根據國家質檢總局官網公佈的召回公告，2018年12月，國內有關汽車召回的公告一共有16次。
召回總量達到482704輛，涉及16家車企，其中進口車型佔比69.23%。
豐 田
召回車型：
2018年3月19日至2018年10月16日期間生產的卡羅拉GL-i智輝版
召回實施時間：2018年12月7日起
召回數量：13048輛
召回原因：
由於車載電腦的控制軟件不當，導致車輛滿載乘員等情況下，前大燈光束無法進行正確的自動調節，導致光束高度過高，使對向行駛車輛駕駛員產生炫目感，帶來安全隱患。
解決方法：
免費修正前大燈光束高度自動調節ECU的控制軟件，並對車輛高度傳感器進行初始化設定。
召回車型：
2002年10月23日至2003年4月15日期間生產的部分威馳
召回實施時間：2019年1月31日起
召回數量：5032輛
召回原因：
副駕駛位置上的安全氣囊，裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
當安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，
解決方法：
免費更換其他廠家生產的副駕駛安全氣囊氣體發生器。
召回車型：
2018年9月14日至2018年11月27日期間生產的奕澤（IZOA）
2018年9月13日至2018年11月14日期間生產的C-HR
召回實施時間：2019年2月22日起
召回數量：19896輛
召回原因：
車輛搭載的無級變速器的液力變矩器，由於變速器油液循環葉片鉚接不良，在對車輛進行反覆急加速等操作時，該葉片可能發生脫落，造成變矩器損傷，極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。
解決方法：
免費更換合格的液力變矩器和無級變速器總成，以消除安全隱患。
大 眾
召回車型：
2016年8月18日至 2018年6 月7日期間生產的部分進口2017-2018 年款途威
2016年10月26日至 2018年7月27 日期間生產的部分國產2016-2018年款途觀L
2015年11月30日至2018年6月29 日期間生產的部分國產2015-2018年款邁騰
召回實施時間： 2019 年 1 月 25 日起
召回數量：357013輛
召回原因：
在下雨天、洗車等情況下，水可能進入天窗氛圍燈模塊並導致短路，增加起火風險。
解決方法：
免費在天窗氛圍燈模塊上安裝帶有保險絲的適配器。
寶 馬
召回車型：
2015年7月14日至2016年1月14日期間生產的28臺進口寶馬X5柴油版
召回實施時間：2018年12月21日起
召回數量：967輛（包括此前宣佈召回的939臺車輛）
召回原因：
車輛裝備的柴油發動機廢氣再循環（EGR）系統，其EGR冷卻器可能因內部洩漏，產生可燃膠狀物。
若膠狀物長期大量堆積，將導致發動機在長時間高負荷工況下被引燃，最終引發進氣管路部件燒蝕或起火。
解決方法：
將免費更換EGR冷卻器；同時檢查EGR冷卻器，如果冷卻器內有凝結物，則還需要更換進氣混合管路。
奔 馳
召回車型：
2018年4月19日至2018年9月7日生產的部分C級、GLC SUV
2018年7月26日至2018年9月22日生產的部分進口GLC SUV
召回實施時間：2018年12月7日起
召回數量：1621輛
召回原因：
由於全景天窗防夾保護功能的軟件編碼不正確，在溫度低於10度時，防夾保護功能的力可能會輕微超過法規要求的最大值100N，存在安全隱患。
解決方法：
更新全景天窗的軟件。
召回車型：
2017年10月24日到2018年4月26日期間生產的部分進口E 43 AMG 4MATIC
召回實施時間：2018年12月7日起
召回數量：4輛
召回原因：
由於生產偏差，導致副駕駛座位乘客識別系統的標定不滿足要求。
若副駕駛上安裝兒童座椅，副駕駛的安全氣囊將無法在車輛碰撞時關閉，而是會展開，增加兒童的受傷風險。
解決方法：
免費更換合格的副駕駛座椅座墊。
日 產
召回車型：
2016年7月4日至2017年12月20日生產的部分進口英菲尼迪QX30
召回實施時間：2018年12月7日起
召回數量：5676輛
召回原因：
用戶手冊中關於兒童安全鎖的操作有誤。
解決方法：
對用戶手冊進行更正。
江淮
召回車型：
2015年1月27日至2015年12月28日生產的部分江淮iEV5純電動汽車
召回實施時間：2018年12月8日起
召回數量：4248輛
召回原因：
