在欣欣向榮的國內汽車市場中，於入門級的緊湊車型裡吃到甜頭之後，不少自主品牌都有了進軍豪華領域的想法，然而結果卻如大家所見，即使在火爆的SUV大環境之下，真正能立足的國內品牌也就WEY和領克了，並且這兩個品牌雖然定位豪華，但是旗下的車型依舊是大打性價比之戰，要說和BBA一較高下還是差得不少。其實不只是國內品牌，即使是在國際都小有名氣的一些品牌進入國內市場依舊是很難站穩，凱迪拉克、林肯這些品牌不照樣居於二線。問題到底出在哪呢？說到底還是個品牌溢價的問題，這個品牌賣過乘用車，這個以前發售的車型都太便宜，這個品牌底蘊太薄，這個沒有聽說過等等，這些各種各樣的理由都會使品牌撐不起太高的價格，DS就是個典型。
作為法系比較具有代表性的豪華品牌，DS在設計方面頗有一番造詣，尤其是今年的旗艦款SUV，DS7。這款車雖然定位豪華，但是由於品牌在國內缺乏知名度，之前的一些教訓都已經DS吃夠了苦頭，這次的定價也十分保守，起步20.89萬。然而即使是這個價格，我們能看到最優秀的時候銷量也不過是500臺左右，那這款DS7到底怎麼樣呢，我們現在就來認識一下。
DS7寬大簡約的鍍鉻包邊黑色中網上，鑲嵌著DS的抽象化車標，這種設計簡單但是異常大氣的造型很容易使人聯想到捷豹，但是不同於捷豹犀利而鋒芒畢露的氣質，DS7的正面要看起來更加沉穩。這主要歸功於兩側角度幾近水平的大燈，由於低配版沒有用上LED光源看起來反而更加低調。值得一提的是，除了乞丐版也就是巴士底廣場版搭載的是氙氣大燈之外，其他幾款都用上了LED。車身側面DS7也極為富有設計感和辨識度，飽滿流暢的車側曲線由於亮黑色隱藏了細節，以至於看起來十分有整體性。D柱後立刻收尾的車窗線條和車頂略帶弧度的曲線都為DS7帶來了不錯的運動氣息，即使巴士底廣場版的輪胎尺寸只有17英寸，看起來也並不顯笨拙。在車尾DS7仍舊大面積使用了鍍鉻裝飾來提升檔次感，鍍鉻條連接了後尾燈也連接了雙排。
整體來看DS7的外觀還是十分突出的，具有比較濃郁的法系浪漫氣質，和德系的幹練日系的簡約都不太一致。倒是尺寸方面的確不是他的強項，4603、1891、1626毫米的尺寸和2740毫米的軸距都使得它在面對途觀L的時候底氣都不太足。不過在這樣的尺寸之下，DS7的內飾倒是設計得十分出色。
採用了環抱式T型控制檯的DS7內飾十分簡潔，面板上除了兩側嵌入的梯形空調出風口之外，中央懸掛的稜角分明的中控屏有著很強烈的科技感。並且即使是實體按鍵的佈局以及機械儀表盤等細節處DS 7都有著與眾不同的氣質。當然，身為豪華SUV，全系標配的全景天窗、8氣囊以及電子檔杆都是在普通緊湊型SUV上比較少見的。不過說起來很值得吐槽的是，DS7大量使用了針織材質和其他軟質材料，而沒有用上真皮，甚至仿皮都沒有，這就使DS 7的內飾看起來遠稱不上豪華。
最後也就是動力總成了，全系匹配1.6T渦增發動機的DS 7在發動機調校上還是有一手的，低功率版本都有181馬力的輸出和250牛米的最大扭矩，頂配版本更是懟到了220馬力，全系匹配愛信的8AT動力的輸出更加平穩。
綜合看來DS7基本在本身品牌溢價不高的情況下，還犯了尺寸小、內飾不夠豪華的錯誤，這也造就了即使它富有設計感並且硬實力並不俗，卻依舊銷量難看的局面。
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