢下，大眾公司果斷放棄傳統的後置風冷發動機佈局，把寶押在一款全新的採用水冷四缸發動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前支柱式，後懸架為交叉臂式，並由喬治亞羅設計了溜背式造型，這就是第一代高爾夫。而特定年代特定的汽車產品在國外消費者眼裡，或許關注有情懷，以為因為，大眾高爾夫幾代的慢慢成功也是國外消費者慢慢看著長大，併成功的。而對於中國人來說，那只是一款還可以的車而已。因此，高爾夫在中國的落寞也是必然的。
隨著中國經濟的發展，消費者收入的增加，消費理念的改變，就高爾夫12萬到22萬的價格區間裡，高價位區間，已經可以買到豪華品牌中如奧迪a3 寶馬1 系等熱門車型，而低價位區間已經被中國品牌suv所攻陷，在大家眼裡，我情願購買臺一家能寬寬敞敞的中國品牌suv車型，或者稍加一兩萬，合資品牌suv車型也能買到手了。市場格局的改變是高爾夫所無能為力的，在suv極其火熱的大環境下，沒落的並不僅僅有高爾夫，還有同病相連的合資品牌中型車。
雖然大眾高爾夫和甲殼蟲一樣，是全球汽車公司最最成功的車型，幾代以來，全球銷量以近3000萬輛，但自己的所做也是其大壩崩潰的原因之一。記得前年，我姐需要換車，首先考慮的就是大眾高爾夫，但是，她卻滿4s 店找老款車型，原因就是:大眾竟然把高爾夫多年引以為傲的獨立懸掛給換成板車懸掛，以至於去年中國品牌已經全面辦法的時候，一不太熟的同事購買了一臺新款高爾夫，我以怪異的目光偷看他他，並以傻x來給於標籤化，可見，懸掛的簡配應該是影響很多潛在用戶的。
推薦車型，綜合考慮，推薦2017款 230TSI 自動豪華百萬輛紀念版 推薦原則:以這個價位情況下購買一臺小車，首先考慮在能接受發動機價格內選擇動力更好的動力系統，因此把1.6自吸和1.2t排除，而從三款1.4t車型中分析，建議購買2017款 230TSI 自動豪華百萬輛紀念版，因為這款的所配置更豐富的舒適性配置，比自動R-LINE更適合普通老百姓。
