為什麼要強調“真”呢？在小型SUV中，大部分是基於轎車平臺打造，包括傳祺GS3、長安CS35PLUS，等等，甚至被劃歸到緊湊級SUV的帝豪GS也是如此，比如它們都使用了與同級轎車產品相同、成本更低的後扭力樑式懸掛。
但哈弗H2卻不同，它與哈弗H6是同平臺的產品，是“大平臺造小車”典型，所以，哈弗H2無論在車身剛性，還是在懸掛形式上都與更高級別的哈弗H6趨於一致——哈弗H2也就成為了小型SUV中，唯一採用專業SUV平臺生產並配備後獨立懸掛的車型。
就在10月初的時候，我們曾對哈弗H2做過一次深度試駕。當時把哈弗H2開到山裡的非鋪裝路面，性能表現還是相當不錯的。更高的車身剛性與後獨立懸掛，在非鋪裝路面能給人更好的脫困信心，而在鋪裝路面則能更好地保證操控性。有興趣的朋友可以再次點擊視頻：
在一個多月之後，我們再次受邀在山西大同再度試駕了哈弗H2。常言道：溫故而知新。所以，這次在晉北重鎮大同的試駕，讓我再一次深刻感受哈弗H2的產品力。
最新消息，在剛剛過去的10月份，哈弗H2的銷量超過了1.5萬輛，環比增長41%。之所以取得這樣的銷量，最重要的是，哈弗H2創享版的入門車型售價進入7萬元區間，性價比非常高。此外，配置較之前也有較大幅度的提升，比如說標配上坡輔助、自動駐車以及陡坡緩降、倒車影像等等。
那麼，哈弗H2開起來怎樣以及值不值得去購買，這一切都在下面的文字中了。
目前主流的小型SUV的設計方式，都是在小平臺上造大車的路子。所以，這其中有很大一部分車型看起來，有些彆扭，比如說，從正面看，車的四個輪子是向裡縮的，但又要把空間做大，所以一些車型看上去就會有“頭重腳輕”的感覺。
但哈弗H2看上去就是比較敦實的感覺。當然，哈弗H2更高級別的車型平臺所帶給哈弗H2的，遠不止造型這一個亮點。
更重要是，哈弗H2更高剛性的車身，更高的車身剛性是提升車輛所有性能的前提，這包括了操控性，以及通過性。
作為大平臺的饋贈，在哈弗H2上也標配了四輪的獨立懸架，後橋的多連桿式獨立懸架完全有別於其他小型SUV的扭力樑式結構。
比如說在非鋪裝路面，可以明顯感受到在經過顛簸路時，車輛的下盤承擔了更多來自於地面的扭曲，而車身的上裝在這個時候並沒有承受過多的扭轉。整車就像是一塊實心的小鐵塊一樣，以非常完整的姿態伴隨著幾聲懸掛壓縮的咚咚聲提升了駕駛者的信心。
在鋪裝路面，哈弗H2的駕駛感受同樣不俗。哈弗H2創享版搭載的1.5T渦輪增壓發動機和7速溼式雙離合變速箱這樣的一個組合，發動機最大輸出功率110千瓦，最大扭矩210牛米，搭載7速溼式雙離合變速箱，目的就是實現更好的燃油經濟性。
當然，不用對這套動力系統有任何偏見，哈弗對這套動力系統的調教匹配已經很成熟了，所以，開起來的感受也很不錯。這次試駕有山路，它在整個山路的駕駛體驗中，得益於它更小的車身，渦輪增壓發動機在渦輪介入之後，動力響應是非常得到位的。
對於這種山道駕駛，當丟油門出彎，再給油門的時候，它的動力響應非常直接。而雙離合變速箱大家所擔心的換擋抖動的問題其實並不是那麼得明顯，或者說在一個可以接受的範圍之內，和自動變速箱是完全一致的，甚至它的換擋速度還會更快一些。
四輪獨立懸掛對側向支撐是非常到位的，而且路面細碎的震動懸掛的化解之後呢，也不會有太多震動反饋到車內，而讓人感到煩躁。總體來說，它的操控性還是不錯的。
值得一提的是，在哈弗H2上標配了一個防側翻系統，它和ESP系統類似，就是在車輛高速過彎的時候，通過對輪速傳感器傳來的信息進行一個判斷，如果車輛出現側翻風險的時候，它就會針對一側車輪進行制動，同時降低發動機的輸出，使車輛的姿態回到一個正常範圍內。
至於值不值得購買，除了不錯的動態駕駛感受外，配置也是很重要的一環。就拿售價7.49萬元的入門版車型來說，它配備了倒車影像、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、8英寸中控屏以及手機互聯映射功能，配置相當豐富。
入門版自動擋車型的價差與手動擋車型也只有1萬元，售價為8.49萬元。以8萬多元購買到車長接近4.4米、搭載1.5T渦輪增壓發動機且配備後獨立懸掛的小型SUV，真的是相當相當值了。