上半年銷量已成定局，在預訂年計劃完成量大部分都不過半的狀況下，眾車企在下半年的頭一個月中，陸續做出了產品投放調整，而這種調整，也預示著下半年的車市競爭將會更加激烈。7月份國內乘用車市場共上市新車31款，其中全新車型12款，補充、改款車型19款。全新車型中，新能源車型與傳統動力車型佔比五五開。另外，如此前預期，SUV仍舊是車企提升銷量、吸引眼球的重點投放產品。
上汽通用五菱 寶駿310W
寶駿310W定位於緊湊型車，但看起來更像是一臺集成了轎車、MPV以及旅行車的結合體。作為實用的緊湊型車，310W有著很漂亮的外觀設計，簡潔大方的內飾，加之寶駿一向都具有同級別中較為豐富的配置，以及對於一般家庭來說相當不錯的空間表現，令310W在同級競品中具有相當強的競爭力，在國內車市中，跨界車型向來都具有吸睛的作用，而善於製造爆款車型的寶駿自然也不會浪費310W的優勢，極具吸引力的售價和優惠都將成為新車的殺手鐗，唯一要說的，還是寶駿眾多車型的變速箱，僅有手動擋車型，很大程度上制約了消費者在購車時的選擇。
陸風 X2
在小型SUV領域，其潛力和競爭壓力都非常大，寶駿510、東南DX3、名爵ZS等等都已經擁有不錯的口碑和銷量，客觀來講，陸風X2在內外設計、動力和配置並沒有明顯突出。這也是陸風在X7之後許多產品所展現的疲軟之處。現階段性價比是該類別消費者考慮的重點，合理分配大體配置、強化細微配置至關重要，相比競品而言，中配版本的X2在性價比方面的表現更為突出。
東風日產 勁客
以往日產的產品展現出的都是偏重舒適性的駕乘體驗，勁客也不例外，開起來輕鬆舒適，但欠缺的則是中國汽車市場現在非常看重的年輕、運動範兒。相比主要競品繽智、XR-V、昂科拉等車型，作為一個後來者它還有很長的路要走，其次它的動力系統相對單一，而且暫時只有三款配置車型，可能會對消費者的選擇造成一定困擾。
長城 哈弗M6
隨著今年上半年H6銷量趨於穩定，長城多元化發展的腳步開始逐漸加速，從高端市場的WEY品牌到以老款H6為基礎打造的M6。M6採用了最新的外觀設計風格，而在內飾方面則繼續沿用老款H6的內飾，則表現相對中規中矩，相比競品車型有些“力不從心”。吉利遠景SUV、奇瑞瑞虎5等競爭對手在市場中佔據強勢地位，但哈弗M6可以憑藉著H6打造的良好的口碑和廣泛的認知度，並通過更運動的外觀去俘獲得更多的年輕消費者的青睞。
長安 CS55
儘管面對緊湊級SUV霸主H6，但長安在這個級別並沒有退縮，CS系列通過CS55的完善已經做到了全價位無縫覆蓋，從多生兒子會打仗的角度來講，CS在緊湊級SUV的幾兄弟還是擁有很強悍的競爭力的。CS55憑藉著全新精緻的設計和豐富的配置必然能夠吸引不少消費者，時尚精緻的新車特點也讓新車與同門的CS75車型有了明顯的區別，同時價格方面，其實CS55還是避開了H6以及GS4等強勢競品的主流價格區間。
長安歐尚 A800
即使長安系MPV在上半年受到了一定的衝擊，但歐尚還是牢牢坐穩了MPV第一集團的位置，體現出其在MPV領域的統治力。新上市的歐尚A800不僅將環保理念與智能化首次帶入MPV當中，還利用20款車型地毯式覆蓋了5-10萬的主流市場價格區間，想必上市後想要取得一個好的銷量不成難題。不過按照上半年國內車市狀況，消費升級仍會是必然趨勢，A800的上市或許可以在短期帶動歐尚品牌年內的銷量增長，但從長遠來看，產品策略的轉型還將是未來長安歐尚以及其他MPV生產廠商需要思考的問題。
卡威 W1新能源