電池包電氣部件由於生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患。
解決方法：
進行免費檢測，維修或更換存在風險的電氣部件。
克萊斯勒
召回車型：
2017年4月7日至2017年6月27日期間生產的部分2017年款進口大捷龍（Pacifica）
召回實施時間：2018年12月14日起
召回數量：216輛
召回原因：
動力系統控制軟件程序存在漏洞，可能導致車輛行駛過中發動機突然熄火，致使車輛發生碰撞。
解決方法：
升級動力系統控制模塊軟件。
召回車型：
2017年4月19日至2018年3月6日期間生產的部分2017和2018年款進口大捷龍（Pacifica）
召回實施時間：2018年12月29日起
召回數量：742輛
召回原因：
駐車檔手動釋放裝置的檢修蓋可以不用螺絲刀或其他工具就能拔出，造成駐車檔手動釋放裝置能夠被接觸到。
如果駐車檔手動釋放裝置不經意地被釋放，可能導致車輛意外移動，造成附近的人員受到傷害，並可能導致車輛在沒有預警的情況下發生碰撞。
解決方法：
將為召回範圍內的車輛更換改進後的駐車檔手動釋放裝置的檢修蓋。
召回車型：
2017年8月7日至2017年9月20日期間生產的部分2017年款進口牧馬人
召回實施時間：2018年12月29日起
召回數量：1806輛
召回原因：
制動燈開關的柱塞在供應商的生產過程中沒有達到技術規範，造成制動燈開關可能發生故障，使得車輛在沒有踩下制動踏板的情況下可以移出駐車檔，並且/或者後製動燈長亮，導致車輛可能在無預警的情況下發生碰撞。
解決方法：
免費更換合格的制動燈開關。
捷豹路虎
召回車型：
2012年5月9日至2016年4月12日生產的部分2013-2016年款路虎新攬勝
2009年9月3日至2013年5月3日生產的部分2010-2013年款路虎攬勝運動
2013年10月24日至2016年4月26日生產的部分2014-2016年款路虎新攬勝
2009年9月3日至2016年5月8日生產的部分2010-2016年款路虎第四代發現
召回實施時間：2019年4月5日起
召回數量：68828輛
召回原因：
由於供應商製造原因，發動機曲軸軸承可能因潤滑不足過早磨損，極端情況下曲軸可能斷裂，造成發動機動力輸出中斷。
解決方法：
先進行診斷，再根據診斷結果為存在潛在風險的車輛免費更換改進後的發動機。
現代
召回車型：
2017年10月12日至2018年2月7日生產的進口起亞斯汀格
召回實施時間：2018年12月17日起
召回數量：27輛
召回原因：
發動機艙內的前線束可能與車身板件加工孔發生干涉，導致線束損傷和短路，嚴重時會引發火災。
解決方法：
免費對召回範圍內車輛的車身板件加工孔加裝橡膠扣蓋，如果前線束已發生損傷則更換前線束。
保時捷
召回車型：
2017年3月15日至2018年1月16日期間生產的部分進口2018 款Macan（邁凱）、2017款Macan S（邁凱S）、2017款Cayenne（卡宴）
召回實施時間：2019年1月14日起
召回數量：3輛
召回原因：
由於隨車選裝的滑雪包，採用了不符合質量標準的縫合線，導致車輛發生碰撞時，滑雪包無法固定在後排座椅上，會砸向車內乘員。
解決方法：
免費更換合格的滑雪包。
斯巴魯
召回車型：
2017年12月4日至2018年8月1日期間生產的部分進口2018年款力獅
2017年11月1日至2018年8月1日期間生產的部分進口2018年款傲虎
召回實施時間：2019年4月1日起
召回數量：3577輛
召回原因：
由於控制單元的演算軟件不合理，導致燃油餘量警示燈在達到規定餘量時不點亮，儀表盤上顯示的可續航里程過長，可能出現由於燃油耗盡導致車輛行駛中發動機熄火併無法繼續行駛的情況。
解決方法：
免費升級儀表控制軟件。
很多人一聽到召回，第一反應必然是汽車召回=質量差。
的確，如果不是技術上的升級，大部分的汽車召回一定涉及到質量問題。但是，明知隱患，拒不召回的車企，才該被唾棄。
這不是要為車企開脫，而是希望大家理性看待汽車召回。
在歷年的召回中，自主品牌的召回數量和召回次數，遠遠比合資品牌要低得太多太多，這不是因為自主品牌的汽車質量更好，而是車輛召回的成本很高。
所以，和質量問題曝光以後才被動召回的車企相比，那些發現問題，“主動”通知車主並加以解決的車企更有勇氣。
當然，車輛召回，終究只是事後彌補的一種措施，車企更應該努力的方向，是提前消滅質量問題和安全隱患，減少召回的可能性，讓車主放心、安心、省心，這才是車企負責的真正表現。