東風日產逍客一直是國內市場的銷量常青樹，兩代國產車型也打下了良好的用戶口碑，在新一代車型上市一年多以後，東風日產推出了年度改款的2017款逍客。2017款車型的外觀、內飾和機械結構都沒有什麼改變，只是在車型的設置和配置上進行了一些變動，2.0L車型由之前的5款精簡為了4款，配置也有了一定的變化。剛剛上市一年多的新逍客，在外觀內飾方面依然和吸引人，確實也不需要什麼改變。
這一代逍客採用了日產CMF（Common Moudle Family）模塊化平臺打造，CMF平臺化概念中將汽車分成了五大模塊，包括髮動機艙、乘坐艙、前部底盤、後部底盤以及整體電氣構架。相比起其他品牌模塊化平臺強調的縱向佈局，且大多會受驅動形式與發動機形狀而影響研發，CMF平臺則更為靈活，能夠適應更多的驅動形式。使用CMF平臺打造出來的新逍客最大的受益就是整體車身規格的變化以及輕量化優勢。換句話說，與同級別中其他SUV不同，逍客並不是由某一款轎車衍生而來的，逍客就是自己獨立的一款車，用日產的說法，逍客是CMF平臺研發的專業SUV。得益於獨立的SUV平臺，逍客有高高在上的離地間隙和協調車身比例，在外觀上確實是貨真價實的SUV，而不是升高底盤的兩廂車。
在今年，東風日產的各個車系都進行了中期改款，換裝了新的家族風格前臉，這一代逍客推出時間較晚，即便是和中期改款之後的老大哥奇駿比，外觀的設計理念也並沒有落後，所以在2017款車型中沒有進行“換臉手術”，依然沿用日產家族式的“V-Motion”前臉設計。這一代逍客是在日產歐洲設計中心打造的，整車的設計理念日產叫做“都市幻影”。逍客有著非常靈動的側面線條設計，以及18英寸的大尺寸輪轂，總體視覺效果比上一代車型年輕、硬朗了許多，只靠外觀就能打動很多消費者的心。
這一代逍客上市時間尚短，所以即便是年度小改中內飾沒有改動，內飾的設計也還是可圈可點的。逍客採用日產家族式的“飛翼式”環抱一體化座艙佈局，整體功能分區簡單明瞭，內飾中還有很多元素來自於更高級別的奇駿和天籟，也提升了整車內飾的檔次感。
不僅僅是設計，逍客內飾的做工用料也完全向更高一級別的奇駿和天籟看齊，而在各項高科技配置方面，逍客的表現也完全向更高級別看齊。中控臺上的多媒體顯示屏能顯示360°全景式監控影像系統，此外還能控制自動泊車輔助系統，垂直停車和平行停車都能搞定，而且操作簡單明瞭、容易上手。
此外，逍客還有：盲區預警、車道偏離預警和預碰撞智能剎車輔助系統（具備緊急剎停的功能，工作環境：時速10-80km/h）之外，還配置有自動泊車輔助系統（兩種模式：垂直停車和平行停車）、EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統（啟動條件：時速15km/h以下，系統偵測到前後方有障礙物時，如果駕駛者沒有踩下剎車，或是誤觸油門踏板，系統會自動制動），還有MOD移動物體&行人探測預警系統（在靜止或倒車時，對周遭移動物體進行偵測，如果有碰撞的風險，會以聲音警示。啟動條件：時速8km/h以下）。
除了一籮筐的越級主動安全配置外，逍客的被動安全性也值得關注。逍客在比國內更嚴格的E-NCAP碰撞測試中，獲得了最高的五星成績。
逍客的行李箱容積為486/1410L，跟同價位SUV相比，逍客的後備廂縱深與寬度則使用明顯的優勢。
逍客2017款中動力系統沒有改動，原因在於這一代逍客上市之初就裝備了東風日產最先進的動力系統，天籟也是經過了中期改款之後才換裝了現款逍客一樣的動力系統。逍客使用了代號為MR20dd的動力單元，這款發動機由早前的MR20de改進而來。日產的工程師通過修改活塞頂造型改變燃燒室形狀從而創造出更高的壓縮比；此外還有開放式水道，以及雙節溫器式等設計，同時加入了燃油直噴技術。最終MR20dd發動機最大功率可輸出110kW(150Ps)，扭矩輸出達到200N·m，發動機壓縮比為11.2。
