過去的7座SUV市場可謂是“八仙過海，各顯神通”，無論是日系的漢蘭達，還是美系的銳界，或是德系的途昂，都曾一度封神。但就在2018年底，許多“各領風騷”的車型都在車市寒流的襲擊中迷失了方向，銷量腰斬，人氣慘淡，甚至連降價都難以再換回銷量。
但如果把原因僅僅歸結於車市寒冬，或許永遠都找不到7座SUV市場滑坡的根源，畢竟當降價都賣不出去的時候，問題顯然就不出在價格上了。那麼問題到底出在哪？
顯然，7座SUV並非新興市場。如今的汽車趨向同質化，但消費者的需求卻變得更加個性，不僅僅是代步和裝載能夠滿足的，面臨新的消費需求，傳統7座SUV缺乏了一些新的特質。
這一特質就是品質感，7座SUV的代步和裝載能力是最為突出的功能，但過於工具化的車型往往會缺乏品質感，而能在功能需求以外提供更多附加價值的車型將更具品質。換言之，擺脫以往平庸的外觀、簡單的內飾與遲滯的操控，自然就能夠與傳統7座車型區別開來。
升維競爭，不做“麵包車”
以往7座SUV偏向功能取向，一不小心就身材臃腫，操控平庸，但那時候的用戶對外觀和操控設計並沒有過多的要求，又或者說他們不曾想到“7座”和“優雅”、“動感”也會有關聯。隨著擁車場景的多樣化和用戶群體的年輕化，光有一股傻勁的“大方塊”已經難以匹配消費者的審美了，畢竟，有誰會想花二三十萬買一臺“麵包車”呢？
在數碼技術飛速發展的今天，很多車型的設計都採用數字建模來取代傳統的油泥模型，但有這樣一個品牌始終使用油泥模型，堅信只有在油泥模型上反覆打磨的過程中，才能逐漸打造出呈現靈魂動感的作品。
這個品牌就是馬自達。近些年，憑藉A級轎車昂克賽拉馳騁國內市場的馬自達，在2018年底向國內市場送上了一臺身長接近米米的大傢伙——Mazda CX-8。
設計的魅力在於，同樣尺寸下，經過雕琢的輪廓能呈現更加修長靈動的感覺。CX-8有著舒服和諧的比例，車輛側面的光影效果，能讓一輛接近五米的大車充滿靈動之美。隨著觀看角度的不一樣，光影效果也不一樣，流光溢彩。單憑這一點，CX-8就與市面上大多數7座SUV拉開了差距。
而作為用戶來說，座艙內飾才是日夜相對的地方，是除了家以外第二個心靈安置所。為此，CX-8打造了簡潔而富有科技感的內飾風格，配合非洲阿尤斯白木與NAPPA真皮，為車主營造一個精緻、典雅的駕乘空間。
既然說到舒適，必然少不了大空間這項必備屬性。CX-8在車身長度上要優於同級別的銳界和漢蘭達，軸距上更是有著絕對的優勢，這讓它在縱向空間上可以讓乘客的腿部位置留有富餘，擺脫“第三排形同雞肋”的說法。
從表格上看， CX-8的寬度雖然與漢蘭達有一定差距，但二排座椅寬度與漢蘭達一致，均為1330mm。
在這個舒適駕乘空間裡，用戶可以盡情享受著“人馬一體”的駕控體驗。操控性歷來是馬自達車型賴以生存的根本，卻也是7座SUV避而不談的屬性。
如何賦予一輛大7座SUV“人馬一體”的駕控樂趣，馬自達有自己獨特的見解。
馬自達全系搭載了2.5L自然吸氣發動機，最大輸出192馬力，峰值扭矩為252牛米，匹配6擋手自一體變速箱。在創馳藍天技術的加持下，發動機擁有了高達13:1的壓縮比，熱效率更是高達40%。而那副毫無疑問是當今最聰明的6AT，被譽為非豪華品牌裡最好的變速箱，同時，自然吸氣發動機追求動力上“隨踩隨有”的響應速度以及線性輸出，正好符合馬自達追求隨心而動的駕控理念。
加速快，是最表層、最單純的駕駛樂趣，並且這種激烈的駕駛很快就讓人生厭。馬自達更希望車主們在舒適的環境下能細水流長的感受細膩的駕駛樂趣，在幾年甚至十幾年的用車時間，人車一體的駕控才能讓樂趣延續下去。
在保持7座SUV超強裝載能力這項功能的前提下，增加高顏值設計和良好的操控性，這就是消費者追求的附加價值，也是CX-8營造升維競爭的兩個重要方面。
因為任憑你的概念如何創新，噱頭如何吸引，產品力永遠是銷量的關鍵。雖然好車不好賣的情況卻一再出現，但這都因為沒有把故事正確地講給對的人聽。
洞察用戶，尋找突圍之路
從前的7座SUV是生產工具，賣點是載人裝貨有優勢，但功能和特色非常單一。如果漢蘭達是7座SUV的典型代表，那麼CX-8就是跨出這個圈子的升級車型，它以差異化的外觀吸引消費者的眼球，進而用帶感的操控和細膩的品質去影響消費者的選擇。
對於瞭解馬自達的老用戶而言，馬自達的魅力在於始終深懷初心，堅持品質才是硬道理。當他們希望升級自己的代步車型的時候，CX-8的出現打破了他們印象中馬自達以空間換操控的做法，為用戶展示了打造大空間車型的實力。
而對於新用戶來說，馬自達車型採用的“魂動”設計是吸引他們走進4S店的最初原因，也許這也是他們想了解CX-8的初衷。CX-8作為7座SUV的大空間，以及傳承自馬自達的優良操控才是讓新用戶買單的最終理由。所謂始於顏值而忠於品質，不過如此。
當然了，對於任何用戶而言，產品品質是頭等大事，但也不能脫離價格去談品質。
目前漢蘭達的售價是23.98萬-33.08萬元，而Mazda CX-8則是25.88萬-33.08萬元，起步價要比漢蘭達高出近兩萬元，憑啥？
要知道，Mazda CX-8起步就是豪華版，相對比漢蘭達的精英版，Mazda CX-8豪華版的配置更加豐富，前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、LED大燈、自動駐車、自動空調等等，都是漢蘭達上沒有的。
眾所周知，消費者都很討厭被價格吸引到店後，發現理想車型的價格要高出起步價很多，儼然是一種變現欺騙。但馬自達只打造符合用戶需求的車型，因為除了產品以外，銷售策略也是用戶體驗的重要一環。
此外，Mazda CX-8提供“5年或10次免費原廠整車保養”、“5年或15萬公里原廠整車質保”，以及中配起步等策略來看，Mazda CX-8是一款走“質價比”的車型，無論是配置還是銷售政策，都忠於“厚道”一詞，這為未來的7座SUV市場指明瞭一條新的發展方向。
知己知彼方可百戰不殆，深入洞察用戶在購車、用車兩個方面的需求，並提供高出他們預想車型和服務，才是常勝之策。
鍾述
越是在關鍵的時刻，越需要有一位先行者打開透光的大門。
馬自達素有堅韌不妥協的工匠精神，這樣的品牌精神在當前的市場環境下，足以讓那些即便不是馬自達車主的消費者也對這個品牌產生相當的好感。集“創馳藍天”科技與“魂動”設計哲學於一身的CX-8，就是馬自達品牌精神最直接的呈現。
以人為本的設計理念，匠心雕琢的工藝細節，人馬一體的操控樂趣，將心比心的配置佈局，這才是新時代7座SUV該有的自我修養。