買車有時候真的比選老婆還要困難，就拿15萬級SUV為例，合資嬌俏惹人愛，自主活好不粘人，真是讓人左右為難。儘管合資自主是老生常談的問題，可真要到自己選擇的時候，還真的不好選。雖然選擇品牌成熟的合資車款，自然是比較省心省力一些，但隨著自主品牌產品力的提高，面對同等價格性能和配置都更好的自主品牌，買合資又顯得有點虧。
舉個例子，如果想要15萬包牌，你當然可以選擇這個價位非常主流的繽智，這款在2014年就上市的SUV，經歷過這些年無數競爭對手的挑戰，有著月銷過萬的成績，其實力不容小覷。
但如果你預算只有15萬左右，你充其量只能選擇1.5L的車型，雖然搭載新的地球夢發動機，外觀時尚漂亮，當你真正駕駛的時候，這臺車無時無刻不提醒你，這是一個飛度平臺衍生品的事實。
採用低級別車型平臺的優點不言而喻，既能節省成本，又可以降低研發難度，可謂一舉兩得。繽智的底盤設計和動力系統基於飛度的最大問題，就是當你更加深入的駕駛時，它給你的感覺，這就是一輛大飛度。
飛度當然是輛好車，同級別領先的動力系統，出色的空間，飛度的優點，繽智都很好的保留下來。可是飛度的缺點也毫無保留的傳承給繽智，偏大的噪音和略顯生硬的懸架調教，如果放在飛度這個價位的車型上，你可能還可以接受，但如果放在價格高出許多的繽智上，讓你多付出的那部分錢，顯得相當的不值。低級別車型平臺的侷限性，即使加了豪華的包裝，針對性的調教，整體的機械性能的提升也非常的有限。
這個價位，如果你選擇自主品牌，你會得到什麼？以長安的CS75為例，CS75與繽智的年份相近，價位也非常接近，你得到的卻要比選擇繽智多得多。
為什麼這樣說？繽智1.5LCVT的價格，你已經可以換裝升級——CS75尚酷版1.5T自動鋒馭型，動力和通過性能都提升一大截，獨立懸架也讓車子擁有更好的舒適性。
CS75尺寸比繽智大，憑藉尺寸的優勢，空間不降反升。後獨立懸架相對於繽智的非獨立後懸架，對於路面震動的處理，明顯有質感得多，繽智在面對起伏較多的路面時，左右輪的震動不能獨立處理，而CS75則從容得多。
如果說機械部分你看不到，那配置的差距就更加顯而易見了。繽智在1.5L CVT車型上的配置比較簡單，只有標配車身穩定這一項挽回一些顏面，但CS75尚酷版1.5T自動鋒馭型，在安全性配備上已經高出一大截，除了標配的車身穩定系統外，更配有前排側氣囊和前後氣簾這些印象中只有高檔車才有的安全裝備，主動剎車也是同級極少有的配置。除此之外，像主駕駛電動座椅，氙氣大燈，自動空調等日常非常實用的配置，都出現在CS75上，而繽智，額，貌似就沒有什麼配置拿得出手了。
地球夢發動機確實出色，131匹的最大馬力也冠絕同級，但CS75的1.5T發動機，卻能爆發170匹的最大馬力，數值上哪怕面對繽智同門大哥思域的1.5T也毫不遜色，對陣繽智當然毫無壓力，配置上更是比繽智1.5L CVT舒適型高上一大截。繽智在燃油經濟性上表現的確突出，品牌也佔有優勢，可是面對動力更好，而且相同價格下配置卻高得多的CS75，你很難說服自己選擇一輛“大飛度”。
現在的自主品牌已經不是當年的“吳下阿蒙”，不斷的學習與發展，使得自主品牌的車輛不但告別以往“質量差”，“性能差”等等不良印象，甚至很多方面都不輸乃至超越合資品牌的產品。
就如CS75，憑藉新的1.5T發動機，不僅動力表現全面超過以往的2.0L車型，甚至面對動力充沛的1.8T發動機也不遑多讓，在獲得出色動力性能的同時，燃油經濟性卻大幅提高。而配置方面，尤其是安全配置更領先於同級——氣囊與車身穩定系統，併線輔助，車道偏離預警系統，和主動剎車等主動安全配置，就連一些一線合資品牌，有這種配備的車型都是鳳毛麟角。
即使是老款的CS75，時至今日面對同級別對手乃至合資品牌的競爭對手也毫不遜色，更何況新款的CS75無論是技術水平還是高科技配置相對舊款車型都有大幅度提高，這還不能足夠代表自主品牌的當今的水平嗎？僅僅為了一個商標卻放棄了真正的好車，明顯是不夠明智的選擇。
