6-8萬元緊湊型SUV市場，一直以來都是自主品牌的樂土，雖然無需與“混血”選手爭奪份額，但也並非想象中那般風平浪靜。競品間除了“拼配置”和“比空間”等常規較量外，吸引消費者的小心思更是不計其數，比如幻速S5，不僅擁有同級出眾的車內配置和空間表現，燻黑的尾燈以及軟性材質內飾等細節，無不讓人印象深刻。此前我的同事為大家介紹過幻速S5的1.3T手動擋車型，而換裝CVT無級變速箱後，該車將有怎樣的動態表現呢？
外觀：保持高度一致
幻速S5的外觀設計可謂頗具辨識度，前臉藉助兩條向內收斂的鍍鉻飾條，營造出前衛的X造型，雖與某日系豪華品牌間存在相似之處，但放在幻速S5上沒有絲毫的違和感。霧燈座兩側帶有烤漆材質飾板，LED日間行車燈則位於其下方，兩側還裝備泊車雷達，進一步強化了該車的檔次感。
頭燈線條趨近於矩形，頂部的鍍鉻飾條與進氣格柵相呼應，燈罩兩側與翼子板過渡自然，整體造型新潮但並不跋扈。傳統鹵素光源符合該車定位，近光燈提供有透鏡，改善照明效果之餘，也便於追求個性的消費者，後期進行改裝。
側面線條與手動版車型別無二致，環繞車身的黑色包圍表明了其SUV身份，向下俯衝的腰線，搭配暗刻般的鈑金折線，讓整車輪廓看上去更加緊湊。而翼子板上的紅色“TURBO”標識，以及無鑰匙進入系統，無論在檔次感亦或實用性方面都無可挑剔。
粗壯的鍍鉻飾條以及燻黑尾燈，可謂是幻速S5標誌性的設計元素。而轉向燈、倒車燈和後霧燈，分列在採用防刮材質的後保險槓上，在看慣一體式燈組設計後，略帶復古味道的分體式造型讓人眼前一亮。不過匹配CVT變速箱的幻速S5車型，尾部僅標註1.3T，無法從外觀細節發現其“真身”。
雙五輻鋁合金輪轂造型中規中矩，加之該車全系輪胎規格均為205/65 R16，視覺效果並不搶眼。65的扁平比搭配朝陽RADIAL RP26輪胎，在一定程度上提升了其駕乘舒適性表現。值得一提的是，該車提供全尺寸備胎，面對突發狀況更加從容。
內飾：配置有提升 用料是亮點
傳統T字造型的內飾設計雖不算驚豔，但十分耐看，空調控制面板及擋把周圍，鑲嵌有銀色飾條和烤漆飾板，為車內融入了幾分年輕化元素。不過中控臺採用大面積軟性材質覆蓋，並帶有壓線工藝，在營造車內質感方面表現可圈可點。
四輻式真皮方向盤造型與手動版車型相同，手握之處採用打孔皮質面料並帶有凹陷處理，握感舒適只是圈輻稍細。幻速S5 CVT車型均標配定速巡航功能，其控制鍵位於方向盤右側，較大的按鍵尺寸，便於在行駛中進行設定。
三圓儀表盤樣式與幻速家族的其他車型相近，外圈的氛圍燈能夠伴隨車速變化而改變顏色，兼備美觀與實用性。最右側為彩色的行車電腦顯示屏，除了包含有常見的水溫、剩餘油量和行駛里程外，還可進行光圈顏色設置和胎壓顯示，信息頗為豐富。
中間的9英寸觸控屏顯示較為清晰，且得益於採用內嵌式設計，對抑制反光現象功不可沒。其中內嵌有多媒體和導航等功能，並可通過百度CarLife進行手機互聯，以拓展其娛樂功能。
幻速S5全系均裝備手動空調，外後視鏡加熱功能開關則位列其中，下方提供USB和12V電源接口，便於連接手機等移動設備。
值得一提的是，幻速S5 CVT車型均提供電子手剎，大幅提升了便利性與車內科技感。不過或許是出於成本考量，此處飾板造型並未改變，如果能將節約出的空間充分利用，豈不是更好？
出現在手動擋車型上的全景天窗並未缺席，提供充足的採光面積之餘，還兼顧通風換氣功效。不僅如此，幻速S5全系標配有後排空調出風口，為後排乘客考慮周到。
性能：初段響應不算積極 儲備較充足
如果在前幾年，1.3T發動機難免會遭受世人異樣的眼光，不過“小排量渦輪”之風盛行至今，想必大家已經見怪不怪了。而這臺代號為F13B的1.3T發動機，擁有98kW/5500rpm最大功率，從數據上看已經可以比肩1.8L自然吸氣發動機。為了進一步緩解渦輪遲滯現象，廠家宣稱在1250rpm時渦輪增壓器便可介入，1500-4500rpm區間內均可輸出了185N·m峰值扭矩。就實際感受而言，動力輸出並不突兀，不過油門初段的響應略感遲緩。
究其原因，與該車採用CVT無級變速箱不無關係，較為溫和的發力表現，與其家用車的定位不謀而合，作為“自動擋”車型，起步時無需再謹小慎微的操作，無疑是駕駛者的福利。需要說明的是，這臺變速箱可模擬6擋變速，加速及巡航狀態下的平順性表現更為出眾，而且還提供S擋，超車不必猶豫再三。
