中國汽車市場中，SUV無疑是這個市場最火熱的車型，而在眾多SUV中，緊湊型SUV則是競爭最激烈的一個級別。曾幾何時，有多少人認為在緊湊型SUV後，SUV的爆發點將在中型SUV展開，不過也許在這之前，會是入門緊湊型SUV的先爆發。
緊湊型SUV在中國市場活躍的這幾年，有越來越多的車企選擇進入了SUV市場。而不管是東南的首款SUV—DX7還是上汽榮威的首款互聯網SUV—榮威RX5都選擇了緊湊型SUV這個市場作為自己的首款SUV定位。另外像新品牌漢騰的X7同樣都是將目標放在了緊湊型SUV市場。
不過市場總會變的時候，除開緊湊型SUV，更多車企都會將目光放在小型SUV以及中型SUV上來補充自己的SUV產品線，很顯然，由於小型SUV成本上更低、風險相比於中型SUV也更小，因此小型SUV也成了除緊湊型SUV外的第二個車型。
然而，無論小型SUV在市面上如何的發展，由於其自身定位問題，整體上還是難以超過緊湊型SUV；而中型SUV為什麼又是廠商的一個必爭之地？
首先，作為一家車企，旗下產品的定位高低往往也決定著這個品牌的地位。之前，哈弗推出H8、H9，就是為了打破自主品牌在中型SUV領域被合資吊打的局面，奈何最終沒有成功，雖然如今的哈弗早已成為了自主品牌SUV的領軍品牌，但如果有一款具有代表性的中型SUV，那麼哈弗的地位又將上一個檔次。
其次，自主品牌主打的性價比，如今大部分自主品牌SUV都集中在了小型以及緊湊型SUV上，超過15萬價位的緊湊型SUV往往就和合資品牌的緊湊型SUV價位有所重疊，這樣就很難有市場。想要將車賣到超過15萬，那麼只有將車型定位再提高一個級別，達到中型SUV，這樣，不用20萬就能買到一款中型SUV，這對於那麼原本要購買合資品牌緊湊型SUV的消費者來說是非常有吸引力的。
其三，市場的趨勢，中國消費者總喜歡“大”，不管是外觀還是內飾，看起來大是選購一款車很重要的標準。之前，哈弗H6的熱銷，其中一個原因就是十幾萬就能買到和合資一樣大的車型，而在如今自主品牌紮根緊湊型SUV的時候，即使再去購買一臺緊湊型SUV，也很難有這種“與眾不同”的感覺。因此，如果有更大一個級別的SUV，並且售價還能保持在20萬內，那麼大部分消費者都樂意去購買。並且如今的自主品牌中型SUV市場，車型屈指可數。
然而，長安在推出了入門緊湊型SUV—長安CS55後，也許在中型SUV爆發前，入門緊湊型SUV會是提前爆發。
為什麼不會先是中型SUV以及小型SUV？
首先，中型SUV的售價擺在那裡，即使是自主品牌的中型SUV，想要配置好一點的，也都需要17/18萬元的售價，這對於大部分首次購車的消費者來說，壓力確實有點大。對於那些二次購車的消費者來說，如果之前是一款SUV，那麼第二款車更多的則是考慮轎車或者合資品牌的SUV產品了。
小型SUV也有其一定的市場，畢竟像寶駿510一樣，剛上市就賣的非常火的小型SUV確實比較少。同樣，如今大部分首次購車並且家裡只有一款車的人都會選擇SUV，在用途上都會考慮空間大、家用等問題，因此小型與緊湊型SUV，更多人還是會選擇緊湊型SUV，畢竟在售價上，幾萬元的差價大部分家庭都是可以負擔的起的。而緊湊型到中型，其中的差價則要相對來說大一些。
為什麼說入門緊湊型SUV會先於中型SUV爆發？
如今越來越多的二次購車消費者或者首次購車的消費者都願意將目光鎖定在SUV上，並且是緊湊型SUV領域。而大部分車企在緊湊型SUV上只有一款車型，因此一款車型難以滿足眾多消費者。而在推出一款入門緊湊型SUV，將兩款車的定位有所小區分，這樣可以更好的吸引潛在用戶。
其次，面對緊湊型SUV市場的火熱，推出售價更低的一款緊湊型SUV，無疑可以吸引更多目標原本放在小型SUV上的消費者。如今大部分小型SUV都是6/7—10/11萬左右的售價區間，而入門緊湊型SUV將售價定位放在8萬—12萬區間，對於消費者來說，不僅可以有更多選擇的空間，對於廠商來說，也可以有更多利潤。
寫在最後：長安推出CS55，雖然售價如今還不得而知，但很有可能其起步價在7.5—8萬區間，而在這個價位上的緊湊型SUV，除了那些二三線自主品牌，主流合資品牌也只有長安這一家了。
如果長安CS55能有足夠好的銷量，那麼在未來，將會有更多入門緊湊型SUV進入這個細分市場，屆時，對於消費者來說，選車將是一個大問題。
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