體驗沃爾沃XC90

最近數月，中型SUV逐漸成為關注焦點，如果具備更強的消費能力，再往上一個臺階的大型SUV，在功能、性能以及安全方面，恐怕會有更多亮點。這裡與您分享的，是前不久簡單試駕沃爾沃XC90之後的一些個人感受。

何謂大型SUV

轎車有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型之分，SUV同樣根據身材進行劃分。比如，沃爾沃的XC60和XC90，分別屬於中型和大型。

一般說來，車長在4米左右、軸距在2.6米以下的SUV屬於小型，比如，比亞迪元、吉姆尼、昂科拉。車長在4.5米左右、軸距在2.6-2.7米左右的SUV屬於緊湊型，比如，哈弗H6、奧迪Q3、寶馬X1、途觀。車長在4.7米左右、軸距2.7-2.85米上下的，屬於中型SUV，比如，漢蘭達、奧迪Q5、寶馬X3。車長在5米左右、軸距在2.85米以上的SUV屬於大型，比如，沃爾沃XC90、奧迪Q7、途銳、大切諾基。

不過，也有媒體將大型SUV細分為中大型與大型，也就是說，本文所述的大型SUV，亦可被稱為中大型，但我覺得這問題並不要緊，畢竟這種分類不具備權威。再加上數量不多，劃分的簡單些，未必不是好事。問題在於有些廣告熱衷炫耀所謂全尺寸SUV。事實上，究竟什麼樣的尺寸才能算全尺寸，是個很模糊的問題。

市面上熱銷的中型SUV，大致在30萬元左右，如果您的消費能力不錯，希望更上一層樓的話，大型SUV或許更值得考慮。在這個級別的車裡，30萬元僅僅是起步價（比如30.89萬元的途昂、36.98萬元的帕傑羅和普拉多），60-80萬元的車型才比較常見。

上表列舉的，是比較常見的大型SUV，事實上，除了這些60-80萬元的車型，還有相對便宜一些的，比如探險者（44.98萬）、昂科雷（50.9萬）、英菲尼迪QX60 （51.8萬）、大切諾基（55.99萬）。這些大型SUV，側重點並不相同，有的注重越野、有的注重科技、有的注重動力，此次試駕的沃爾沃XC90，帶給我的感受是，這是一款注重溫馨的車。

大型SUV的身材十分豐滿

大型SUV的外觀通常給人一種威風凜凜的感覺，主要原因恐怕是體積所致。如果說街道上最常見的緊湊型SUV，身材嬌小得猶如趙飛燕的話，大型SUV無疑就是楊玉環——體態十分豐滿。沃爾沃XC90的寬度在同級車裡還算較小的，但也超過了1.9米。

有人或許會擔憂身材如此魁梧的車，會不會帶來駕駛不便、停車不易。事實上，大身材的車，擁有更佳的駕駛視野，反而有利於駕駛。至於停車，既然買得起七八十萬元的車，應該同時買得起固定車位或車庫。每次外出，也付得起地下車庫的停車費，而不是在路邊見縫插針地尋找免費車位。

備胎實在不敢恭維

我試駕的這輛沃爾沃XC90，裝備的是倍耐力輪胎，款式是倍耐力序列中的SCORPION VERDE，這是一款專為SUV配備的夏季胎，以溼地性能好為主要特色，此外，廠家宣稱它的滾動阻力及噪音亦相對較小，有助於降低排放與提高舒適度。在試駕中，也確實感受到它的舒適性不錯，胎噪較低。

不過，與235/55R19的車胎尺寸不同，行李倉地板下的備胎，是個小尺寸輪胎，僅為125/80R18。對於一款SUV來說，裝備如此之窄的備胎，在駕車旅遊中也許會存在某些不妥——我相信設計師此舉是出於擴大行李倉容積、安置第三排座椅等良好願望，但在長途駕駛或偏遠的郊外遊玩時，一旦輪胎受損，僅憑小尺寸備胎自救，並不是一件十分安全的事情。

沃爾沃XC90的動力

2017款的沃爾沃XC90，分為T5與T6兩種動力，都是2.0升發動機，前者為渦輪增壓，後者為機械+渦輪增壓（此外還有T8，是混合動力）。在其它配置相同的前提下，兩種動力價格相差約5萬元。毫無疑問，機械+渦輪增壓能夠壓榨出更多的動力，就拿0-100千米加速來說，廠家數據是6.5秒，而單一的渦輪增壓動力為8.2秒。動力靠鈔票兌換，多花5萬元快1.7秒，是否值得，每個人自有選擇。當然，這個級別的消費者，往往不會單純因動力而選車，他們需要的一種全方位的感受，動力只是其中之一，而且很可能不會排在首位。

