SUV市場最大的贏家不是途觀、不是奇駿，而是哈弗H6，鼎盛時期月銷8萬臺，現在也持續有著3-4萬臺的銷售成績，不知道讓多少品牌眼紅。讓我們來看一看它到底為什麼會有這麼大的魅力。
外觀：沒特點 但容易被大多數人接受
全新H6分為紅標和藍標兩個版本，很顯然，大多人都喜歡這個藍標版本的。相比大嘴，這個前臉看起來更精緻精神一些。從車身數據看，全新H6與博越和榮威RX5確實在同一個級別，由此也將開始新一輪的公平競爭。
側面造型規矩，沒有什麼設計上的亮點，腰線也不銳利。好的地方是車門全部包住車身，我們試駕的時候正在下雨，車門很溼了，打開車門之後底邊完全乾燥，也很乾淨，非常實用的設計。
車尾造型比較簡單，視覺效果看起來有些高挑，就設計而言我個人認為沒有前臉好看。左右雙邊共兩出的排氣管全是真的，並非裝飾。
內飾：特點太強
外觀可說的地方確實不多，哈弗的設計向來都是比較保守平庸的。可能設計師摸透了消費者的心理，設計的特點越不鮮明越容易被人所接受，而且是被各個年齡層所接受，看看之前的H6，沒人說它醜，賣的這麼好。
車裡可說的設計可就太多了，中控臺為弧面，採用非對稱設計，樣式並不多見。整體都是軟質搪塑工藝，配合霧銀和拉絲鋁質感的飾板。內飾整體的做工也是中國品牌當中數一數二的水平，根據之前橫評的經驗來看，已經達到了合資品牌的標準，很不錯。
我看很多人都糾結這個中控臺的造型，9英寸大屏幕是窄邊設計，視覺效果還是挺高級的。屏幕稍稍側傾向於駕駛員一側，駕駛員操作屏幕很方便，如果副駕駛想用觸控的方法操作屏幕的話就需要稍稍向左探一些身子了。
方向盤比較粗壯，三點和九點的位置有些凸出，女性握著會感到過於粗。
擋把後面的駕駛模式選項及電子手剎的按鍵設計感很強，不知是不是參考了超跑什麼車。中間位置的旋鈕和按鍵也是用來操作多媒體系統的，除了觸摸屏之外，這部分物理按鍵也可以控制。
空間：與競品不相上下
前排乘坐方面第一點想說的是坐姿的改善，之前H6人機工程設計的極為不合理，座椅太高，方向盤太低，基本上找不到一個合適的駕駛姿勢，這個問題在博越上也存在。全新車型方向盤與座椅的關係處理的很到位，也可以輕鬆的找到舒服的駕駛坐姿，這點很好。
我身高190cm，在前排頭部空間為一拳，後排腿部空間一拳兩指，頭部空間兩指。與直接競品博越和榮威RX5相比，各有所長，但也完全在同一起跑線上，從日常的使用來看，空間都是足夠的。
動力及駕駛感受
全新哈弗H6提供兩種發動機，我們試駕的車型搭載2.0T直噴發動機，最大功率197馬力（145千瓦）/5200rpm , 最大扭矩315牛•米/2000-3600rpm，同時還有一款1.3T小排量增壓發動機。
變速箱均為7擋溼式雙離合變速箱，由格特拉克提供。之前我們測試多的一些配電子擋把的車型會有一個問題，就是快速在R和D擋之間切換的時候變速箱本身總是反應不過來，掛不上擋。這臺車的電子擋把我們也多次的試驗過了，反覆的快速切換擋位變速箱都能準確的掛入擋位，可靠性目前來看是沒有問題的。
2.0T發動機的動力感受沒有那麼強，能感覺出來是個偏向平順的調校方向，整個轉速區間內都找不到非常明顯的爆發，或者說動力的輸出並不突兀。轉速在2000rpm以上是動力釋放的巔峰期，不過即便如此，也是與預期中2.0T發動機的表現有一些距離。
在試駕中我們簡單的進行了一下性能測試，0-100公里/小時加速時間為10.09秒，剎車距離為42米，與博越和榮威RX5相比也是在同一梯隊當中，不過具體的成績我們將在拿到測試車之後進行標準化的測試。
全新H6提供三種駕駛模式選項，分別為正常、節能和運動，日常推薦使用正常和節能模式，在節能模式下油門踏板會有延遲，好在不至於影響平時的駕駛感受，放心，不會覺得“肉”。運動模式下確實油門響應更好，轉速也會保持在2000rpm上下，營造出比較運動的氛圍，不過日常沒有太大必要。
總結：從產品層面來看此次全新哈弗H6的換代是非常成功的，解決了所有老H6的問題，比如坐姿、動力匹配和底盤質感。全新的內飾特點鮮明，同時也保證了必要的實用性。電子擋把在同級別當中更是少見，科技感有所體現。產品力橫向對比博越和榮威RX5，三款車達到同一水平，這也預示著中國品牌主流SUV將開始新一輪的競爭。
你會購買全新的哈佛H6嗎？