1
上個星期開了朋友的朗逸，昨天又試了試哈弗H6，在車上的時候我就在想，論行駛質感，動力匹配這兩臺車和同價位很多車相比都沒什麼優勢，但是銷量卻甩的競爭對手遠遠的，而且這個現象也不是這兩年了，準確來說在我知道哈弗H6的時候，它就已經雄霸了緊湊級SUV市場，而且這些年勢頭一直保持從未掉出過前三，背後的原因引起了我的一些思考。
（朗逸）
2
很多人說中國汽車市場不成熟，消費者也不成熟，他們的理由是很多人買車認牌子，不認產品，但是在我看來，這並不算不成熟的表現，因為沒有人規定成熟就意味著必須大家都去買好的產品，這才叫消費者成熟，按照這個邏輯其實日本市場美國市場歐洲市場也是不成熟的：
2017年日本市場銷量前十的車型都是本土品牌，從銷冠的普銳斯到墊底的日產MPVSerena
在日本，美國車德國車都沒有辦法賣的很好，但事實上大眾，通用的很多全球車型論產品力不會比飛度，CH-R低，但是也是賣不過。
美國市場更不用說，轎車認豐田本田，跑車認野馬，豪車不認奔馳寶馬認雷克薩斯，皮卡就是雪佛蘭福特，同價位也有很多產品力不錯的車型，銷量卻相差十倍甚至更多。
筆者認為一個市場的消費者是否成熟，應該取決於他們買車能否真正根據自己的需求，選購真正適合自己的車。當然，現在的中國市場消費者確實還處於不夠成熟的階段，不是因為他們不去買我們認為的產品力強的車，而是因為買車對於他們是，這輩子的第一次，甚至是整個家庭的第一次購車，他們並不知道如何選購真正符合自己需求的車。
3
而中國人的需求是什麼：空間的需求，乘車舒適度的需求，外觀的需求，品牌的需求，而排在這些後面的才是行駛質感，操控，動力匹配這些。用幾個詞來概括，就是"觀感，觸感，空間感，和品牌"。
所以你看看，中國這些年的細分市場銷量冠軍或者那些有冠軍競爭力的車型：軒逸，速騰，朗逸，卡羅拉，捷達，桑塔納，哈弗H6，博越等等，都是儘量去滿足了消費者的需求。消費者為什麼買你？因為他們認為你值這個價錢。為什麼他們認為你值這個價，就是上面的四個詞：觀感，觸感，空間感和品牌。分析朗逸，軒逸，哈弗H6這幾款車，都有一些共性，比如：進入市場很早，空間在同級別比較大，內飾做工不錯，外觀也能符合大部分人的口味，牌子在同價位處於一線，舒適。你說這幾款車是不是好產品，不一定，哈弗H6整個動力感受很肉，懸架也像船一樣，開久了身體會有點累，而朗逸的轉向手感真的很無聊，軒逸不僅轉向手感無聊。。。他們成為銷量冠軍，是在有限的成本內，把中國人在意的方面做得引人注目，而另外一些普通人看不到，開不出來的方面則沒那麼優秀。
4
那麼不提三大件這種硬實力，達到上面的一些要素不是很簡單嗎？其實也沒那麼簡單，因為造車不僅是做產品，它更是一門生意，對於主機廠來說，造出好的產品往往不是最難的事，更難的是品牌。外觀不難做，主機廠都有錢，挖幾個國際設計大師過來確定一下家族設計。空間感更好做，大就完事兒了，內飾用料，工藝水準都不難提升，無非就是錢的事兒。
哈弗H6
吉利博越
而品牌這一項已經刷掉了足夠多的的好的產品。標緻，馬自達，鈴木，在這個競爭對手如此多的時代，已經很難出現以前一款爆款產品就讓品牌翻身的情況，而大眾，吉利，哈弗的優勢就在於，在市場立足的時間足夠長，進入市場足夠早，大眾是第一個進入中國的合資品牌，而哈弗H6是當年最早進入緊湊級SUV這個細分市場的自主品牌，吉利1997年就開始做汽車，哪怕最開始一些年走了許多彎路，但是2010年收購沃爾沃之後正式起飛——9年後仍然沒有一家自主品牌收購國外豪華品牌的例子。
而更為敏感一些的話題，長城大眾吉利也是大家認為請"水軍"最多的一些品牌之一，雖然說起來大家對水軍都沒什麼好感，但是足以說明，在品牌的搭建方面，他們已經經營十幾年甚至數十年了，其他品牌了，才慢慢開始找到自己的營銷基調。
5
當然，我說的也不是真理，時代變化如此之快，往往5年前的銷量要素就和現在的大不相同，15年前奇瑞qq還是A0級的銷量冠軍呢，所以越往後，整個中國市場消費者的汽車鑑定技能越來越高之後，也會對產品的機械品質提出要求，哪怕是現在，對車子的可靠性其實很多二次購車的消費者都非常看重，那麼以後，對動力匹配程度，對車輛的操控性能，甚至對車輛的0-100都會有越來越多的人去追求，中國市場有很多可能性，而且這個市場足夠的大，對那些非一線品牌，無論自主還是合資，豪華品牌還是平民品牌，都有很多機會，找到自己的強項發力，依舊有逆襲的機會。
文章的結尾舉個栗子：寶駿不就是如此嗎。
下期預告：下期說說標緻，同樣很早進入中國，產品力也不弱於對手，標緻這個品牌為何淪落於此的原因吧。