車輛基本信息
雖然目前來看大部分電動車的續航能力都還不錯，但你們有沒有覺得終歸不如汽油車開著踏實放心，主要是充電所需要花費的時間與充電地點都不是太理想，所以就我個人感覺一臺插電式的混合動力車型應該是個很好的解決方案：短途行駛基本都可以用電來完成，降低排放，長距離行駛有油箱作為保障 ，不懼怕沒電，這麼一看確實挺完美。
奧迪Q7 2016款 e-tron 2.0 TFSI quattro
今天的主角是奧迪Q7 45 e-tron，官方售價92.88萬元，先不說這個價格在同級別裡會遇到什麼樣的競爭對手，單就在Q7的車系中它甚至比3.0T S line運動版還要貴一些。
當然了，能賣這個麼貴也是有一定原因的，它搭載了一臺第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺8AT自動變速箱，除了汽油機之外還配備了一臺94kW的電動機，綜合功率（367馬力）270kW，綜合扭矩700牛·米，光看扭矩甚至比蘭博基尼Aventador還大一點。
另外在後備廂下方還配備了一個容量為17.3kWh的鋰離子電池，佔據了部分空間，容積從890-2075升下降至645-1875升，並且經過這麼一番折騰，這臺Q7的空載體重也直奔2.5噸，和一頭成年的犀牛差不多。
關於充電
這臺Q7 45 e-tron配備了一個標準的慢充充電口，可以通過普通的慢充充電樁充電，隨車也會配備一根應急220V充電線，可以接小區或者家裡的插線板；Q7 45 e-tron裝備17.3kWh的鋰離子電池，用充電樁的話需要2個半小時左右，應急充電線懟插銷板需要10.8個小時，時間挺長。
我們選用的是公司地庫的充電樁，下了一個手機APP，主要可以用微信掃描支付，不用電卡。不過需要注意的是充電結束後除了電費以及服務費之外還需要另外承擔地庫停車費；充滿電之後純EV續航里程與官方給出的數據56km一樣，油耗測試也就此展開。
油耗只有5.7升/充電需要2個小時
油耗以及行駛感受
Q7 45 e-tron擁有三種駕駛模式，包括純EV電動、油電混合模式以及電力保持模式，相比起奔馳的插電混動車型來說，缺少一個charge充電模式，即發動機持續運轉為電池充電。在滿電的狀態下的油耗成績確實很不錯，電量充沛的時候幾乎都可以用純電來行駛，偶爾超車需要更強動力的時候發動機才會介入工作一下，然後又熄滅。
實測純電模式下這臺Q7 45 e-tron可以行使大約60km，行使過18km之後，電腦顯示純電還能再開39km，通過左側電池電量表可以看到此時已經下去了1/3；隨著行使里程增加，當電池消耗殆盡後發動機介入時間明顯變長，油耗也會上漲的更快。
油耗測試的工況是滿電滿油狀態，綜合路況，堵車+環路+高速，平均時速28km/h符合我們對於油耗測試的條件，里程105.4公里，消耗燃油6.09升，測的綜合油耗為5.7升/100km，在任何一個級別中都是個相當了不起的成績。
在充滿電並且開空調的情況下這臺Q7 45 e-tron用EV純電模式綜合路況下可以跑60km左右，最高時速可以達到125km/h，應付一般日常的通勤需求絕對沒有問題，這段距離幾乎可以達到0排放，相比之前測過的幾臺插電式混動車型，這臺Q7的電池容量以及電動機功率都相當出色。
不過缺點也是所有插電式混動車型都存在的，雖然它可以進行動能回收，但力度很弱，無法支撐車輛正常行駛，在電池耗乾的情況下開過一段時間，油耗基本在12升/100km左右，跟一臺3.0T版本的汽油Q7沒什麼區別。
駕駛感受層面大部分和普通的Q7相同，比如轉向、懸架的舒適性表現都還不錯，就是動力輸出確實有些肉，在舒適以及自動模式下油門響應比以往的Q7來的更緩，調整成運動模式之後情況有所改善，但仍然不會覺得是在開一臺有700牛·米的車型，倒是2.5噸的體重反而更加明顯。
值得一提的是這臺Q7 45 e-tron的剎車，剎車踏板腳感不夠線性，每當停住車的時候都會伴隨著一個頓挫，所以要想讓它穩當的停住還真得仔細控制腳下的力道；但選裝了285/40 R21的輪胎之後，剎車成績非常出色。
性能測試部分：剎車36米！
所有測試成績
當天的氣溫比較高，達到了36℃，這臺Q7 45 e-tron的加速表現也沒有達到官方宣稱的5.9秒，成績介於3.0T以及2.0T版本之間，起步初段具有一定的推背感，60km/h之後力度有所減弱，體重帶來的劣勢太大。
剎車成績真是逆天，只能用佩服來形容，這麼大體重，剎車距離居然只有36.41米，並且10次過後依然沒有熱衰減，全部穩定在36米區間，跟普通版3.0T以及2.0T的Q7處於同一個水平，Brembo的6活塞制動卡鉗確實名不虛傳，另外選裝的285mm輪胎也發揮了不少功勞。（剎車成績僅代表選裝輪胎之後的表現，原裝出廠的規格只有255/55 R19。）
60km/h、80km/h均以純電行駛測得，加上Q7的隔音一向很出色，數值很低，120km/h的時候由於電量不夠充足，所以提速時發動機介入，但車內的環境依然足夠靜謐，前後排輕聲交談不成問題，體現出豪華品牌應有的水準。
外觀細節有些不一樣
外觀上Q7 45 e-tron與普通版Q7基本一致，仔細觀察你會發現它在前包圍兩側下方新增加了一組LED日間行車燈，這也是VAG家族中對於插電混動車型給予的特殊元素，比如之前的高爾夫GTE、各種GTE等等；普通Q7大燈組裡面的日行燈也會亮，只不過亮度變為30%。
21英寸的大輪圈在現實生活中是選裝件，不包含在出廠配置中，價格至少1萬8元以上，原配的尺寸為255/55 R19，所以本文中的剎車成績僅適用於21英寸輪胎。
車尾的部分很隱晦的收齊了排氣管，目的應該只是表明自己插電混動車型的身份，話說你不還有一臺2.0T發動機在呢麼；內飾部分基本沒有變化。整體來說Q7 45 e-tron在細節部分的變化都比較內斂，需要仔細才能發現；另外在配置層面這臺車與45TFSI S-line車型保持一致，該有的配置都有，舒適性與便利性有保障。
結論
Q7 45 e-tron配置方面與45TFSI一樣，本質區別僅在於動力系統，如果你更在乎六缸發動機的行駛質感以及加速能力，那其實還是普通版的45TFSI S-line版本更適合你，畢竟這款車現在市場終端價格都有一定的優惠幅度，而且用起來也很方便，沒有充電的顧慮；那如果你家裡有個私人的充電樁，出行距離每天都不太長，喜歡接受新鮮的事物，Q7 45 e-tron可以劃入你的考慮範圍之內，如果沒有自己的充電樁，我勸各位還是買這車之前一定要三思，畢竟充電的時間與成本都不小。
這臺車的出現在一定程度上也是為了幫助廠家平衡碳排放，但插電式混動車型肯定也是以後的發展趨勢，就目前來看，國內的環境與政策還不是特別合適，使用環境受到一定的侷限性。到此，關於這臺車的基本信息大家也有一定的瞭解，所以，你們對其來電嗎？
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