《我有車》原創新車報道：論各大汽車廠商在本屆日內瓦車展上發佈新能源車的力度，BMW絕對排位靠前，一次性就亮相了6款插電式混動車型，從BMW 2系、全新一代BMW 3系標軸版、BMW X3覆蓋到7系等多款主力產品，囊括旅行車、轎車和SUV三大品類。BMW如此聲勢浩大的新車陣容顯然並未打算給其它對手留情面，就新能源產品的推出速度而言，確實BMW留給競品們的時間不多了。
◆ 全新一代BMW 3系標軸版插電混動：6秒破百
全新一代BMW 3系標軸版在去年巴黎車展首發，插電混動版則留到當下才發佈，此舉大概是BMW為滿足“6款插電混動車齊發”的浩蕩聲勢，因此在當時留了一手。全新一代BMW 3系標軸插電混動版基本沿襲了燃油版的設計樣式，“雙腎”格柵之間通過鍍鉻條串聯起兩邊格柵，向E46致敬的全LED大燈組造型在中間留有鐮刀般的缺口，加上尾燈形狀以垂直線條呈“L”形見人，新車前後眼神看著相當冷峻，符合BMW 3系向來的衝鋒感。
新車與燃油版最明顯的外觀差異，大概就在於前者增加了左前翼子板上的充電接口，此處最能直觀到其插電混動車的本色。得益於新車換代節點與BMW最新一代插電混動技術的推出時間同步，全新一代BMW 3系標軸插電混動版一推出就用上了最前沿技術，其特點在於電池容量提升至12kWh，比起上一代BMW採用的7.6kWh的電池容量大幅升級。
電池容量升級的最大好處莫過於可以提升純電續航里程，官方宣稱新車純電續航能力達60公里，綜合油耗降至百公里1.7升，實用性提升顯著。
此外，全新一代BMW 3系標軸插電混動版搭載的這套插電混動系統由2.0T發動機+驅動電機組成，匹配8AT手自一體變速箱，綜合最大功率252馬力（185kW），峰值扭矩420牛-米，百公里加速6秒，新車還加入了XtraBoost模式，最大功率可提升至292馬力（215kW）。在電氣化技術加入後，這一代BMW 3系得以進一步強化其性能強暴的形象。
由於新一代BMW 3系標軸插電混動版是基於燃油版打造，因此兩者保持了一致的前雙球節彈簧減振支柱前橋+後五連桿獨立懸架組合，前置後驅的驅動方式、相同的尺寸和內飾佈局，尤其是12.3英寸液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏和向駕駛員偏置的中控臺設計元素，已經不鮮見於全新一代BMW車型裡。
◆ 全新BMW X3插電混動版：補足車系的動力類型
在BMW探索新能源汽車的發展道路上，BMW X3這一車系要起到了前鋒角色，前有官方多次強調BMW iX3純電動SUV將於明年國產並出口到全球，今有X3插電混動版的亮相，加上燃油版已在去年換代上市，X3將成為BMW旗下首款同時搭載三大不同驅動系統的車型，該車系的重要性不言而喻。
全新BMW X3插電混動版的設計手法與3系基本一致，主要在沿襲燃油版外觀的基礎上通過左前翼子板的充電接口來辨識，碩大的雙腎格柵及霧燈包圍也成為了這一代BMW X3的主要身份特徵。這般霸氣外觀在得到插電混動系統的加持後，新車的運動性能同樣顯露出王者風範。
雖然官方並未完全公開全新BMW X3插電混動版的信息，但據早前資料顯示，新車將搭載2.0T發動機+電動機組成的混動系統，其中發動機選用了2.0T低功率版本，最大功率184馬力（135kW），峰值扭矩290牛-米，加入電機後，綜合最大功率252馬力（185kW），達到2.0T頂配版的高功率表現，峰值扭矩則躍升至420牛-米，體現出了電機的加速爆發力，傳動方面仍將匹配8速手自一體變速箱。