卡威汽車對很多人來說是個相對陌生的品牌，曾經在SUV車型火爆之初，並非所有SUV車型都成功的佔得了市場，卡威W1便是其中之一，低迷的銷量致使其在2014年早早退市，但新能源汽車的發展讓卡威又看到了一線商機。卡威W1電動版車型基於卡威W1車型打造，定位緊湊型SUV，外觀保持原車設計，內飾部分則採用全新的造型，中控區搭載10.4英寸液晶屏幕，配置也均數主流。電池方面，新車搭載容量為48.52kWh的三元鋰電池，官方數據顯示其續航里程可達250公里，充電時間為快充1小時/慢充8小時。
長安 奔奔mini-e
mini-e可以看做是現款奔奔EV的兄弟車型，在外觀上與奔奔mini類似，以圓潤可愛的外觀和車內的大尺寸液晶屏幕作為主要買點，動力方面搭載一臺與現款奔奔EV相同的電動機，最大功率為55kW，傳動或匹配電動車單速變速箱。車型本身並無太大亮點，入市後與其他小型電動車同樣沒面臨前景問題。
上汽通用五菱 寶駿E100
作為寶駿旗下為數不多的電動車，E100不僅在配置提升了很多，在價格方面也有很大的優惠，指導價4萬，補貼後只要3萬，無疑是非常廉價的代步工具。E100擁有更強的續航能力以及更快的充電速度，總的來講性價比比較高。儘管寶駿在整體配色上下了不少功夫，顯得新車更加可愛，但是比較吸引人的恐怕還是其非常近似於smart的外觀。
廣汽傳祺 GE3
在眾多車企都在靠小型電動車對政策進行划水之時，GE3的出現可以說打破了純電動車市場裡暫無好車可選的局面，無論是時尚前衛的外觀設計，還是內部豐富的科技配置，以及靈活空間等方面，整車的表現可以說超出了一款小型 SUV 給人的預期。“廣小祺”車載助手和眾多智能互聯繫統的加入讓GE3更像是一輛面向消費者的電動車，310km 的續航里程雖不突出，但配合快充模式，還是可以解決中長途出行的痛點。無論銷量好壞，類似與GE3的純電SUV產品的推動，對於消費者來講都稱得上是良心之選。
長安 歐力威EV
歐力威EV在產品角度來講更像是傳統動力歐力威的補充版車型，外觀來看，歐力威EV基本沿用了歐力威的設計風格，僅僅在進氣格柵方面有所改變，並加入了電動版標識，內飾方面也保持現款設計，動力方面，長安歐力威EV配備了容量為35kWh的鋰電池。同時，其電機的峰值功率可達91馬力，峰值扭矩為240牛·米，整車最高車速為130km/h。由於歐力威的銷量問題，此次新車可能僅僅是長安對於小型車電動化的一次嘗試，未來長安的新能源化還有一段路要走。
華泰 EV160R
儘管在傳統車型方面，華泰並沒能成為佼佼者，但是在新能源領域，華泰旗下的產品卻已經頗具規模。從命名和產品定位上來劃分，華泰EV160R與EV160B十分接近，不同的是新車前臉採用了頗具Jeep家族風格的7孔式豎向格柵，造型更為個性。續航及充電方面，官方公佈的NEDC工況續航里程為160km，電池電量由0充至100%需要8-10小時。外觀上的改變是華泰此次在新車上的大膽突破，也給了市場上一成不變的微型電動車設計一個啟發，如果有銷量作為支撐，EV160R的上市或許能為該市場帶來一定轉變。
總的來講，從下半年開始，各大車企也已經陸續有重點產品投放的傾向。自主品牌在消費升級和合資品牌施壓的情況下，能否頂住壓力進一步獲得銷量提升，也不僅是從產品層面就能解決的問題，大部分自主品牌車型鋪設已經趨於完善，如何對品牌進行宣傳和提升，可能是未來一定時期內的重中之重，其次，SUV紅利的持續也是導致新車中轎車數量匱乏的主要原因。在新能源車型方面，大部分企業還保持著“渾水摸魚”的態度，不過傳祺GE3等產品的出現，還是能夠為消費者帶來一些有價值的選擇的，還是那句話，一旦合資品牌將新能源技術融入中國市場當中，自主品牌還想要靠著政策補貼來混日子的時間也就所剩無幾了。
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