遺憾的是CX-8並沒有留給市場非常好的數據，定位全尺寸7座SUV的CX-8月銷量不足千臺，搜狐汽車公佈產銷數據，11月份馬自達首月銷量僅為400臺，12月銷量為500臺左右。排除11月份鋪貨的原因，12月份CX-8產品銷量依然慘淡，爆出百餘臺銷量數據的根本在於其自身。
其實CX-8表現並不差，譬如說馬自達出色的魂動設計以及創馳藍天技術設定之下讓這臺7座SUV有著出色的駕駛感受，至少在動態感受方面你不認為它是一臺尺寸超過4米8的大塊頭，出色的轉向系統以及底盤反饋系統都給你帶來出色的駕駛感受。
同時定位7座的產品屬性在這個二胎放開的環境中以大空間俘獲不少消費者的芳心，從產品基礎塑造之上，CX-8並不算差，至少不過千的銷量略顯對不起產品設計。
但市場的根本是需要衡量品牌以及產品定價，以綜合維度評判一臺車是否成功，畢竟在這個群英薈萃的20-30萬級市場中，消費者權衡面較多，單方面考量品質不足以吸引消費者，同級別競品表現如何，產品售價是否高昂等因素都在影響產品銷量。
可以肯定的是，CX-8定價略高或者說盲目定價，此前在與長安馬自達經銷商溝通之時就有所瞭解，經銷商內部自身對CX-8這份報價已經不抱希望，25.88萬的起售價比同級別漢蘭達更貴。
以更高的姿態挑戰市場成功者，無疑馬自達信心太過強，而與市場脫節的定價是馬自達失敗的關鍵所在。
倘若定價高並不是銷量差的根本原因，可怕的是20-30萬以及30萬以上都有強力對手存在。
20-30萬產品售價區間，漢蘭達以年銷10萬的出色成績霸佔著7座SUV市場，成功無法循規蹈矩，漢蘭達經過長期的市場口碑沉澱以及大空間、合理的定價征服消費者。
而7座SUV用戶群體是一個非常獨特的群體，他們更在乎的是舒適度、品牌以及空間，操控反而經常被忽略，原因是產品屬性定位導致。
所以在30萬以上產品售價區間，則由定位更高、尺寸更大、品牌力更強的途昂霸佔市場，不過考慮到可支配費用比降低以及市場滑坡等原因，30萬級以上大尺寸7座SUV份額下滑，即便是途昂也難逃厄運。
綜合對比馬自達CX-8定價25.88-33.08萬的表現，擠在漢蘭達以及途昂之中相當難受，不僅僅品牌表現不如豐田大眾，空間以及定價也顯得略顯不夠親民。