D擋下油門初段響應較為遲緩，不過伴隨轉速提升，1800rpm能夠覺察到加速力道雖然明顯提升但並不突兀，這與渦輪較早介入及CVT變速箱的輸出特性不無關係。或許是因為正常行駛時該車更注重燃油經濟性表現，發動機對油門踩踏的反應不算機敏，加之變速箱會將轉速控制在2000rpm左右，想要讓車輛迅速達到120km/h法定限速，油門過半是個不錯的選擇。
本以為受制於自身排量，該車的加速表現與動力儲備很難讓人眼前一亮。不料，換入S擋後卻是另一番景象，與傳統自動變速箱用降擋換取多強動力的做法相似，此時發動機轉速會上升至2500rpm左右，同時油門響應也更加積極，稍加深踩，充沛的動力便會躍躍欲試。當然，這並不拘泥於泰然自若的超車過程，120km/h之後依舊能夠營造出些許推背感，著實讓人印象深刻。而美中不足之處在於，面對陡坡，CVT變速箱較為綿軟的發力特性，彷彿在催促你繼續深踩油門踏板。
試駕線路以高速公路為主，幻速S5較為硬朗的底盤，在展示出眾的高速穩定性之餘，過濾細碎顛簸也十分到位。加之電動助力轉向系統指向精準且手感偏重，增強駕駛員信心的同時，不至於讓人時刻神經緊繃。駛過彎道時，懸掛系統能夠為車輛提供強有力的側向支撐，雖然無法將側傾現象完全杜絕，但充足的韌性，有助於車內人員控制身體姿態。而遇到起伏較大的路面時，車內難免伴隨有較為明顯的跳動，好在整個過程沒有一絲拖沓。
不得不說的是，幻速S5整車的隔音表現超出了小編預期，怠速階段不僅噪音微乎其微，傳動系統帶來的振動也十分有限，較之競品車型，看得出廠家在NVH方面做足了功課。在時速60km/h以下的城市路段，窗外的風噪與胎噪聲不會影響乘員間正常交流，高速行駛時，發動機的噪音略感明顯，收油時隱約可察覺到渦輪洩壓閥的“嘶嘶”聲。
空間：儲物空間稍顯遜色
雖然幻速S5的車身尺寸不算搶眼，但駕乘空間表現卻足以讓人眼前一亮，身高178cm的體驗者在前排擁有一拳頭部餘量。不僅如此，該車座椅採用棕/白拼色的皮質面料包裹，內部填充物較為柔軟且支撐性表現出色，而駕駛席還提供了6向電動調節功能，操作更加便利。
相比之下，後排表現更加搶眼，在保持駕駛席座椅位置不變的前提下，體驗者腿部距前排仍有大於兩拳的距離，同時藉助車頂明顯的內凹設計，大於一拳的頭部餘量保障了乘客出行的舒適性。此外，較之前排，後排坐墊填充物更加柔軟，營造出的乘坐質感超出預期。
然而，儲物空間表現則略遜一籌，幻速S5前後門板儲物槽內並未提供隔段，無法將物品分類擺放，好在車門把手採用非貫通設計，可用於擴充車內儲物空間。
擋把後僅提供單杯架，旁邊尺寸較小的儲物槽，似乎是為遙控鑰匙量身定製。中央扶手箱內可碼放300ml裝的飲料瓶，而手套箱內部容積表現最為出眾，只是在駕駛席操作有些不便。
較之前排，為後排乘客提供的儲物空間更加有限，由於該車並未裝備後排扶手，前排座椅靠背上的置物袋，成為了除兩側門板儲物槽外的最佳選擇，不過相比飲料瓶，更適宜放置筆記本或地圖之類的纖薄物品。
後備箱內部規整性表現足夠讓人滿意，雖然廠家暫未公佈其內部常備容積數據，但滿足一家人短途出行不成問題。將後排座椅按4/6比例放倒後，靠背與後備箱隔板間的落差微乎其微，並可將其容積擴充至1748L。讓人喜出望外的是，後備箱隔板下還隱藏有發泡材質的儲物槽，且隔段較多易於將物品分類放置。
安全：誠意十足
我們試駕的幻速S5 1.3T自動尊貴型，除了提供前排正向雙氣囊外，還裝備有前排側氣囊，對駕乘人員的保護更加出色，同時5個席位均為三點式安全帶，後排還設計有兒童安全座椅接口，照顧到了不同年齡成員的出行安全。值得一提的是，引入車身穩定控制和上坡輔助系統後，能夠有效降低車輛遇到突發狀況時，失控現象的發生機率。
除了駕駛輔助及被動安全配置外，擁有較高分辨率的倒車影像系統頗為實用，搭配前後雷達探頭和隨動輔助線功能，日常泊車易如反掌。
總結：
時至今日，市場中售價在7-9萬元間的自主品牌緊湊型SUV已琳琅滿目，提供自動擋版本的車型也不在少數，幻速S5如何在群雄中脫穎而出呢？依小編來看，重點依然在CVT變速箱上，相比同級中出鏡率較高的雙離合與AMT變速箱，前者在平順性方面的表現頗為搶眼，雖然發力較為舒緩，但最大限度保證出行舒適性，或許才是家用車應有的表現。
如果說高顏值、大空間和豐富的車內配置，以及廠家在細節處花的“小心思”，會成為潛在用戶選擇幻速S5的理由，那麼有個好消息，對於消費者而言選它的理由又多了一個。雖然CVT的科技“噱頭”並不搶眼，但有輕鬆閒逸的駕駛感受伴您左右，再考慮到1.3T CVT版本7.68-8.58的指導價區間，您對幻速S5是否滿意呢？
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