很多人買車都看重車子的保值率、油耗、後期質量甚至是加速水平，的確，在買車的過程中這些因素都能成為衡量是否要購買一臺車的標準，畢竟誰也不想自己的車子不保值、誰也不想自己的車子油耗高、誰也不想自己的車子質量差，同樣誰也不想自己的車子跑的慢。因此，說來說去其實還是人的人心比較貪戀，但凡是稍微思考一點問題的人就會知道，這世上沒有十全十美的事情，買車子也是如此。試想一下，你手裡拿著10萬元去買車，難道你就能買到一臺油耗、保值率、加速、後期質量各方面都均衡的車子嗎？所以啊，有多少錢就幹多少事，什麼樣的飯量就吃多少東西，不要老想著夠不到、摸不著的事情，也千萬別指望一口氣就吃成個胖子，你們說是不是這個道理。
而說到買車，其實很多人還忽略一個很重要的點，那就是車子的剎車水平。要知道，車子質量好、油耗低、加速快等等這些固然都是有利的因素，但是你車子剎不住，那可是分分鐘會影響生命安全的，正所謂，車到山前必有路、可惜豐田剎不住啊，所以，車子的剎車成績怎麼樣師哥覺得大家有必要來了解一下。而且就像很多人所預想的那樣，日系車的剎車其實並不好，相反，德系車的剎車就確實都做的還不錯，下面我就重點挑選了汽車之家實測剎車成績最好的5款SUV來給大家舉例講解講解。其中德系佔據了前4名的位置，而咱們的國產品牌也有1款SUV入榜，可謂是出乎人意料之外了，日系車反倒是在前30名以前都沒有，這真挺讓人吃驚！
第一名，保時捷 Cayenne
實測100-0km/h剎車成績：36.03米
測試車型：2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
911是保時捷的靈魂，而卡宴是保時捷的現金牛，是將一個跑車廠商變為最會賺錢的汽車廠商的關鍵之匙。它的成功讓保時捷獲得豐厚利潤，從而引發了後來保時捷汽車控股（Porsche Automobil Holding SE）收購大眾汽車，而最後又被大眾汽車反收購保時捷汽車（Porsche AG）的經典案例。所以，在全球豪華SUV市場當中，它就像是一臺印鈔機，源源不斷地製造出鈔票，供保時捷去研發更精妙的911跑車以及918 Spyder這樣的超級跑車。而這臺卡宴Turbo S的性能也實在讓人印象深刻，在操控端的表現又如同跑車一般犀利，這實在是一款奇妙的產品，讓人愛不釋手。當然不放手也是不行的，294.64萬元的售價註定只是小眾人的玩具，就算是卡宴車主，相信也很少有意願去選擇它。此外，卡宴Turbo S實際上也就是一臺百公里加速4秒出頭的"大跑車"，在能帶給你極致推背感的同時，他又比傳統跑車擁有更好的通過性，乘坐舒適性也比911好一些。
在實測的100-0km/h剎車成績中， Cayenne Turbo S 以36.03米的好成績奪得了實測SUV中的第一名，可以說是實至名歸了。
第二名，奔馳GLA
實測100-0km/h剎車成績：36.05米
測試車型：2015款 GLA 260 4MATIC 運動型
在多數人的印象裡，奔馳是穩重成熟的標誌，買奔馳應該是個很理性的選擇，但無數例子表明，賺年輕人的錢更容易。近年來奔馳迅速開闢緊湊型車戰線，新A級、CLA級、GLA級都是奔馳用來主攻年輕市場的產品，其中GLA的封頂價格最高，達到了39.8萬元。這價格不便宜，要知道比它高一級的GLK 260（已停產），起售價也是這個數。不過即便如此，也還是很難阻擋國內一眾媽媽級消費者對於這臺GLA的喜愛，因此，我想這就是跨界奔馳SUV所帶來的魅力吧。當然，也有人說這車看起來很怪，說是SUV車型，但又享受不到SUV良好車內空間、高通過性的優點，所以更像是一款介於SUV和轎車之間的車型。我覺得說得也是有道理，不過在我眼裡這還是一臺非常不錯的車，造型非常時尚，車內工藝水平相當高，而且有比轎車稍好的通過性。如果對空間並不是過分關注，這款車還是非常合適的。
而在實測的100-0km/h剎車成績中，2015款 GLA 260 4MATIC 運動型也以36.05米的好成績排在SUV剎車榜的第二名，表現也是可圈可點了。
第三名，大眾 途觀L
實測100-0km/h剎車成績：36.09米
