隨著日產全新天籟的上市，日系三大中級車全部完成換代，豐田凱美瑞和本田雅閣在推出新款之後，都取得了不錯的成績，年輕時尚的外觀一改往日老氣橫秋的大叔形象，變成了年輕人的新寵。而天籟把“年輕化”這一理念更是做到了極致，2.0T車型搭載全球首款可變壓縮比的VC-TURBO發動機，把0-100km/h加速時間推到了6.4秒，幾乎要趕上凱迪拉克ATS-L了，變成了名副其實的運動轎車。如今放眼望去，20萬左右的中型車裡，除了邁騰和帕薩特相對穩重外，其餘都是一副小鮮肉的模樣，這樣的情況兩三年前誰又能想的到呢？以前這個級別中，以運動風格為主的車並不多，而馬自達阿特茲就是其中的佼佼者。
一說起馬自達這個品牌，很多人對它是又愛又恨，目前馬自達在國內銷售的車型主要有五款，兩款轎車是昂克賽拉和阿特茲，以及三款SUV馬自達CX-4、CX-5和CX-8。作為除了豐田、本田和日產外最受歡迎的日系車，馬自達的造車理念十分獨特，旗下任何一款車型都以好開為賣點，就連7座的中大型SUV CX-8也不例外，良好的操控性為其贏得了“東瀛寶馬”的美譽。但凡是有一利就有一弊，馬自達為了將操控做到極致，只能犧牲車內空間，就拿軸距同為2700mm的昂克賽拉和卡羅拉來說，後排的腿部空間相差將近一拳，因此它註定不能成為家庭用戶的首選，更適合年輕人享受駕駛樂趣。那麼馬自達阿特茲是否也存在這樣的問題呢？
從外觀上看馬自達阿特茲無疑是非常漂亮的，在“魂動”的設計理念下，整臺車猶如一隻蓄勢待發的獵豹。遠近光一體的大燈組都採用全LED光源，日間行車燈像一個勺子的造型，被稱為“天蠍眼”，點亮之後確實非常犀利。車身側面線條流暢優美，姿態低矮，如果是2.5L的車型，配備的是19寸的花瓣式槍灰輪轂，造型動感，2.0L版本的17寸輪圈則稍遜一籌。
尾部上翹的小尾翼和下方雙邊單出的排氣管，都突顯了它的運動基因，唯一不足的是尾燈只有一側有倒車燈，不僅不對稱還經常被調侃是白內障，因此很多車主都願意去淘一堆日本的原廠尾燈。總的來說，阿特茲的外觀並不是那種特別激進的風格，反而顯得比較優雅內斂，更符合東方人的審美，如果配上專屬的魂動紅車漆，在陽光下閃的bulingbuling的。
阿特茲的內飾一向是被吐槽比較多的，整體中規中矩的日系簡約風格，並沒有太突出的亮點。中間7英寸的懸浮式液晶觸控屏放到現在來看已經非常小了，儀表盤也只是簡單的三炮筒樣式，加上物理按鍵和旋鈕，毫無科技感可言，當然也不是所有人都喜歡大屏幕的，畢竟物理按鍵盲操作時會更加精準。用料上以軟硬塑料為主，中控及門板的部分區域包裹了皮革，但談不上檔次感和豪華感。
配置方面，電子手剎、胎壓監測、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、LED大燈及日間行車燈、大燈延時關閉、後視鏡鎖車自動摺疊、自動分區空調和後排空調出風口是全系標配，基本能夠滿足日常駕駛需要。此外3款高配車型HUD抬頭顯示、車內氛圍燈，以及帶有11個揚聲器的BOSE音響，跑山的時候聽著二次元音樂，會不會有一點JDM的感覺呢？
動力上阿特茲搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別是158和192馬力，匹配6AT變速箱，這個級別還在堅持自吸的，除了凱美瑞大概就剩阿特茲了。關於它的操控究竟如何，在這裡不想再做介紹，“人馬合一”、“指向精準”這些詞都已經被用爛了，開過的人自然懂，沒開過即便我說的天花亂墜也沒用。我本人只坐過但沒開過阿特茲，開過同事的1.5L昂克賽拉和表哥的2.0L CX-4，確實很好開，而且創馳藍天技術對於燃油經濟性控制的也很好。
阿特茲在2018年全年共售出47060輛，平均月銷3921臺，它銷量不佳的原因我認為主要有一下兩個方面：
1.空間一直是馬自達車型的短板，這一點在阿特茲上也有所體現。雖然軸距達到了2830mm，不過它的後排空間只是能和卡羅拉、軒逸這樣的A級車水平相當，比邁騰、雅閣、凱美瑞這些主流的B級車少了大概一拳的腿部空間。而且坐在後排，能明顯感覺到懸掛真的很硬，在坑窪路面上減震遠沒有德系車那樣遊刃有餘。
2.馬自達的車價格一向都是比較堅挺的，阿特茲售價17.58-23.78萬，目前各地區的優惠普遍在8000-1萬元左右，頂配能優惠到1.6萬。如此算下來，即便是最低配的2.0L藍天時尚版，落地價格也要將近19萬。這個價位同級別裡面可以隨便挑了，如果買斯柯達速派、別克君威這種，還能省不少銀子，而且更加實用。
對於馬自達阿特茲，您的印象是什麼呢？