現如今，SUV儼然已經成為了汽車領域中的“紅人”，尤其是一些硬派SUV，更是受到無數車主的追捧，比如說普拉多、牧馬人等車型，很多時候都是需要加價購車，形成了“有價無市”的局面。對於這些硬派SUV來說，它們有著一個共同的特點，那就帶著“後掛備胎”，這樣的設計能夠給SUV的外觀加分，同時還能夠在更換備胎的時候更加方便，成為不少越野迷的“情懷”。不過，對於很多聰明人來說，他們在買車時都不要“後掛備胎”，這是為什麼呢？為此，老司機給出瞭解釋：百害無一利。
對於一般的轎車和城市SUV來說，為了能夠儘量節省車內空間，保持車身的流線型，都會將備胎放置在後備箱底部，或者是在底盤後部懸掛著；但是，對於這些硬派SUV來說，它們為了能夠在取用備胎時更加方便，同時還能夠突出車子的越野性能，就會將備胎放置在後車門上，“懸掛備胎”一時成為一種風氣，成為不少車主的“信仰與追求”。但是，在如今的用車環境中，這種備胎後掛的設計就顯得有些“雞肋”，甚至是對車有害了。
首先，將備胎放置在後車門處，會增加行駛過程中的噪音，同時也會對車子造成一定的損害。為了能夠取用方便，備胎一般都是通過螺絲與後車門相連接。如果螺絲連接得鬆了，在行駛過程中可能會使備胎脫落，同時還會產生碰撞車門的噪音；如果螺絲連接得緊了，在車子行駛的顛簸中，備胎就會對後車門造成損傷。
其次，如果備胎後掛的話，會增加車子的行駛阻力，增加車子重量，不利於車子使用。雖說備胎是放置在車子尾部的，但是在行駛過程中，它對於風阻還是會產生一定影響，從而增大車子油耗。再加上後掛的備胎一般都是全尺寸胎，加上零零總總的固定零件，它們對於整車重量也會有影響，不利於車子節約油耗，對於大部分不越野的城市車主來說，這部分油耗完全是沒有必要的。
另外，在城市中用車時，備胎一般很少使用，即使使用的話，後掛備胎在取用上面也不是特別容易。對於後備箱中的備胎來說，重量不大，使用時卸下或安裝幾個螺絲就行；但是對於後掛的備胎來說，在更換之後，還需要將換下來的輪胎提高到後備箱位置，這種事情對於很多小夥子來說都不容易。
所以，對於那些對車子越野能力要求不高的車主來說，後掛備胎完全沒必要，難怪老司機會說：百害無一利。另外，隨著今後電動汽車的逐漸普及，車子在能量分配上也會越來越細化，像這種“有情懷”的配件註定只會越來越少。
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