測試車型：2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版
其實在以往的很長一段時間裡，上汽大眾的途觀都牢牢佔據著國內合資SUV市場老大的位置，憑藉強大的品牌號召力和產品硬實力，一個個看似能夠發起挑戰的對手都紛紛倒下。多年之後，縱然廉頗老矣，終在2016年被後起之秀昂科威迎頭趕上並超越，但老途觀合資SUV第二的寶座卻依舊難以被撼動。不過對於上汽大眾來說，第二就意味著失敗，坐慣了王者寶座的他們可不接受失敗，所以，上汽大眾也用最快的速度引進了全新Tiguan，並且妥妥的完成了加長，定名"途觀L"。和老途觀相比，不但尺寸更大、配置更高，而且動力性能、行駛品質等也有了全面升級。可以說途觀L的換代，在"套娃"的外表下，整體實力的確令人眼前一亮！而這一切的目標自然也很明確，那就是它要奪回老大的寶座。如今再回過頭來看時我們也會發現，途觀依舊是那個途觀L，它也用實力再一次向我們證明，大眾途觀的地位是不可撼動的。
而實測100-0km/h剎車36.09米的成績也讓它奪得了SUV剎車排行榜的第三名，表現很搶眼了。
第四名，奧迪Q7
實測100-0km/h剎車成績：36.1米
測試車型：2016款 40 TFSI S line運動型
隨著小排量發動機的日益盛行，各大豪華汽車品牌廠商也都紛紛推出了搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型，而奧迪Q7就是一個很好的例子。 不能否認，奧迪很聰明！他們深知把一臺2.0T四缸發動機搭載到一臺中大型SUV上必定會引來大批消費者的質疑和不滿，於是選擇了在全新沃爾沃XC90和寶馬X5 xDrive28i（2.0T）上市後，才真正把全新奧迪Q7引進來。正所謂"槍打出頭鳥"，有兩位競爭對手在前面鋪墊，那些要罵的人早就罵完了，當他們看到好幾家廠商都是這麼幹的時候，也自然會意識到這其實是一個發展趨勢，此時反感的情緒自然會低很多。當然，這只是我個人的看法而已。不過話說回來，2.0T四缸發動機搭載在一臺中大型SUV上真的不會太讓人難以接受，畢竟，奧迪在渦輪增壓發動機方面造詣還是非常之深的。
而奧迪Q7實測的100-0km/h剎車成績也能做到36.1米，排在第四名，表現可謂很全面了。
第五名，東南DX7
實測100-0km/h剎車成績：36.25米
測試車型：2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型
東南DX7是東南汽車在SUV領域的"起點"，重要性不言而喻，它不僅要扛起銷售重任，同時還需要提升品牌的形象和影響力。事實上，在2015年7月上市後一段頗長的時間裡，它絕對是東南汽車的銷量擔當，銷量也呈現較大幅度的增長趨勢，可謂是憑藉一己之力拯救了當時低迷的東南汽車。可是，它身處的正是目前國內競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，在新對手不斷湧現、老對手迭代更新的情況下，它卻遇到了發展瓶頸，市場表現逐漸乏力，在同級別市場裡的存在感也越來越低。不過，好在後來東南汽車馬上就又推出了DX7的改款車型，所以這款車其實整體的競爭力也還是相當不錯的。
至於今天我們所探討的實測100-0km/h剎車成績，東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型也以36.25米的好成績排在了汽車之家所有實測SUV車型當中的第五名，整體可以算是給國產SUV車型的剎車水平給爭光了。要知道，後面還有沃爾沃的XC90、保時捷的Mancan、奔馳的GL級哦，所以，這臺國產車的表現確實不俗。
小結：好了，以上就是今天介紹的實測5款剎車成績最好SUV，師哥選取它們也主要是想通過這些車型讓大家真正瞭解到SUV的剎車水平在什麼區間才算是優秀。因此，你的車剎車水平又在多少區間範圍呢？不妨大膽地評論留言吧，大家一起來縱情探討下。
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