➤有豐田的地方大家都會想到本田。
十年前豐田漢蘭達在中國市場形單影隻地開闢著七座中型SUV的市場並享受著幾乎沒有對手的優越感，對於消費者來說更是陷入了“沒得選”的尷尬。
因此不少人開始盼星星盼月亮般地盼望本田能引入在北美主推的一款與漢蘭達門當戶對的對手車型——Pilot。
但很顯然，本田並沒有這個打算。
雖然在幾年之後中國放開了二胎政策，理論上七座多功能車會迎來另一個爆發期，然而本田卻“機智”地選擇在中國推出大五座SUV，廣汽本田的版本叫冠道，而東風本田的版本叫UR-V。
那麼前幾天在洛杉磯車展上亮相的同為大五座SUV的全新本田Passport，還有必要導入中國市場嗎？
護照在手，天下……並沒有
Passport這個名字聽起來是個好名字。
俗話說：護照在手，天下我有。然而Passport以前卻不是一款根正苗紅的本田。
這款車第一次出現在本田的產品序列中是在1993年。彼時本田在北美推出了一款以Passport命名的車型，只是在兩代車型終結之後就再無更新換代了。
當時那款車也是一款中型SUV，本田那時候也並沒有把這款車引進中國市場，不過看這圖片，好像也很有似曾相識的感覺啊……
沒錯，這張面孔以前的確在中國市場出現過，出自一個現在已經快要被遺忘的品牌——慶鈴。
1999年，慶鈴引入了這款來自五十鈴的Rodeo，中文名叫競技者，當年這款車在中國大地也算是有頭有臉的，路上經常都能見到，現在是淘汰得差不多了。
實際上，五十鈴Rodeo是20世紀80年代後期，由五十鈴和通用汽車合作研發的車型，後來在美國由五十鈴與斯巴魯合資建設的工廠生產，也是紅極一時，看來老美喜歡日系SUV已經不是一兩天的事情了。
那麼，這車怎麼又跟本田扯上關係了呢？
要知道，那個年代的本田還沒有開始涉獵SUV市場。
第一代CR-V是在1996年才開始推向市場的。在那之前，本田在北美還是以賣雅閣、思域這兩款車為主。
只是看到美國佬這麼喜歡SUV，自家的SUV還沒來得及研發生產，所以病急“亂”投醫，去敲了敲五十鈴董事長辦公室的房門，洽淡了一下貼牌的相關事宜……第一代和第二代的本田Passport就是這麼來的。
事實上，五十鈴Rodeo被貼的牌遠不止本田這一家，畢竟通用也有參與研發，所以歐寶、雪佛蘭等品牌也都有Rodeo的換標車型。
那麼，時隔18年後的全新的Passport又是怎麼來的呢？別擔心，這一次故事背景簡單多了。
名字比Pilot長，車身比Pilot短
上文中車轍君總把Pilot掛在嘴邊，原因很簡單，全新的Passport其實就是Pilot的衍生車型。
雖然本田官方可能不會這麼說，但事實勝於雄辯，Passport就是Pilot的五座版，不服來辯。
因為我有證據——大家可以仔細觀察Passport和Pilot的圖片，雖然乍一看兩個車很多細節都不太一樣，但其實他們一樣的東西更多。
例如頭燈，你會覺得這兩兄弟的頭燈不同，但造成這種錯覺的原因其實是進氣格柵以及保險槓的造型有比較明顯的區別。
進氣格柵和保險槓嘛，作為帶有裝飾性質的車身覆蓋塑料件，設計及生產成本都是比較低的，為Passport重新設計一遍，讓他看起來跟Pilot不太一樣，讓大家以為這是重新設計的一輛車，這樣會顯得本田更有誠意不是嘛？
就車身側面而言，你可能會說，這倆車還是挺不一樣的啊。
一樣的道理，本田想給Passport不同於Pilot的形象，所以把輪拱位置的黑色塑料包邊設計得更寬，野味更足了些，然而C柱之前的鈑金造型是沒變的。這又是一個衍生的依據。
Passport與Pilot最明顯的差異要在C柱後方才開始出現。
因為Pilot是一款七座車，所以需要更長的屁股來容納第三排座椅。但Passport就是一款定位於五座中型SUV的車，所以屁股不需要那麼長，收尾會稍微急促一點。
兩車的比例感呈現出不同的原因也在這裡，正是因為Passport比較短，所以本田也把他裝飾得更野性了一些。
尾部的造型就不太一樣了。
畢竟兩車最大的差異在於尾部，展現出來的效果依然是Passport更有活力。
不過兩車的尾燈倒是又一次引起了我的注意，Pilot的尾燈雖然在尾門上多出來一條，但固定在車身的那一部分依然與Passport的尾燈高度相似，甚至讓我覺得兩款車的尾燈可以互換。
