10萬級新晉神車,一家7口裝得下,配置堪比20萬合資!

懂哥平時在離家很遠的城市,用車環境對於空間方面的表現並沒多少追求;可是每到春節回到老家,七大姑八大姨等各種親戚聚在一起,總是發現5座車不夠坐,近些年很多人熱衷7座SUV想必也是這個原因。不過根據懂哥的實際體驗,大部分7座SUV的第三排空間只是“勉強能用”,坐一兩個小孩倒是無傷大雅,但對於成年人來說就有些憋屈了。

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其實論乘坐空間寬敞度,MPV才是真正的“王者”,但現在大部分人買車,預算都在10萬左右、目光都會集中在轎車和SUV上,加上很多人對於10萬左右的MPV的認知,還停留在像“麵包車”、內飾粗糙、配置簡陋的層面,因此在選家用車的時候,MPV往往被直接略過了。

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其實懂哥以前潛意識裡對這價位MPV的印象也一般,覺得它們只是代步或拉貨的“工具”車,至少得上升到奧德賽這層次才適合家用。但經過近幾年對一些MPV的深入瞭解,才發現不止SUV在進步,MPV也沒落後,而最近試駕的一款MPV——上汽大通G50,更是讓我深深覺得:10萬元MPV已然進化為最適合多人口家庭使用的車型了。

便宜的MPV也可以精緻

說起MPV車型,我相信大部分腦海裡一定會浮現出“秋名山神車”五菱宏光的“音容笑貌”。作為一款年銷量輕鬆能達50萬臺左右的MPV,五菱宏光周身確實有光環圍繞,但不得不承認,它外觀設計簡單、內飾堪稱簡陋,從而讓很多對車不瞭解的消費者認為便宜的MPV都是這樣,但事實真的如此嗎?

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單看大通G50的前臉,相信你和我一樣完全想不到“簡單”、“廉價”這些詞,而腦海裡浮現的只有“精緻”。G50的進氣格柵面積碩大霸氣,並且有多種樣式可選;兩側傳統霧燈區域被設計成了下進氣口的樣式,使得前臉看起來更為凶狠,也顯得有幾分運動;而大燈燈組不但造型凌厲,而且還很厚道地採用了全LED的光源。

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也許MPV這類車型尾部的廂式造型不符合傳統意義上的審美,但還是不難看出上汽大通在打造G50這款新車時在外觀設計方面花費的精力,比如側面採用了懸浮式車頂的設計,加上後面的玻璃均為隱私玻璃,營造的“懸浮感”很強。

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此外,尾燈的造型以及下方擴散口樣式的細節不但使得尾部多了幾分凌厲,而且和前臉的設計也有所呼應,看起來頗為精緻,體現出了不錯的高級感。總的來說,無論是設計還是配置的層面,大通G50都顯得不簡單,如果你對MPV的造型特性沒有偏見,那麼它絕對可以算得上一款顏值挺高的車。

科技感與實用性兼具

愛美之心,人皆有之,尤其是在這個靠臉都能吃飯的時代,沒人不希望擁有一款裡裡外外都漂亮的車。

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如果事先不告知上圖是大通G50的內飾,你能看出這是哪種車型嗎?想必答案是否定的。G50的內飾採用了現下不少流行的設計元素,比如平底式方向盤、懸浮式中控屏,儀表盤也採用了兩塊機械式儀表加一塊液晶屏的形式,方向盤上的多功能按鍵也並未缺席,並集成了定速巡航、語音控制等按鍵,使用很是便捷。G50內飾的設計和用料,完全不輸同價位主流SUV或轎車。

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中控部分的大屏幕不但尺寸達12.3英寸,而且顯示效果很是細膩,並且內置了斑馬智行2.0系統,它的語音識別率很高,可以識別多種方言,能語音控制多媒體、導航等功能,還能和儀表盤的液晶屏實現聯動。

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不過大通G50儀表盤的時速和轉速部分採用的是機械式儀表,並且不是圓盤的形式,因此刻度比較密集,加上中間的液晶屏並沒有時速顯示,察看起來不夠一目瞭然,駕駛起來容易超速。

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大通G50的車身尺寸為4825/1825/1778mm,軸距達到了2800mm,如果同樣的尺寸放在SUV上,足以算得上中型SUV了。“過人”的尺寸加上MPV的造型帶來的先天頭部空間優勢,使得大通G50無論是第二排還是第三排的乘坐空間表現非常出色。

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第三排的乘坐空間不但能讓成年人乘坐都很舒適,並且還設置有杯架和USB接口,非常人性化,體現了大通G50工程師的貼心。

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其實想要說明大通G50空間方面的表現,以上兩張圖足矣,它能輕鬆裝下七個“身寬體胖”的壯漢!

