在國內的豪車市場中，奔馳、寶馬、奧迪始終呈三足鼎立之勢，奔馳寶馬都是擁有著深厚的歷史底蘊與傳承，品牌力不言而喻，而奧迪在不少人眼裡，並不配與奔馳寶馬齊名。他們認為奧迪只不過是由於在國內的營銷做得好，長久以來的官車形象深入人心，所以才顯得尊貴。實際上奧迪能有今天的成績，與其自身的努力也有很大關係，畢竟敢於第一個加長（奧迪A6L、A4L）、第一個推出入門級的轎車（奧迪A3）和SUV（奧迪Q2L），不是誰都會有這樣的魄力的。大家都知道，奧迪隸屬於大眾旗下，同樣級別下，自然奧迪的價格更貴一些，不過凡是無絕對，今天要說的這款SUV就是個例外。
大眾途銳，指導價63.68-83.68萬，以進口方式引進銷售，定位於中大型SUV。對於一下奧迪的同級選手，奧迪Q7同樣也是中大型SUV，售價為69.98-98.48萬，表面上看是Q7更貴，但要知道奧迪Q7目前在各地區都有10萬元以上的優惠，而途銳的優惠只有3、4萬，所以實際上途銳的起步價還是要高過奧迪Q7的。當然這種先例並非沒有過，像大眾輝昂就曾經賣得比奧迪A8還貴，但人家那是12缸的版本啊，途銳只有四缸和六缸，憑啥賣得比奧迪的旗艦SUV貴呢？
從外觀上看，最新的2019款途銳採用了大眾全新的設計語言，前臉的進氣格柵面積更大，橫幅的鍍鉻中網與大燈組融為一體，更加的時尚精緻。到了這個價位，全LED大燈必然是標配，但只有83.68萬的頂配車型才有矩陣式LED大燈，似乎還是不太厚道。途銳的車身長度只有4878mm，比它價格便宜一半的途昂還短了161mm，因此側面看上去並不是十分修長，造型也是中規中矩。三款車型分別配備了19、20和21英寸的輪圈，圖中的這臺2.0TSI銳翼版是最低配，19英寸的輪圈在視覺上已經很大氣了。
途銳的尾部視覺重心比較高，LED尾燈的造型有點像是老款的奧迪Q5，高配車型還帶有流水轉向的效果。值得注意的是它的銘牌被放在了logo下面，“不怕奔馳和路虎，就怕大眾標下帶字母”就是身份的體現，這樣的設計最早出現在大眾旗艦轎車輝騰的身上，如今也下放給了輝昂和新帕薩特，但SUV中只有途銳有如此待遇。下方黑色的下包圍面積很大，雙邊單出的排氣管並非裝飾，透露出原始的野性。總的來看，新款途銳在保持了大眾一貫的簡單風格同時，也很好的兼顧到了時尚性，整臺車大氣沉穩，氣場十足。
進入車內大家對於這套內飾已經非常熟悉了，全新的風格目前在新帕薩特、T-ROC探歌、途嶽和探嶽上都有使用。T字形中控臺偏向駕駛員一側傾斜，15.3英寸的觸控液晶屏尺寸巨大，加上12.3英寸的全液晶儀表盤，科技感還是很足的。另外其他的一些細節部分也做得十分精緻，像副駕駛前面的“貫穿式”空調出風口（實際上還是隻有兩側能出風），以及類似奧迪A4L上的電子檔杆，都體現了很好的設計感。在用料方面真皮包裹的區域並不多，大眾在這方面一向有些摳門，因此這臺車內飾的檔次感和科技感都有了，豪華感略顯不足。
配置方面，普通的配置就不細說了，除了10個安全氣囊保證了安全性以外，高端一些的像是倒車車側預警系統、可以調節軟硬和高低的空氣懸架、後橋差速鎖、帶位置記憶的電動感應後備箱、HUD抬頭顯示、前大燈雨霧模式、30色的車內氛圍燈為全系標配。此外高配車型還帶有夜視系統、整體主動轉向系統、方向盤加熱記憶、前排座椅按摩、後排座椅加熱、12個以上揚聲器的Dynaudio丹拿音響、矩陣式LED大燈、自適應遠近光、大燈轉向清洗以及後排獨立空調。客觀的說，途銳的配置對於這個價位來講並不豪華，只能算是合格吧。
身高1米76的體驗者前排調整好坐姿，來到後排能獲得頭部4指、腿部2拳的空間，乘坐空間表現中規中矩。後排的小桌板是原廠配件，可以自行加裝，上面還有杯架的設計，有點飛機經濟艙的感覺。後排座椅放倒後，後備箱的最大縱深能達到1910mm，容積達到1800L，拉一些傢俱也不成問題，而且後備箱內可以調節懸架高度，搬運東西也非常方便。
動力上，2.0T的發動機最大252馬力，0-100km/h官方成績6.8秒。3.0T V6發動機最大340馬力，0-100km/h官方成績5.9秒，全系匹配來自ZF的8AT變速箱。除了動力強勁外，途銳的一大亮點就是它的越野能力，它的接近角和離去角都是31°、通過角25°，全系標配了4XMOTION四驅系統。這套四驅系統實際上等同於奧迪Q7的quattro，只不過各自的叫法不同，可以在五種越野模式（越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強）間切換。中央差速器結構為託森式，比起多片離合器來說，純機械的結構更加穩定可靠，響應也更加迅速。
總結：拋開品牌力不談，新款的大眾途銳在外觀內飾的設計檔次感和動力方面都比較突出，配置和空間算是達到了這個價位該有的水平，而強大的越野能力完全不輸豐田普拉多，並且在鋪裝路面行駛時，空氣懸掛所帶來的舒適性和穩定性，配合強勁的動力，簡直就是一臺公路坦克！
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