T5車型的動力，儘管只是沃爾沃XC90的入門級，但187千瓦的功率、350牛米的扭矩，對於多數駕駛者來說，也足夠用了。廠家公佈的數據是，從1500轉到4800轉，都是最大扭矩的輸出範圍。此次試駕為期2天，時間有限，未能在多種路況下進行體驗，但我依舊對它的加速感到滿意，雖然這款車自重2噸，起步卻較為輕盈，算得上很靈敏。不過，也應該看到，按最大設計質量的2.75噸計算，這款車的比功率是0.068千瓦/千克。這不是一個很棒的成績，只能算過得去。作為對比，3.5升普拉多的比功率是0.072千瓦/千克。

沃爾沃XC90配備的是愛信製造的8速手自一體變速器，相對於6速變速器來說，這款8速變速器在低速擋和高速擋各增加一個擋位，前者令提速過程更舒服，後者則有利於降低排放——按照廠家數據，XC90的綜合油耗是7.9升（T6車型是8.5升）。

XC90的底盤有亮點

儘管XC90不能算做真正的越野車，但它的底盤離地間隙仍有238毫米，且發動機倉下有大面積的護板。

據資料介紹，XC90的四驅系統是瑞典瀚德的產品，它是依靠電子泵為液壓油加壓，然後靠液壓油驅動離合片，從而在前後軸之間進行動力分配。之前在大眾途觀上領教過這套四驅系統的性能，個人感覺還算不錯，至少比豐田榮放的純電子模式在性能方面可能要強一些。

沃爾沃XC90的前懸架為雙叉臂——售價已經達到一定境界，用這種較為複雜的懸架理所當然，沒什麼值得誇耀的。值得觀看的是它的後懸架，從下圖可以看出，鋁合金製成的下支臂上方，只有一根很常見的減振器，卻沒有很常見的螺旋彈簧。原來，這款車後懸架裡的彈性元件，採用了一種新型結構——碳纖維製成的葉片彈簧。金屬材料的螺旋彈簧，人們已經很熟悉，而這種全新的設計，結構上與傳統的鋼板彈簧有些近似，材料上則極為新穎。據說，它的好處在於降低重量，節約空間。至於在操控、舒適方面有什麼特點，此次試駕沒能來得及體驗。

高配版本的XC90採用空氣懸架，可見這種新穎的葉片彈簧並非十全十美，但不管怎麼說，降低自重，是汽車未來發展方向，手段之一是使用新型材料，而不是傳統的鋼鐵。碳纖維便是最具前景的材料之一。就拿時下在國內炒得火熱的新能源車來說，我相信，真正的新能源車首先得是使用新型材料，其中包括全碳纖維製成的車體，絕不是在已有車體上加個電機那麼簡單。

入門級車型的配置也很齊全

2017款的沃爾沃XC90，分為智逸版、智雅版和智尊版，智逸版是入門級，分為2.0T與2.0T雙增壓兩種動力（T5與T6），智雅版與智尊版則只有一種動力——2.0T雙增壓（T6）。智尊版是頂配，指導價91.88萬元。我試駕的是入門級車型，智逸版2.0T，指導價68.8萬元。雖為入門級，但配置並不低。

比如，它的4個車門均能實現無鑰匙進入，使用起來頗為便利。至於胎壓監測、轉向輔助燈、自適應巡航、主動剎車、車道保持、全景天窗、車頂架、電動後備箱、皮質電動座椅、導航、後排遮陽簾等，一應具全。事實上，XC90的低配與高配，並不在這些多數人所關注的配置，而是雙增壓發動機與空氣懸架。

溫馨與精緻的內飾

XC90的內飾與其它沃爾沃車風格一致，以淺色為主，透著一種溫馨感，甚至有些未來感。這種風格的車，恐怕對主人存在一定要求——應該是個考究、文雅的人，而不是邋遢、粗俗的人。如此評論可能有人無法接受，認為我太矯情，但最近10年的數款沃爾沃車，都帶給我這樣的感受。

在北歐旅遊過的人，也許會同意我的觀點。瑞典在許多方面都給人一種不慌不忙的從容之感，即使是最簡陋的巷內小店，裡裡外外也會擦的一塵不染。追求品質而不是速度，大概早已深入人心。這習俗與我國相差甚遠，有人無法接受，理所當然。

事實上，XC90不僅是內飾的視覺效果與眾不同，手感亦非常出色，說得誇張些，多少有些藝術品的感覺。比如方向盤的手感、頭枕的造型，等等。唯一擔憂的，是10年以後，這些內飾能否保持完好——我見過不止一輛售價不菲的車，幾年以後，內飾多處掉皮兒，猶如長了皮癬，特難看。

安全配置很豐富

XC90的儀表盤為顯示屏式，取代了常見的指針式。儀表盤看起來有種整潔感，閱讀很容易。

剛才說到，即使是入門級車型，配置也很齊全，這裡面最值得關注的，是安全配置。以主動剎車、自適應巡航、車道保持為最。遇到危險、駕駛者沒有反應時，系統自動剎車，可以把追尾等常見事故降到最低。自控車速的自適應巡航，猶如半自動駕駛，在長途自駕遊時，作用最大。而車道保持一方面可以敦促駕駛者養成變線前開啟轉向燈的習慣，一方面可以防止車輛偏離車道，從而釀成大禍。