除了2.0L自然吸氣發動機外，這一代逍客不再有1.6L的入門車型，取而代之的是一款1.2T小排量渦輪增壓發動機。同時，2.0L車型只有CVT變速箱做搭配，取消了老一代車型上的手動變速箱。1.2T車型則同時保留了CVT和6MT供消費者選擇。日產在CVT無級變速箱領域一向有著很深的造詣，逍客也不例外。逍客搭載由日產控股的Jatco（加特可）公司提供的CVT8變速箱。此款變速箱的變速比得到擴大，可模擬7速擋位進行切換，而其內部傳導系統與輔助系統也得到優化（包括鋼帶，油泵，以及油液等部件進行降阻優化）。
在日常駕駛中，和我們印象中的日產風格一樣，逍客的2.0L+CVT動力組合給人最的感受就是順暢。整套動力系統的輸出相當平穩、線性，雖不能提供很大的推背感，但總會使你覺得它開起來十分輕快。在起步時，油門的反應也並不激進，求穩為主，不會讓你感覺到明顯頓挫與延遲感。
但不要被線性的動力輸出所矇騙，從而有動力系統“肉”的顧慮。2.0L+CVT，這個組合裝配在整備質量為1427kg的新逍客上，滿足一般人的日常駕趣已經綽綽有餘。就算是開啟ECO模式，也不會讓人覺得動力不夠，頂多就是油門響應比較慢，但是新逍客的動力表現絕對和“慢”或是“遲鈍”這類形容詞無關。
能有這樣的動力表現，CVT變速箱的表現功不可沒。變速箱響應迅速，沒有那種“拖泥帶水”的感覺。而且這臺變速箱不只是在手動模式下會模擬出七個擋位，在D擋的狀態下，只要油門到底，發動機轉速會瞬間攀升到5000rpm左右，同時還會模擬出傳統自動變速箱那種轉速起伏的情況，以此來提升急加速時候的動力響應表現。
堅持在歐洲研發的逍客，在操控性方面自然有不錯的表現。表面上看，新逍客採用前麥弗遜、後多連桿的設計是很常見的結構。但要知道的是海外版逍客的低配車型採用的是扭力樑結構的非獨立後懸掛，國產車型則是全系獨立後懸掛，而且後上擺臂也不計成本的使用了鋁合金材質的設計。在這個以降低成本為先的時代中，能保留這樣的設計的廠商並不多。
實際駕駛中，逍客高速過彎時的車身姿態控制也比較到位，懸架能夠提供比較不錯的支撐性，算是日產家族中運動派。另一個明顯運動化的設定是方向盤的助力系統，官方稱之為“智能雙模速度感應式電動助力轉向系統”，就是設計了“常規”和“運動”兩檔的隨速轉向助力設定。常規模式下，方向盤的力度屬於適中的水平，也不是以往那種很輕的設定。而在運動模式下，方向盤會變得很沉，特別是高速的時候。
一些由轎車衍生出的SUV車型，底盤懸掛的結構沒有大的改動，為了平衡SUV高高在上的重心，只能把懸掛調校得很硬，在舒適性上表現欠佳。而採用獨立SUV平臺的逍客，就沒有這個問題。而且在國產後，日產為了照顧國人喜好舒適的特性，又對減振、彈簧和穩定杆的阻尼都進行了重新的設定，並且增加了減震膠墊、隔音材料等。實際感受的話，逍客底盤對於路面噪音和細碎振動的隔絕比較出色。
2017款新逍客依舊是全系前驅的設計，雖然有著188mm的最小離地間隙，但沒有四驅系統的幫助，逍客在非鋪裝路面的野外，只能“淺嘗輒止”一下。得益於良好的底盤，逍客在非鋪裝路面行駛時的舒適性還不錯，但逍客的最主要用途還是城市家庭用車，高高的離地間隙能滿足郊遊就足夠了。
作為一輛城市SUV，逍客有著很多非常不錯的表現，新逍客無論是駕乘感受還是空間實用性，都能滿足大多數人的要求。不僅如此，它還有著更加年輕、帥氣的外形、更大的尺寸、更好的駕乘感受、更安全的高科技配置。綜合而言，新一代逍客不僅是一款接近完美的市內通勤用車，而且也能與你共享一段舒適愜意的長途自駕旅行。