同樣由於未完全公開的原因，車展上並未開放全新BMW X3插電混動版的內飾體驗，但預計新車和燃油版差異不大，10.25英寸中控屏及12.3英寸全液晶儀表有望得到保留。
◆ 新款BMW 7系插電混動版：5.1秒破百
同樣，新款BMW 7系插電混動版的內外飾與燃油版區別不大，雙腎格柵換上了中期改款的樣式，面積尤為突出，配合其貫穿式尾燈還是十分般配的。至於內飾，全液晶儀表和懸浮式中控大屏已然是這一代BMW的深刻烙印，設計質感亦早已深入人心。
新款BMW 7系插電混動版同樣搭載了一套12kWh的電池組，純電續航里程與前代車型相比增幅近30％，可達50~58公里，在充電功率3.7kW的慢充下，充滿電量只需4.4小時。與該插電混動系統搭配的是3.0T直六發動機，綜合最大功率394馬力（290kW），最大扭矩600牛-米，匹配8AT手自一體變速箱，百公里加速最快只要5.1秒，配備前雙叉臂+後多連桿獨立懸架，純電安靜的舒適駕乘和強勁加速感一舉兼得。
◆ 新款BMW X5插電混動版：百公里油耗2.1升
BMW X5作為豪華中大型SUV級別的銷量王，其每一項產品技術更迭必然牽動競品們的神經線，這次BMW就為X5插電混動版搭載了第二代插電混動技術，配合3.0T直六發動機後，新車綜合最大功率增至394馬力（290kW），峰值扭矩600牛-米，百公里加速最快5.6秒，性能依舊具備威懾力。同時新技術帶來的提升續航和降低油耗作用明顯，新車NEDC純電續航里程80公里，將近三倍於前代車型，百公里油耗降至2.1升，這裡也少不了全新8AT手自一體變速箱的功勞。
“BMW X5以其最鮮明的存在感和時尚感，定義了一種新的X設計語言——強勁、清晰而精確。”BMW集團設計中心高級副總裁霍伊頓克曾這樣說過，這句話也能引用至全新BMW X5插電混動版身上，新車基本沿用了燃油版設計，左前翼子板充電插口和藍色剎車卡鉗大概就是主要區別點。
同理，新車內飾保留了以駕駛員為中心的座艙設計，M風格的“丁字褲”方向盤體現出BMW的運動氣質，雙12.3英寸全液晶儀表和中控屏則要添置了更多科技感。
◆ 新款BMW 5系和2系插電混動：純電續航里程增加25％~30%
現時BMW在國內有兩款國產新能源產品，分別是5系和X1兩款插電混動車型，即便產品數量不多，但這兩款產品均入圍了去年國內最暢銷的十大插電混動車型，助力BMW在國內豪華新能源車市場銷量排名第一。在此出色成績之上，BMW 不忘給5系插電混動進一步增強實力，新車配備了全新鋰離子電池，儲電量從原來9.2kWh增加至12kWh，使得純電續航里程增加30％以上至64公里，百公里綜合耗油量最低降至1.7升。
此外，BMW 2系旅行插電混動版也把改款重點放在了混動系統上，新車配備了新的鋰離子電池，純電動續航里程增加25％，百公里最低油耗降至1.9升，於家用需求而言最好不過。
《我有車》總結：有媒體曾問到BMW集團負責研發的董事會成員傅樂希，BMW的新能源汽車發展路徑和競爭對手區別在哪裡，傅樂希說到，“寶馬是一個思維完整、眼光長遠、佈局紮實的公司，當大家都在談電動車、談電動車的局部特徵時，寶馬則是從原材料去考慮，我們的採購合同已經安排到2033年，並完成了產品回收的佈局。”事實上，BMW還計劃了到今年底擁有12款新能源車型，到2025年增加到至少25款，其中純電動iX3將於明年上市，i4和iNEXT則在後年推出。
在BMW新品推進迅速的背後，其核心在於前瞻性眼光，以及完善好產業協同的整體佈局，這樣全方位的齊頭並進，無疑將很大機會能在豪華品牌新能源戰場中拔得頭籌。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！