上述3樣保障安全的技術，已經不是很新鮮的東西，目前在多款車上都有應用，但我覺得，XC90上的操作更為便捷，且儀表顯示更為清晰。

中控臺上的液晶屏

中控臺上的顯示屏猶如一臺iPad，第一次見到這樣的設計是在特斯拉上，感覺十分新穎，但同時也發現操作不易——就連開啟車燈都要在屏幕上操作幾個步驟，多少有些故弄玄虛的感覺。XC90的這塊顯示屏倒是沒有上述不足，按功能劃分出3個頁面，頁面很整潔，上手很容易。

更為常用的操作，還是依靠傳統的開關，從而帶來便捷。我覺得，這一點設計的比特斯拉強。

內飾很精緻

前排兩座中間，擋把後面是發動機啟動旋鈕，旁邊是個很長的伸縮蓋板。

蓋板下面，隱藏著杯座與電源。一切看上去都很精緻，但也有不足，比如，電源方面，時下最常用的USB接口有些少；再比如，杯座比較淺，有時會遇到水杯無法有效固定的情況。

但在更多方面，XC90所體現出的實用性、人性化，還是相當不錯的。比如，後視鏡上有個方向顯示，對於不辨東南西北的人來說，恐怕有些用處。

喜歡天窗的人不少，全景天窗是XC90的標準配置。此外，天窗下面的窗簾，製作的也很精緻。

前排座椅包裹性很好，皮質面料手感也非常不錯。在入門級車型上，前排座椅擁有電動調整以及座椅加熱。在更高配置的車型上，還配備了前排座椅通風、按摩，以及後排座椅加熱。

第二排座椅的前後及角度可調，中間座較為簡單，左右座的包裹性與前排基本一致。

第二排座椅的空調可以獨立控制，且擁有一個220伏的電源，但沒有USB接口。

XC90的照明以發光二級管（LED）為主，不僅是車頭的遠光燈與近光燈，車內照明同樣如此。

後排座車窗備有窗簾，顯然比貼膜要溫馨一些。

功能設計非常好

SUV與三廂轎車在功能方面有著本質區別，前者之所以被稱為多功能車，主要取決於後排座的座椅設計，在這方面，XC90處理得非常好。

第二排的3個座椅，可以根據需要，獨立摺疊，且摺疊為一鍵操作，十分便捷。

第二排的3個座椅全部摺疊之後，與第三排座椅，以及行李倉地板，完全水平。

此時，車內最大載物進深為2020毫米，內寬1130毫米，地板距離天花板最短距離800毫米。這是個很不錯的成績，可以做個對比：身材更加魁梧的奧迪Q7，最大進深2180毫米，寬1160毫米，高720毫米。

第二排座椅處於使用狀態時，行李倉進深1300毫米，遮物簾以下的高度為430毫米。而奧迪Q7的行李倉進深為1180毫米，蘭德酷路澤進深1210毫米。

XC90可以選裝第3排座椅，當第3排座椅豎起時，地板進深580毫米，頭枕距離尾窗390毫米。由於手頭沒有同級SUV該項數據，不知XC90在這方面水準如何。

剛才說到，XC90的第3排座椅為選裝，需另外付錢。大型SUV雖然長達5米左右，但我國市面上的多數這類車型，均為5座，7座並不常見，究其原因，大概是市場需求並不旺盛，許多人認為7座車中的第3排，伸腿空間有限，乘坐不舒服，基本上沒什麼價值。但我認為，對於家庭來說，如果老少三代出遊，7座車還是存在一定價值的。儘管第3排空間不足，但身高1.6米以下的人乘坐，也還算過得去，總比開倆車強。事實上，家母在世時，我們全家6口人，靠著一輛7座車，四處遊山玩水，讓母親的晚年，留下許多美好回憶——這份美好我當時並不知道，是家母辭世後，我閱讀她的日記，才無意得知的。對此我感覺很欣慰。

汽車的動力與操控，屬於性能，汽車能夠達到的用途，屬於功能。我國的主流，似乎是注重性能。對於功能，有些忽視。這個習俗與歐洲基本相反。有些歐洲車，進入中國多年，不免入鄉隨俗，而製造於哥德堡工廠的沃爾沃XC90，體現著歐洲市場對於汽車功能的注重。這觀念在將來，一定會被越來越多的人接受，但在眼下，恐怕還有些困難。

當然，XC90不僅是功能性很好，它的安全配置、動力性能同樣很出色，可我對它的最大感受，是坐在車內，獲得的那種比較強烈的溫馨感。同樣是七八十萬元的大型SUV，有些車體現的是科技感，有些車體現的運動感，XC90是否值得買，就看您的需求，是否以溫馨為重點了。