早年在本田CRV開創城市SUV先河、統治家用型SUV市場的時候，也只有豐田的RAV4能和它一爭高下，充分說明了這款車還是很有特色的。中期改款的車型竟然把全世界用了30年的名字RAV4改成了榮放，榮放字面含義為“榮耀、綻放”，這足見廠家對其寄予厚望。不過如今的銷量卻持續低迷，始終不如本田CR-V、奇駿等車型銷量火爆。今天我們就來聊一聊被一汽豐田寄予厚望的榮放在日常使用的表現究竟如何？
雖然只是中期改款，但是榮放的前臉造型相比於改款前差別還是挺大的，新車堅持了Keen Look家族化DNA，進氣格柵改為窄條設計與大燈左右相連，靈感取材於展翅雄鷹，減去了老款RAV4身上許多詮釋“陽剛”主題的粗線條來進一步向城市化的蛻變；年輕化的設計思路也和一汽豐田這次主打年輕牌吻合。至少在外觀方面這次改款還是非常成功的。
內飾的變化相比起外觀來說微不足道，只是相比於老款車型增加了米色和活力棕兩種配色而已。中控臺的上方依舊是硬質塑料，只有在你經常觸碰到的地方才用仿皮質包裹，雖說降低了成本，但是多少有些偷工減料之嫌。好在真皮座椅比較柔軟，前排的儲物空間也很豐富，這也一直是日系車的強項。但是後排相比於前排來說絕對給差評，雖然多級調節的後排靠背角度總能讓後排乘客找到一個舒服的坐姿，但是後排只有4個乾巴巴的杯架，再沒有其他的儲物空間，這基本上不能滿足國內消費者的需求。
其次，榮放居然沒有後排出風口，這個價位的車型恨不得加上後排獨立空調，這點實在不能讓人理解。榮放的後排也是沒有USB接口，實在不考慮後排乘客的感受。後備箱的門檻不高，開口也足夠大，但是由於配備了全尺寸備胎的原因導致後備箱有個大鼓包，難看且抬高了地板高度，使得榮放的後備箱容積同級別較小。全系只配備機械手剎，只有將近27萬的頂配車型才配備倒車雷達，可以說一汽豐田在這些方面還真不厚道。
動力總成方面，榮放搭載了2.0L自然吸氣發動機匹配CVT無極變速器和2.5L自然吸氣發動機匹配6AT自動變速箱。2.5L的發動機相對於馬自達的那款同排量的發動機無論在動力性以及經濟性方面都有不小的差距，但是整體來說動力表現還是令人滿意的。
整體的動力輸出也是很平順，油門踏板初段調教的比較靈敏，頭段會小有推背感，但是中段加速能力卻差強人意，原因在於6AT變速箱的換擋策略會向經濟性有一定的妥協。經濟時速續航時重踩油門，它也只是從6檔降到4檔，動力響應也會有一定的延遲。畢竟是2.5L的發動機，高速超車的動作還是一氣呵成的。很明顯，榮放的駕駛感覺保持了豐田一貫的調教風格，沒什麼超控樂趣，甚至能磨平你想開快車的衝動。
大家都知道豐田一直把懸架做的很軟，雖然坐著很舒服但是會缺少行駛質感。在榮放身上有一些改觀，但是比起同級別競爭對手還是有差距。在過一些坑窪路段的時候，當懸架行程過半的時候，底盤這個時候才會有一些韌性，並不像卡羅拉、漢蘭達軟的很直接。過彎時，榮放的側傾還是很明顯的。不論是低速還是高速的時候，榮放在轉向手感方面明顯比上一代RAV4重了不少，回正力矩做的也比較大，多多少少會提高一些行駛品質。
在NVH方面，環境噪音的隔絕還是做得不錯。其次，由於裝配的是鄧祿普GRANDTREK ST30和普利司通動力俠，它們的相同點都是屬於各自品牌下主打靜音及操控性能的產品，這也是得榮放在鋪裝路面的胎噪要好於競品車型。這款2.5L的發動機在怠速的時候噪音抑制的不錯，但是當轉速達到2000轉上下時，發動機的噪音會源源不斷的傳遞到駕駛艙內，讓人感到不舒服。
榮放作為豐田在中國的唯一一款緊湊型SUV，自然是被一汽豐田寄予厚望。年輕的外觀設計、多變的儲物空間、座椅的舒適度、皮實耐用的三大件是它的精髓。同時它的缺點也比較明顯，缺少質感的底盤表現、寒酸的配置、後備箱內的大鼓包、高轉速時的發動機噪音也會讓不少消費者望而卻步。在合資緊湊型SUV市場裡競爭十分殘酷，榮放的固然實力不俗，但是面對競品的圍追堵截、高一級別車型的低價戰略以及中國品牌性價比更高的豪華車型，榮放想要幫助豐田再創輝煌並非易事。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：浩如煙海）
無論你著急買車還是愛車如命，都推薦關注微信公眾號：wenwuchedao←長按可複製，我們有專家在線互動，解答買車問題，來加入文武車道吧！