在國內眾多的合資品牌中，我想大眾與豐田的市場地位是最為拔尖的，無論是旗下車型的銷量還是產品的品質與口碑都可以說鶴立雞群。而大眾的話在國內市場更是一手遮天，拋開豪華品牌BBA的強大統治力，單是平民產品的車型也是熱度很高。對於當下這個汽車市場而言，SUV車型依舊是國人消費者的消費趨勢所向，所以今年的大眾也順勢推出了多款的SUV車型，為的就是迎合國內的消費者，一汽大眾今年推出了兩款，分為為探歌與探嶽，而上汽大眾的話在途昂成功的基礎上也順勢推出了一輛緊湊型的SUV途嶽，而對於這三輛車的市場表現中，大眾途嶽尤為顯眼，可以說，大眾果然最懂國人僅用了一個月的時間銷量就達到了10547臺，途觀該退位了。
其實說起大眾途嶽這輛車，我想大家是一點也不陌生，這輛車從還沒上市開始就可以說是活躍熒屏了。這輛車定價為16.98——22.98萬元之間，是上汽大眾的一款全新的SUV車型。嚴格的來說對於SUV的市場，上汽大眾的產品體系並不是很完善，除了途觀系列外，就是定為與中大型的豪話SUV途昂了。而途觀的話，在國內雖然已經征戰多年，打下了比較紮實的口碑，但是產品力的老氣以及傳統韻味的比較濃，所以在整個市場就顯得比較乏力，也可說是勢單力薄，在加上一汽大眾推出了首款SUV探歌后，上汽大眾顯然是更加尷尬，所以途嶽的誕生不僅是市場發展的必然也是上汽大眾產品體系的一次昇華。
這輛是途嶽也是大眾MQB平臺下的產物，與大眾的途觀L斯柯達的柯迪亞克是同門兄弟，所以說這輛車在三大件的表現上是沒有任何亮點的，無論是1.4T還是2.0T的車型的動力搭配都是老生常談，不過唯一值得提一下的就是底盤的懸架上，這輛車即便是最低配的車型也沒有搭載扭力樑的“板車”懸架，而是全系標配多連桿的四輪獨立懸架結構。這點是比較值得肯定的。這輛車的話在今年的10月份上市，在上市的首月銷量表現比較一般，僅拿下4千多臺，但是僅用了一個月之後，也就是11月份，它的銷量可以說整張了1.5倍有餘，達到了10547臺。對於這個銷量表現還是挺具有說服力的，因此不少的消費者也坦言途觀該退位了。
外觀的設計上，這輛車與大哥途昂的外觀非常的相似，所以很多人也稱它為“小途昂”，前臉整體的視覺效果比較寬厚穩重，在進氣格柵上主要由兩條橫向線條拉伸，沒有像朗逸PIUS那樣多元化的點綴。所以在這種簡單的基礎上會散發出一種硬朗的氣息，這也是途昂設計理念的精髓。車身的設計上比較平順，引擎蓋的線條與腰線融為一體，這也是德系車型比較經典的一個地方。而且值得一提的是這輛車在A柱的地方還採用特殊的點綴，讓整輛車的外觀設計更偏向於時尚年輕。尾部的話則比較平庸，是標準的大眾風格。車身的尺寸上這輛車的長寬高分別為4453mm/1841mm/1632mm,軸距為2680mm。對於長度來說在整個緊湊型的SUV市場是沒有優勢的，不過軸距的表現還可以。
內飾的設計上，這輛車據說完全是由國人設計師打造的。但是整體的設計佈局還是充滿了德系氣息，特別是控制區域與檔把出的搭配，可以說是如出一轍，所以整個內飾並沒有啥新穎的感受。用料上的話，這輛還是略顯紮實，在中控的下方採用一個針線縫合的皮革材料一直貫穿到整個車門，確實拉伸了內飾的檔次感與豪華感。再者的話這輛車的高配車型有一個液晶儀表盤的搭配，這點比較符合潮流，但是高配的車型副駕駛卻依然沒有電動調節，這點讓人感覺比較吝嗇。配置上話可圈可點，標配的LED大燈，電子駐車、ESP等是不錯的，但是最低配的車型連無鑰匙進入系統都沒有卻有點尷尬。
動力上這輛車搭載的是1.4T與2.0T的渦輪增壓發動機，與之匹配的是擋雙離合以及7擋雙離合的變速箱。雖然這個是大眾的那款低功率的發動機，但是動力的表現還是不錯的，百公里加速能跑出7.33秒的成績。
最後的話總結一下，這輛車在外觀的設計上是不錯的，三大件上的話雖然沒有亮點但是也比較可靠。缺點方面的話，有幾個設計的地方不是很完善，第一個就是後排的乘坐上，因為要為四驅的車型預留傳動軸的位置，所以中間的凸起比較高，所以後排座3個人的話舒適性不佳，其次的話這輛車的懸架調校的比較偏向於舒適，所以在高速的時候或者是激烈駕駛的時候你會覺得這輛車不是很紮實。