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更關鍵的是,坐滿七個壯漢之後,後備箱還能塞下四個大箱子,如果放倒後排座椅,更是能獲得堪稱“貨車車廂”的儲物空間,這樣的實用性,同價位的SUV或轎車,有誰是對手?

NVH表現令人驚喜

說實話,懂哥開過的MPV車型一雙手數得過來,還不如開過的跑車多,因此這次懂哥選擇了一條最長的試駕線路:從麗江到洱海,單程150公里左右。因為往返了近300公里,懂哥對大通G50這款車的體會還是比較深刻的。

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此次試駕的這臺大通G50搭載了上汽的1.5升渦輪增壓全鋁發動機,和名爵6、榮威i5等車型同款,只是調校方面略有不同。這款發動機最大功率169馬力、峰值扭矩250牛米,它是名爵6能夠七秒左右破百、和思域一比的關鍵,在G50上同樣匹配的上汽7檔雙離合變速箱。

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然而G50畢竟尺寸和整備質量都要大不少,起步階段,儘管這款1.5T發動機在1700rpm便能輸出最大扭矩,但想要獲得略明顯一些的加速動力,還需轉速升至2000rpm以後,變速箱也會將換擋時機延遲至控制在該轉速以後。而雙離合在低檔區間較容易出現的頓挫感,在大通G50上被控制得很好,平順性很出色,升檔也還算積極。不過檔位結合稍慢,在降檔方面也顯得比較保守,所以在超車時還是顯得有些力不從心。

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大通G50採用了前麥弗遜、後扭力樑的形式,在高速駕駛或併線時,能給予車身不錯的支撐,在應對路面小的起伏時也顯得遊刃有餘。但是在經過起伏較大的減速帶時,需要小心應付,不然底盤的衝擊會乾脆直接地傳遞進車內,給予車內人員不太好的乘坐體驗。而最令人驚喜的是其在NVH方面的表現,即使車速達到120km/h,車內的噪音也控制得非常不錯,在保證安全的前提下,懂哥曾在一段路開到過150km/h以上,這時風噪會比較明顯,胎噪和發動機噪音仍然表現得挺不錯。

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在試駕過程,大通G50良好的胎噪控制引起了我對輪胎的興趣,後來停下來方才發現,懂哥試駕的那臺大通G50採用了德國馬牌(Continental)的UC6輪胎,這是馬牌專為中國市場打造的一個輪胎系列,輪胎側的鑽石標誌是其象徵。而根據懂哥以往對UC6系列輪胎的接觸,想必大通G50良好的胎噪控制表現,一部分得歸功於這款輪胎。

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除此之外,大通G50在主被動安全配置方面也“煞費苦心”,其標配主副駕安全氣囊、前排側氣囊以及前後排頭部氣囊,這樣的配置在10萬左右的乘用車上可以說“打著燈籠都難找”。此外,大通G50還配備了全景影像系統、AEB主動剎車系統等主動安全配置,全景影像清晰度和響應速度都挺不錯,而AEB雖然在試駕時未體驗到,但有在專門的試驗中測試,在以較快速度接近前車時,如果系統監測到駕駛員未踩剎車則會主動干預,將碰撞“扼殺在搖籃裡”。

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總而言之,如果你對MPV的“廂式”造型沒有排斥心理,那麼G50這款MPV稱得上設計、科技、實用、安全兼備,其實用性遠超同價位的SUV或轎車!而在2月28日,新款大通G50便將上市,關於它,一定還有懂哥尚不知曉的驚喜,讓我們共同關注、拭目以待吧!

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