馬自達CX-30在2019年日內瓦車展首發亮相，這下至少有好幾個傳言得到了證實。
1：馬自達確實有一個新的命名方式
2：馬自達將於2021之前發佈新能源汽車——這個載體也許是CX-30
3：魂動設計可能到了瓶頸期
但為了避免誤會，還是要聲明一下，在日內瓦車展上的CX-30是一輛純正的內燃機車，其實第一印象也能感覺得到，CX-30這個車全身上下都散發著正兒八經的氣息。
看看這個車的設計就能明白了，前臉和中期改款後的阿特茲高度相似，但是不知道為什麼，下脣分了足足三層不同顏色的塑料疊加視覺厚度。不過這個厚度倒是很適合尾部，這個設計把尾燈抬到了很高的位置，而且尾燈造型也有點像阿爾法羅密歐Stelvio，加上馬自達獨特的曲面設計，在路上還是能第一眼認出這是輛馬自達。
▲如果有人忘不掉新一代昂克塞拉的內飾設計，那他肯定會疑惑為什麼CX-30的前IP厚得這麼直白，並對馬自達中國方面“向二線豪華品牌轉型”這一說法產生極大的疑惑。坐在副駕駛數一下IP能數出足足四層。
然而，CX-30的側面是最有故事的，這是CX-30最正經的地方，腰線設計依然是熟悉的魂動風格，車窗線條中規中矩，或者更直白點說，這看起來就是個正經版的CX-4。有趣的是，在這款車發佈之前，很多人對預告圖猜來猜去——大家都知道這是介於CX-3和CX-5之間的車，但這款新車不叫CX-4的話，還能叫CX幾？
又有那麼巧，馬自達剛好缺這款車。CX-3顯然是小型SUV，CX-5是緊湊SUV。那麼馬自達少的是能在歐洲市場跟日產逍客，或是斯柯達柯珞克打擂臺的入門緊湊級SUV，所以很容易就能理解CX-30的種種特徵：長度明顯比CX-3長一些，車寬在1.8米左右，軸距稍長些，應該有2.6米多。基本就是入門緊湊級SUV。而且在日內瓦首發也說明：這車主打歐洲市場。
有意思的細節還沒說完呢，那個厚厚的門檻也能看出點問題。可能你第一眼就能看出CX-30在設計上有不對勁的地方，那麼肯定是車門底部那一大塊厚塑料的原因。不過這塑料不會讓人感到陌生，很多新能源車，特別是純電動車就是這樣的。
馬自達曾經說過要在2021年之前推出多款新能源車，對，你沒聽錯，那個堅守內燃機的馬自達在發展新能源方面一點也沒落下。唯一的懸念是載體——可能是CX-3，也可能是長安CS15純電版換標。但現在看，CX-30的可能性真是高到爆炸。主要是那個地板太厚了，不塞點電池進去都感覺有點浪費。甚至連電池組容量都猜得出來：4.4米左右的車長，1.8米左右的寬度，那容量應該50kwh左右，能跑400公里以上。
當然，在開頭已經說得很明確了，日內瓦車展上的CX-30是隻有內燃機版本，可以搭載2.0L發動機，2.5L汽油機，以及1.8T柴油機。這些都能證明這是一款入門緊湊級SUV——畢竟當代沒有哪款小型SUV捨得用2.5L發動機。有意思的是之後還會有一款輕混版本：2.0L發動機配24V，新昂克塞拉也有這個，122的最大馬力就是個笑話，不過如果專屬歐洲市場的話，也能理解。
反過來想，如果CX-30的全生命週期沒有新能源版本，那很有可能在開發CX-30的時候有很多故事，比方說，在立項的時候只考慮打造一款逍客類似物，但中間說要做新能源，把電池塞到地板下，由於是臨時決定，所以只能靠鋪上大塊大塊的塑料彌補比例缺陷……
——有可能是這樣的原因。反正，最終我們看得到CX-30的側面比例極其怪異，這應該是魂動時代以來，設計最難看馬自達了。
結語：
豪華品牌有落魄的，有缺錢的，有迷茫的，但沒一個是好惹的。
其實CX-8在國內上市的時候，馬自達日本方面和中國方面，對高端化的理解有些微妙的分歧，日方說的是不講價，中方說的是向二線豪華品牌轉型。不過可以肯定的是，如果馬自達本部沒有高端化的想法，中方不可能這麼言之鑿鑿說出那種話。也許，在泡沫經濟時代曾經設計過高端馬自達車型的工程師們，現在終於熬到了馬自達的中高層，想要完成當年的夢想而已。
Now，CX-30說明馬自達還是應該自己繼續陶冶情操，曾經馬自達通過魂動設計以及優良的駕駛性讓自己名聲大噪，然而五年過去了，好的設計一般會更早迎來瓶頸期，新昂克塞拉兩廂版，以及CX-30都足夠說明問題——前者走了一條“為了改變而改變”的道路，後者在一成不變的情況下，也出現了莫名奇怪的設計。低谷才能見真章，馬自達真的要通過這些畫風跑偏的車型衝擊高端市場嗎？
這時候，我只能慶幸我們這個市場有CX-4。看起來CX-30是正經版的CX-4，可換個思路來理解，CX-4可比CX-30正經多了。
文｜阪道
圖｜駕仕派日內瓦車展現場報道組 網絡