至於美感，車轍君表示這兩款車都太缺乏檔次感了，這畫風讓我想到了斯巴魯……
證據確鑿了，該換個參考系了
既然確定了Passport就是Pilot的衍生五座版車型，那麼內飾就沒啥好對比的了，基本一樣。
倒是想起之前不少人都盼望Pilot能被引入中國市場，現在多了一個Passport，還是個大五座SUV，且不論這款北美特供的本田會不會出現在中國市場，我們先來討論討論到底是北美特供的大五座本田SUV強，還是中國特供的大五座本田SUV強。
在中國市場特供的大五座本田SUV賣得算是不錯，這也是為什麼剛才說本田機智的原因。
躲開了勁敵漢蘭達，轉而挖掘一個空白市場，對七座沒有剛需卻需要一輛空間非常大的SUV的消費者就會來選擇本田的冠道或UR-V。
看得見的地方我們就不多做介紹了，大家自行看圖對比即可，看完圖片相信會有一杆秤出現在你的心中。
反正車轍君是覺得北美特供的Passport勝在霸氣，中國特供的冠道勝在豪華，無論外觀內飾都是這個傾向。
我們來說說看不見的，因為這才是真正區別大的地方。
美國佬喜歡大排量，所以Passport和Pilot一樣，裝備的是一款3.5L V6自然吸氣發動機。
這款發動機屬於地球夢發動機產品，加入了缸內直噴技術之後有280馬力，355Nm。
雖然本田在美版雅閣身上用一臺2.0T替代了原本3.5L自吸級別的動力，但本田還是清醒的，這種大車在美國用小排量增壓是行不通的。
不過小排量增壓在中國吃得香，所以中國特供的冠道、UR-V採用的就是2.0T的發動機，論峰值馬力，272匹，稍遜一籌，但有370Nm的峰值扭矩，扳回一城。
兩者不相上下，反映出的問題就是，一方水土養一方發動機……
接下來這個項目冠道可能就要遜色不少了，那就是四驅系統。
冠道的四驅就是常規的城市SUV的形式，最能體現其功效的或許只有雪地防滑了，真要越野的話是不靠譜的，畢竟從實測的結果來看，冠道的四驅更傾向於把驅動力分給前軸。
但Passport就不同了。
它裝備了一套叫做i-VTM4的四驅系統，理論上來說，最多可以把70%的動力傳給後橋，並且可以把後橋獲得的動力完全傳遞給任意一側的車輪。
這種級別的理論基礎足以讓Passport在面對比較有挑戰性的路況時不需退縮，這也是Passport在機械素質上與冠道、UR-V最明顯的差異。
對比中美特供大本田，真是個有趣的話題……
Passport的意義出現了
說到這裡，我開始明白為什麼本田要在北美推出這麼一款大五座SUV了。
本田在北美原先只有三款SUV，分別是HR-V（國內繽智）、CR-V和Pilot。前兩位大家都熟悉，典型的城市SUV，而Pilot對於部分人來說也不陌生，就當他是本田版的漢蘭達就行，是一款充滿了北美風情的三排八座SUV（漢蘭達在北美也是八座）。
但Pilot在機械規格，尤其是四驅系統方面，相比CR-V這類城市SUV來說要硬核得多，只是受制於較大的體型，真正越野起來可能還是會稍顯束縛。
而Passport完整地複製了Pilot的所有與行走有關的硬件，這保證了Passport的越野能力，更短的車身（嚴格來說應該是更短的後懸）能帶來比Pilot更好的通過性。
並且通過剛才與Pilot的對比大家或許也能看出來，本田為Passport重新設計的前後保險槓在造型上是特意為接近角和離去角做了貢獻的，這兩個數據對於越野來說非常重要。
還有一個細節，圖片上不明顯，但本田的確是提高了Passport的離地距，比起Pilot要高了3釐米左右，這也有助於提升通過性。
這麼一來，Passport就能夠一舉成為本田家族最能越野的SUV了，難怪本田要重啟“Passport”這個名字，因為有了這本Passport，你才能去到更多的地方。
只不過，回到文章開篇提出的那個問題，這車還有必要來中國嗎？車轍君認為完全不需要了。
因為廣汽本田冠道和東風本田UR-V目前都還是賣得挺不錯的，這時候你還要來一款五座SUV的話，定位或多或少會有所重疊。更何況，中國人買SUV大多數都不是為了越野的，所以冠道和UR-V才是更懂中國消費者的本田車。
反正，大排量的底氣、四驅系統的先進，對於大多數中國消費者來說，都是浮雲。
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《恕我直言》| 作者：十三少