導語

國內合資緊湊型SUV市場平靜太久了，各大陣營多年以來都沒有什麼變化，直到去年廣汽三菱歐藍德上市才開始打破僵局。作為國內首款合資7座緊湊型SUV，上市之初就搶佔了很大熱度，銷量表現也還不錯。不過，歐藍德未來主銷的還是性價比更高2.0L 5座車型，特別是剛剛發佈的2.0L兩驅榮耀版。

沒有2.0L覺悟的外觀

廣汽三菱歐藍德榮耀版已經快到和2.4L車型以假亂真的地步了，如果不是看到只有近光燈配備了透鏡，簡直都無從分辨。即便如此，近光透鏡+LED光源的組合在同級別車型中，也是比較少見的。此外，歐藍德榮耀版還配備了LED日間行車燈、前霧燈、後LED尾燈組。

風尚版作為目前唯一一款2.0L在售車型，它的16寸輪圈是與2.4L車型差別最為明顯的地方。而歐藍德榮耀版採用的2.4L車型同款18寸鋁合金輪圈，正是最能以假亂真的地方。與之匹配的225/55 R18尺寸輪胎，也要相比2.0L風尚版215/70 R16的輪胎視覺效果更好。不過也正是如此，胎壁更薄的榮耀版相比起來對振動的過濾效果要變弱一些，這也是為了美觀所需要付出的代價。

歐藍德榮耀版的車身尺寸，算是同級中比較另類的存在，要略高於主流水平。榮耀版的長寬高分別為4705/1810/1680毫米，軸距達到2670毫米。以最能體現出車內空間的軸距為例，榮耀版的軸距要超過東風本田CR-V達50毫米，超過一汽豐田RAV4也有10毫米。

除了實用還是實用的內飾

進入車內，會給人一種坐在硬派越野車裡面的錯覺。雖然歐藍德榮耀版的內飾依舊不夠驚豔，但是非對稱中控臺上多個層面的組合造型，以及內傾角度誇張的左側空調出風口，在給駕駛員帶來環抱感的同時，也留下了寬敞的感受。榮耀版將檔把所在的整個中控臺底部都換裝了鋼琴烤漆飾板，這在其他配置車型上都沒有出現，使得車內質感明顯提升。

8英寸多媒體系統界面看起來有著濃濃的年代感，裡面也並沒有當下流行的智能互聯繫統，但卻增加了百度Car Life功能。就當前的車機系統來講，無論是更新頻率還是操作合理性，都還沒有能夠接近手機系統的，歐藍德榮耀版的做法更能夠讓人喜愛。此外，榮耀版還增加了胎壓監測、前排雙溫區空調、電動天窗、7安全氣囊等配置，只是對仍舊沒有後排空調出風口略感遺憾。

真皮座椅讓榮耀版看起來上檔次了很多，並且帶有主駕駛電動調節，以及前排電加熱兩檔可調功能。座椅整體有些偏軟，坐起來十分舒適，前排座椅相對更加寬厚。因為2.4L的歐藍德為四驅車型，所以共用的後排地板中央帶有較為明顯的凸起，但乘客仍可以將腳正常放在上面，對舒適性影響不大。

相比於舒適的底盤，靜音性更能讓人印象深刻

2.0L發動機帶動歐藍德榮耀版的車身並不費勁，低速時有明顯的加速感，高速時也不會感到動力不足。可模擬6擋CVT的變速箱仍是以燃油經濟性為主，低速能夠將發動機轉速保持在1300r/min左右。深踩油門發動機及變速箱都不會猶豫，轉數會迅速提升至3000r/min左右，這時就會得到比較明顯的動力輸出。

前麥弗遜後多連桿獨立懸架處於同級中主流水準，整體調教更偏向於舒適性。在路面條件良好的鋪裝道路行駛，基本感受不到任何顛簸。走到碎石道路後，懸架也能很好的緩和衝擊，傳遞到車內的震動並不會讓人難受。只是這時懸架對車輪的控制力開始有些不足，動作也略顯猶豫。

應對日常最頻繁的公路行駛，歐藍德榮耀版並沒有出現明顯短板，舒適性的懸架調教很滿足居家的定位，為此犧牲掉一定路感也是值得的。懸架的支撐力度也能夠符合對SUV的預期，除了急加速和急剎車時，縱向支撐力會有些缺失之外，其餘狀態下表現得都很不錯。

靜音的均衡性是值得表揚的地方，發動機噪音、路噪、風噪，都被抑制的很小，也沒有發出過難聽的聲調。就算遭受到強烈的側向風，也沒有產生能夠讓人感受得到的風噪，這點更為難得。真皮方向盤握起來手感不錯，轉向力度十分輕盈，並且隔絕了大部分路感，也屬於舒適性的設定。

歐藍德榮耀版給人的印象就是在盡力追求實用性，實際上做的也是如此。其實，對於一款以家用為主的車，歐藍德榮耀版的做法可以說是最理性的。在使用它的過程中，沒有強到讓人躍躍欲試的地方，也沒有任何不滿意之處，甚至可以讓人忘記它的存在。它只是在背後做一個家用車應該做的事，不會刻意的去刷存在感，不會影響到一家人的交流。