剛剛過去的2018年，對於我國汽車市場來說是相當值得思考的一年。這一年，我國汽車市場20多年來首次出現負增長，就連火爆多年的SUV市場全年也同比下滑超過5%。以合資SUV銷量排行前十的車型為例，雖然銷量依然可觀，但同比大都出現了負增長。即使強如大眾途觀這樣的車壇常青樹亦出現了同比-13.5%的負增長。
不過，榜單前五中，依舊有表現亮眼、逆市增長的車型，那就是東風日產的奇駿與逍客。具體來看，奇駿銷售204,597輛，同比增長12.1%，奪得2018年度日系SUV銷量冠軍及合資SUV銷量榜第二。逍客銷售165,703輛，同比增長4.9%，位居2018年度日系SUV銷量榜第三、合資SUV銷量榜第四。
回看2018年，在整體市場疲軟且大多數都呈現銷量同比負增長的情況下，奇駿、逍客成為了整個SUV銷量榜單前列中少有的正增長車型。其中奇駿徹底擺脫了2017年時日系SUV彼此相互膠著的狀態，與競爭對手本田CR-V、豐田RAV4拉開差距；更是擊敗昂科威，打破傳統合資SUV兩強雄踞的局面。而逍客也表現不俗，在銷量上向老大哥奇駿看齊，並在2018年8月份成為15萬級SUV中第一個達到百萬銷量的車型。
縱觀2018年SUV市場的發展，不難發現在經濟大環境下樓市下滑、國家政策傾斜、地區限購和新能源汽車強勢崛起等因素影響下。整個SUV市場，甚至是整個汽車市場都進入了寒冬。而購置稅減半政策的施行也一定程度上提前透支了2018年的汽車銷量。同時，隨著國六進程的不斷逼近，也讓眾多持幣待購的消費者存有疑慮。而2018年SUV市場另一個特點是眾多品牌將目標紛紛瞄準小型SUV市場，像本田XR-V和繽智，豐田奕澤和C-HR、起亞奕跑等都是在這一年集中入市，並希望藉此開啟在寒流中的自救模式。
銷售終端層面，由於經濟大環境影響，消費者需求放緩導致經銷商庫存積壓嚴重，不得不採取降價銷售的策略減少損失，這也間接讓消費者持更加謹慎的態度作壁上觀，進一步引發了惡性循環。
在這樣的大環境下，東風日產奇駿、逍客還能取得如此佳績，實屬難得。
先發佈局
為持續發力打下堅實基礎
自2003年成立以來，東風日產洞察市場趨勢，不斷完善產品研發與佈局，以滿足快速增長的中國乘用車市場需求，跳出靠單一車型作戰SUV市場的藩籬，開創了SUV市場軍團作戰的時代，更是在2016年上半年，便成為合資SUV銷量榜冠軍。旗下SUV領域佈局完善，並下探至各級別細分市場。
2018年，奇駿和逍客分別達到12.1%和4.9%的同比增長，相比全年SUV銷量前十的其他車型不可謂不搶眼。而在中國主流合資車企中，東風日產連續第四年銷量突破百萬輛，終端銷量1166696輛，同比增長3.9%，批發1169042輛，同比增長5.2%，強勢跑贏大盤，再創歷史新高。同時，東風日產成立15年來，產銷累計突破1000萬輛大關，刷新行業達成速度，成為行業新標杆。
2019年，強勢對手大眾會增加SUV市場的車型投放，南北大眾雙車型戰略將面臨著新車型接受市場認可尚需週期及對現有車型會造成關注度分散的大概率可能性。這對於同級的SUV奇駿將既是挑戰，又是鞏固市場地位的機遇：一汽大眾探嶽上市後短期內並不會對整個SUV市場造成太大沖擊，但對於上汽大眾途觀和途嶽將會加劇彼此間競爭，造成內耗的局面，途觀領頭羊位置岌岌可危；而18年8月份上市的2019款奇駿憑藉諸多新升級配置加持以及更多實用配置的下探，產品力進一步實質性提升，為新一年的市場競爭做好了充分準備。
奇駿逍客紛紛加碼
為2019帶來更加有利的開局
2019款奇駿不僅保留了老款車型上的所有優點，也將車道偏離、盲區監測和雙區獨立空調等眾多安全、舒適性功能配置下探到了更低級別的車型上。與逍客聯手打拼10-25萬SUV市場，並擁有極其穩固的市場地位。奇駿連續5年開展的勇闖無人區的活動，用真正的優異表現證實了這款車不僅完全滿足居家通勤的需求，更是兼顧了越野屬性，成為甩開競爭對手的有力優勢。
逍客則是有著同級獨有的專業SUV底盤、前後全獨立懸掛、智能安全行駛科技配備，以越級的產品力在15萬級合資SUV市場乘風破浪。即將在今年上市的新款逍客在延續了海外版中期改款的設計外，還針對配置進行了新的優化，進一步提升了逍客在15萬級SUV市場的產品力。同時，奇駿+逍客的雙車佈局，也讓日產在緊湊級SUV市場的地位更加穩固。與其說奇駿、逍客是在2018做好了博弈SUV市場的準備，不如說是車市的寒冬黯淡也難掩奇駿、逍客優秀產品力的璀璨光芒。
日產奇駿+逍客在緊湊級SUV陣營中的雙車佈局，依託自身極強的產品力和口碑、品牌效應，不僅在整個市場普遍增幅放緩甚至是下滑的背景下有了極大的提升，更是為2019年打下了一個不錯的開局。