作為世界上唯一專門生產頂級全地形SUV的英國豪華品牌，路虎從誕生至今已經有超過70年時間的歷史，在全球範圍內知名度都比較高，造就過許多輝煌，在很多人心中，它不僅僅代表著一款汽車，它更是一種信仰，一種文化。但是實際上，路虎的命運並非一直都是坦途，直至今日，路虎經歷過三次被賣，從最初的英國人手裡，先後賣給了寶馬、福特以及印度的塔塔集團。
在進入國內後，最初的路虎一直以進口的方式在國內販售，銷量也極為火爆，新穎的設計，霸氣的體型，以及高昂的價格等這些因素讓它被許多愛面子講逼格的土豪所鍾愛，都是成為BBA之外的另一個最新選擇，而隨著中國汽車消耗量的不斷增加，為了進一步提升市場份額的路虎，開始了自己的國產化之路，曾經熱賣的攬勝極光便是路虎國產化的第一款車型。
攬勝極光最初進口的時候，價格達到了60萬以上，而當時由於銷量太過火爆，購買極光還需要排隊等候，並且4S店還通過強行加裝飾加價等方式賺取了大筆利潤，而極光國產後，價格降至了40萬內，20萬+的價格差距無疑會讓更多的人有機會實現極光夢，但是令人沒想到的是，極光在市場上卻混得一日不如一日，別再提當初加價的輝煌了，到現在，很多4S店的入門價已經廠家的38.58萬優惠至了30萬左右，但是從去年極光12個月10310臺的總銷量來看，極光的處境有些堪憂。
其實要論設計，極光一直頗受消費者的喜愛。國產後的極光保持了原來的設計，依然沒有令人失望。即便這一代極光已經有9年時間，設計也並沒有什麼大的變化，但是以現在的審美觀來看其外形依然時尚年輕，犀利的大燈和蜂窩狀的中網融為一體，看起來炯炯有神。在下方霧燈處極光還增加了全黑色進氣裝飾，有著不錯的運動感。
來到側面，極光的線條十分硬朗簡潔，懸浮式的車頂營造出非常不錯的視覺效果，也開創了一個潮流，直到現在都是主流，另外不論是腰線還是窗框都向斜後方延伸，給它營造出了非常強的俯衝感。輪拱部分極光也採用了突出的設計，力量感也絲毫不差。尾部，極光的尾部設計以簡潔為主，尾燈設計短小精悍。下方的飾板和雙邊雙出排氣讓它的尾部看起來十分動感。
極光的內飾設計繼承了路虎簡潔大氣的風格，梯形的中控臺和傾角很大的中央操作區域帶來了非常不錯的質感。升降式旋鈕電子換擋在當年也是獨一無二，科技感滿滿，這樣的內飾放在今天也絲毫不過時。而在配置上面，極光基本是應有盡有，8氣囊、前後雷達、全景天窗、真皮方向盤、真皮座椅、座椅加熱功能、自動空調等等都有出現。
極光的車身尺寸為4370×1900×1635毫米，軸距為2660毫米。按照它的尺寸表現，廠家把它定位於中型SUV其實有些牽強，實際乘坐表現並不寬敞，以現在的眼光來看頂多也只能算得上是緊湊型SUV。
而在動力方面，極光採用了2.0T發動機搭配9at的動力總成。其中高功版發動機最大功率為241馬力，最大扭矩為340牛米，低功版發動機最大功率為200馬力，最大扭矩為320牛米。整體動力表現並不算差，高功版7.8s的百公里加速成績也比較令人滿意，低功版滿足日常使用也不在話下。另外，它還全系配備有適時四驅系統以及後橋限滑差速器，包括越野、雪地、標準的三種駕駛模式選擇，在大部分路況下，極光都能出色的應付。
綜上來看，極光的整體表現都非常不錯，但是為何會越來越不受市場的待見呢？個人覺得有很大一部分原因反而是國產，我們說了最初熱衷購買路虎的一批人群其實就是那些不愛隨BBA大流的有錢人，價格高對他們來說或許並不成問題，而國產後的極光價格大大下探，確實讓更多的“普通人”有機會實現路虎夢，但是這樣卻傷害到了其原本的一批潛在客戶群體，爛大街或許並不是他們所希望的。
而對於那部分“普通人”來說，他們可能還要衡量一下性價比，極光的空間過小，三四十萬購買一臺緊湊級SUV，還不如選購一臺BBA的中型SUV 寶馬X3､Q5､GLC等，跟國人愛大車的喜好相違背。另外，極光在終端的優惠過大，也很大程度上影響到了它的保值率，而且這些年來，中國汽車市場的競爭越來越大，許多的豪華品牌都開始加大力度投入進來，消費者的選擇越來越多，也漸漸趨於理性。總之，極光的銷量下滑，是多方面的因素，不過，如果你心中有著極光的情懷，也不要猶豫，月自己的錢買自己喜歡的車，這並沒有什麼不好。