2013年3月19日，距離長安福特第一款國產車型翼虎車型上市不到半個月，福特就急忙將於印度市場首發亮相的小型SUVEcosport車型迅速國產，並作為其在華的第二款SUV投放市場。
長安福特在這款車身後給其印上的“翼搏”二字，自上市到今天，翼搏已經在國內市場整整堅守了53個月。
5年之後的2017年9月9日上午11點整。
翼搏車型即將迎來2013年在國內上市至今最為重要的一次改款，同時這一刻距離長安福特在2016年9月推出新款翼虎車型已經過去整整12個月。
如果說，福特最開始對於中國市場的保守態度錯失了SUV在中國市場的第一輪黃金髮展週期，那麼直至2013年3月翼虎上市後，福特才改寫了在中國SUV市場甚至是中國市場的被動局面。當然更為重要的是，隨之而來的翼搏不僅擴大了在中國汽車細分市場的覆蓋面，這兩款車型也一同讓長安福特躋身前列車企的夢想逐漸成為現實。
但是，好景不長。
“銷量下滑終究因為產品力不足”
翼搏、翼虎雖然來遲了，但是恰好趕上了SUV市場最大的一波紅利。隨著SUV市場的逐漸成熟和細分市場級別的發展，小型SUV車型與緊湊型SUV逐漸佔據上風，成為各大廠商的“寵兒”，翼搏、翼虎開始大展身手。
2014年，長安福特總銷量為80.16萬輛，“翼搏+翼虎”銷量佔比已超過四分之一，兩款車型在各自細分市場的良好表現，為福特在中國市場打下了基礎。其中翼搏上市至今累計銷量已超過27萬輛。
翼搏可以算作為小型SUV的開拓者，畢竟目前幾款重要的小型SUV例如繽智、XR-V都是在2014年即將進入尾聲才開始進入中國市場的。但也就是從那一刻開始，翼搏不再是小型SUV市場的“寵兒”，甚至從2015年開始，銷量逐漸走低。同年，以CR-V和繽智為代表的日系小型SUV迅速佔領了合資SUV銷量排行榜TOP10直到今天。
有人說，如今翼搏甚至翼虎的銷量下滑在於新產品更新乏力，現有產品面對市場上的新生兒，競爭力受到一定影響。對此長安福特方面也曾在2016年新翼虎上市時表示，在上一輪SUV市場的競爭中，長安福特SUV在每一個細分市場都有不錯的表現，隨著新一輪產品更新換代的完成，長安福特的SUV市場競爭力將依舊持續。
從2011年9月份福特汽車高調宣佈了著名的“1515”計劃，到2015年年底憑藉著多款產品的佈局，長安福特在中國市場迅速冉冉升起。但是隨著新產品紅利的結束，長安福特的銷量增長模式開始放緩，甚至出現了下滑的趨勢。數據顯示，2017年8月，長安福特在華單月銷量超69,000輛，同比下滑8%，今年1~8月累計銷量超487,000輛，同比下滑16%。
在《汽車公社》看來，長安福特下滑的主要原因在於如同韓系品牌、法系品牌一樣，依舊以市場週期以及產品週期為導向。但是目前在中國市場能夠長期具有市場競爭力的例如德系、日系等品牌已逐漸擺脫了這種模式。
業內分析人士同樣認為，翼搏、翼虎進入市場的前期，市場中並沒有太多的對手，但隨著競品紛紛出現後，兩款產品出現了明顯的銷量下滑，還是說明了一定程度上產品力還是存在薄弱點。
不過顯然長安福特內部也意識到了這一點，對即將在今天上市的翼搏做出了“大幅調整”。
除了外觀設計與海外版車型保持一致，與老款相比新款車型將更加時尚動感，前臉也採用了家族式的大面積倒梯形進氣格柵。在內飾方面，新車使用了三輻式方向盤，中控配有大尺寸懸浮式液晶屏，車載系統為福特最新一代的SYNC 3系統，科技含量和實際體驗都更加優秀。
最為重要的是在動力方面的改變，據悉，新車將搭載1.5升、1.0T以及2.0升發動機。其中，1.5升發動機最大功率88千瓦，峰值扭矩150牛米；1.0T發動機最大功率92千瓦，峰值扭矩170牛米；2.0升發動機最大功率125千瓦，峰值扭矩202牛米。此外，搭載2.0升發動機車型還將配備適時四驅系統。
《汽車公社》認為，對於翼搏來說，除了產品力之外，其還要迎接市場的各種挑戰。除了將直面多個合資品牌車型的競爭之外，目前小型SUV市場早已被自主品牌包圍得水洩不通，同時該市場的市佔率也在逐漸下滑，如何能在這個市場中再度突破重圍，考驗著長安福特整個體系的能力。
能否突圍小型SUV市場
無論是從2016年開始，還是在今年，小型SUV確實不好賣了。據《汽車公社》數據統計，今年上半年小型SUV市場銷量下滑11%，而2015年這一數字還是增長103%。
不過市場不好，但是各大汽車品牌仍然紛紛自小型SUV市場中佈局。在今年上市或即將上市的小型SUV高達十多款，包括東風日產勁客以及傳祺GS3、遠景X1/遠景X3等等。
在各大品牌來看，雖然小型SUV市場已經處於下滑趨勢，但是對於轎車市場來說仍具有明顯優勢。“我們需要在小型SUV市場中佈局，雖然現在價格戰打的十分厲害，包括自主品牌在這個細分市場也有許多產品，但是無疑，這個市場仍是兵家必爭。”某品牌高管向《汽車公社》記者坦言。
對於翼搏來說，除了上文所說的產品力之外，或許價格也將同樣決定其未來命運。
目前在小型SUV市場中，自主品牌基本上保持在5萬元~7萬元價格區間，其經濟適用性成為其主要特點，反觀合資品牌，主力車型基本都在9萬元~14萬元的價格區間。對於如今的消費者來說，在對小型SUV進行選擇是合資品牌並沒有太大的優勢可言。所以這對於翼搏來說同樣不是一件好事。
目前在這個市場銷量較為穩定的車型也僅為繽智以及XR-V，相比之下，能夠打開這個市場的車型基本寥寥。“小型SUV市場最直面的潛在客戶更多的是年輕消費者，所以如何能夠憑藉產品力來長久地吸引年輕消費者也是擺在目前各大品牌面前的一道難題。”
從0到27萬輛，翼搏在華歷經了五年多的時間，除了產品生命週期前期，在超過一半的時間裡，翼搏都面臨著市場份額不斷下滑的趨勢，以及愈演愈烈的SUV市場，而翼搏背後的長安福特同樣面對著如此境地。
只是長安福特仍寄希望翼搏能夠再一次在小型SUV市場乃至整個SUV市場重新振作起來，不過這一次不會再有5年的時間留給翼搏了。
文/曹旻希
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