【XCAR 試駕 原創】
歐藍德早在2004年便進入國內，不過在競爭激烈的緊湊級SUV市場中，想要分得一杯羹並不是件容易的事，不過好在三菱有恆心，在策略上也進行了國產化，第四代歐藍德上市後不久，三菱便和廣汽集團聯姻，推出了國產版本廣汽三菱歐藍德，在保證進口高品質的同時，價格進一步下探，產品的競爭力自然有了不小的提升。目前在售的歐藍德價格區間在15.98萬-22.38萬，其中指導價17.48萬的2.0L嘉樂版已配備7座、ASC車身穩定系統+7安全氣囊等安全配置、自動空調+電動座椅調節等舒適配置，性價比相當高。而我們今天試駕的是配備了S-AWC超級全輪控制系統的頂配車型，下面就來看看這臺改款之後的18款歐藍德帶來了怎樣的驚喜。
歐藍德是三菱家族中最早運用“Dynamic Shield”設計語言的車型之一，全新的家族化特徵一改三菱SUV那種硬派的風格，呈現出的視覺效果更有活力。
歷代歐藍德的造型都讓人印象深刻，但不得不承認，眼前的第四代車型稱得上是最美歐藍德，國產之後依然保持了進口車原汁原味的設計。
粗壯的鍍鉻裝飾，錯綜複雜的線條，讓歐藍德的前臉的造型充滿了設計感，精緻，富有層次感，這樣的造型非常符合當下年輕化的市場趨勢。
LED大燈早已不是什麼新鮮配置，但在歐藍德國產時，這樣的配置在緊湊級SUV當中還並沒有普及，可以說在這方面歐藍德走在了前面。
來到側面，歐藍德沒有過多的裝飾，貫穿車身的線條營造出修長的感覺，簡單、幹練才是一個SUV該有的模樣。
無鑰匙進入和無鑰匙啟動這種實用性配置，國產之後的歐藍德也沒有缺失。
雙色的鋁合金輪圈，為整車增添了不少運動感，規格225/55 R18輪胎來自鄧祿普SP SPORT5000系列，全路況的屬性非常適合歐藍德的定位。
車尾的造型和車頭有著很強的反差，相比要低調了很多，不過鍍鉻裝飾和底護板的加入，還是與前臉相呼應著。
尾燈也同樣融入了LED光源，並且是全系標配，提高顏值的同時還具有更高的辨識度。
實用主義的內飾設計
歐藍德的內飾秉承了三菱一貫的實用主義，或許沒有太多驚喜，但也絕不會顯得單調，國產車型依舊保持了進口的高品質。
三輻式方向盤透著歐藍德的運動一面，真皮保證了出色的手感，兩側的多功能按鍵可控制多媒體系統和行車系統。
儀表盤的所有信息都能一目瞭然，方便駕駛者讀取信息，中心的行車電腦包含了全面的行車信息，並且還能顯示四驅系統的動力分配。
碰撞預防制動輔助系統和ACC自適應巡航都保留了下來，主動安全系統的配備提升了行車安全。
8英寸的多媒體顯示界面簡單明瞭，基礎功能一個不少，觸控反饋足夠流暢，系統的反應也夠快。
兩個USB接口可以滿足多個電子設備充電和車機互聯。
歐藍德全系都配備了自動空調，除了最低配之外都採用了分區控制。
車窗僅有主駕位置支持一鍵升降，這樣的基礎配置還有提升空間。
改款之後的歐藍德取消了機械式手剎，取而代之的是電子手剎，同時還多了自動駐車。
同樣除了入門級車型之外，歐藍德的前排也都配備了座椅加熱，看來在舒適性功能上很受重視。
靈活的空間佈局
前排座椅包裹性不錯，對乘客的身體可以提供很好的支撐，坐墊的軟性程度適中。
雖然歐藍德前排的坐墊比較高，但是依然具有不錯的空間，體驗者身高1.78m，頭部空間依然有一拳多四指。
很多SUV為了提供更大的後排空間，將後排坐墊長度縮小，而歐藍德並沒有這樣投機取巧，第二排座椅的面積依然很寬大，並且可以前後移動250mm的距離。
進入第二排，座椅在最靠後的位置時，腿部有兩拳的空間，頭部空間一拳有餘。
歐藍德第二排座椅靠背，可以支持大角度的調節，無論你喜歡什麼樣的坐姿，它都能滿足你。
第二排地板中央並沒有因為四驅的緣故受到影響，幾乎不會影響到中間乘客的舒適性。
想要進入第三排座椅，只需要拉動第二排座椅靠背的拉手，座椅便會自動向前收縮，提供足夠的空間以便乘客進入第三排。
第三排配備了兩個獨立座椅，並配有可調的頭枕。
第三排空間不算寬裕，但也並不會讓乘客感到壓抑，可以通過調節第二排的座椅，來給第三排更多的空間。
歐藍德不僅乘坐空間寬裕，全車的儲物空間也足夠豐富，合理的佈局設計為三排乘客都提供了相應的儲物空間。
七座狀態下，行李廂的空間雖然並不富裕，但是應付日常需求完全沒有問題。
而放倒第三排座椅後，內部的空間完全能夠滿足家庭的使用，如果這還不夠，還可以放倒第二排座椅來獲得更大的空間。
輕快平順的動力
動力方面，新款歐藍德依然搭載了2.0L和2.4L兩款發動機，而我們今天試駕的這臺代號4J12的2.4L發動機，最大功率141kW（192Ps）/6000rpm，最大扭矩235Nm/4200rpm。
這臺模擬6速的CVT變速箱是來自全球著名的變速箱生產廠商之一Jatco，它的傍身讓歐藍德在動力性能和燃油經濟性上都更進一步。
這臺頂配車型搭載了S-AWC超級全輪控制系統，它讓歐藍德的四驅系統有別於一般的緊湊級SUV，可以通過耦合器進行鎖止，實現前後橋50：50的動力分配。
和以往日系車的調校風格相同，歐藍德的亮點並不是參數爆表的發動機，而是調校，靈敏的油門踏板配合極快的動力響應，也可以讓它成為一個不安分的傢伙。
應對城市路況，CVT變速箱再合適不過，平順的特性不會有任何換擋的感覺，當你需要持續的動力時，它可以將轉速保持在5500rpm，絕不會有半點含蓄。
高品質不僅僅體現在表面，國產之後的歐藍德在NVH方面甚至比進口車型還要出色，可見三菱對國內市場的重視。
良好的濾震性和富有韌性的懸掛，在保證了舒適性的同時，還能提供不錯的支撐，在兩者之間做到了平衡，行駛品質帶來了不錯的高級感。
電子助力轉向調校非常的合適，也許不算是這個級別中最出色的，但響應、指向性、力度等等所有和轉向相關的，都讓人覺得很舒服。
在繞樁測試中，歐藍德表現的非常從容，懸掛可以提供非常好的支撐，車身並沒有過分的側傾，靈活的車尾沒有半點拖沓，有著很好的動態響應。
總結：在本土化策略上，其實歐藍德在推出第一代車型時便實現了國產化，只是隨後的兩代車型依舊以進口身份銷售，直到現在的第四代車型才又進行了國產化，而另一大因素，便是全新家族化理念的應用，尖端技術配置的武裝，以及同級別中少有的7座佈局，和進口車型相同的高品質，這樣的改變一度讓它從小眾車型，躋身於熱門緊湊級SUV名列之中。
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