近日，2018款東南DX3在江西文化名城南昌正式上市，隨後的兩天時間中，對新車的試駕也在此展開。其實今年5月份，我們就已經做過一期對於DX3補充車型SRG的試駕評測，介於本次改款東南著重在配置方面進行了升級，而動力總成基本沒有變化，所以在本篇中，我們會著重講解試駕中配置改變帶來的感受。
新款DX3前臉延續了DX車型“東南之翼”的時尚家族特徵，與LED日間行車燈的搭配也令前臉更加富有神采。
車身側面在保持車身流暢性和力量感的前提下，新款DX3的幾款主銷車型還在原有基礎上加裝了原SRG車型獨有的18英寸五輻雙色鋁合金輪轂，整體造型更加動感。
富有層次感的設計，充滿運動基因的線條，都更加明確的表達了東南對DX3運動型SUV的定位。
內飾設計上，繼承現款車型上的炮筒式出風口，超大的9寸超清彩色觸摸屏也非常亮眼，中控屏響應十分迅速，但不得不說，在日常駕駛過程中，相較其他自主品牌或直連或自帶互聯網系統，DX3的車機手機互聯體驗和操作方式仍待改進。
新車還對內飾的部分材質進行了升級處理，帶來了不錯的觸碰質感。空間方面，DX3憑藉1840mm車寬和2610mm的軸距，為每位乘客提供了越級的乘駕空間，在小型SUV中實屬不易。
科技配備方面，新車增加了同級少見的360°AVM全景環繞影像系統和智能隨動輔助照明系統，在減少視野盲區的同時，有效提升了行車的安全性，更大程度地保證了駕乘人員的行車安全。
另外，出於對車內成員的健康考慮，新款DX3還將智能PM2.5新風淨化系統帶入了車內，採用先進空氣淨化技術，通過多層過濾系統，能快速吸附和消減空氣中的PM2.5和其他有害氣體，讓車內空氣始終保持清新，同時通過中控屏幕還可隨時檢測並查看車內的空氣質量，操作十分便捷。
我們本次拿到的試駕車為新款1.5T自動擋SRG車型，同現款一樣，配備三菱第三代4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，匹配PUNCH第三代8速CVT自動變速器，在今年的中國量產車性能大賽的前兩站中，DX3憑藉著這套動力系統連斬8項冠軍，足以證明其性能。由於本次試駕大部分路況均為城市道路，底盤傳達的感受並不明顯。新款DX3的底盤採用前麥弗遜+後五連桿的獨立懸架，能不錯地過濾掉小的顛簸，提升駕乘舒適性，不過由於整車偏向運動性調教，在通過減速帶時，懸架的反饋還是相對比較生硬的。具體關於動力以及底盤的試駕感受，請翻閱我們此前對現款DX3 SRG車型的評測文章。
雖說近些年SUV在國內風生水起，市場佔比越來越高，但今年以來，細分市場之一的小型SUV市場卻縮水嚴重，從曾經屢次拿到細分市場前3名的哈弗H2銷量，在5月後的大跳水便可見一斑，但東南依靠SRG車型的出現，用獨特的調性挽救了DX3在這一時期的危機，甚至逆勢在金九之月一舉拿下破萬成績，觸碰到了一線小型SUV的門檻。這確實與東南對人性化配置的考究和營銷思路的轉變有著密不可分的聯繫。本次我們所試駕的新款DX3則在此基礎上又對配置進行了一輪大更新，進一步提升了自身競爭力，可以預見DX3將在接下來的時間內繼續為東南創造更多銷量新高。
而對於東南SUV而言，DX系列SUV的征戰才剛剛開始，沿襲合資品牌的造車理念與賣點早已無法滿足消費者日益增長的多樣化需求，除了進一步豐富DX系列車型，儘早打造出屬於東南獨特的產品技術特色以及更加具有鮮明標籤化的品牌形象，也是接下來東南能否在現有市場成果上進一步騰飛的關鍵所在。
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