從產品層面來說，雷克薩斯向來以精湛的工藝和可靠的品質著稱，其近年來以“匠心”為理念的品牌宣傳更是深入人心。不過，近來據車主反饋信息，雷克薩斯NX車型故障的情況不在少數。
去年，雷克薩斯熱銷SUV車型NX系列由於變速箱問題屢遭車主投訴，在汽車之家論壇上依舊可以看到有關車主的投訴的帖子。因變速箱問題發生的投訴還在增加，目前就有不少NX車主向《一品汽車》發來反饋，同時記者已向雷克薩斯進行採訪，但截稿前仍未收到答覆。
故障頻發
來自武漢的嚴先生是雷克薩斯NX的車主，同時也是湖北NX車友會的副會長。其購買的是雷克薩斯NX 200前驅鋒行版，變速箱是CVT無級變速箱，在行駛了一萬多公里以後，儀表盤顯示“TRC關閉”等信息，後經雷克薩斯4S店檢測，發現變速箱出現問題。隨後，4S店免費給其更換了變速箱總成，但因為車輛還在4年/10萬公里的質保政策之內，故不延長質保。
變速箱故障出現後，嚴先生和車友會其他車友也在汽車之家及其他網絡平臺瞭解NX變速箱處理案例，並加入了一個兩百餘人雷克薩斯變速箱維權群（此群未知原因現已被解散），其中包括50位以上的變速箱故障的車友。且從中瞭解到，有車主在更換變速箱後獲得了對車輛免費延保2-4年，有部分車主還得到了延保期內免費小保養服務。但廠家明確的表示了雷克薩斯沒有此類補償措施，但承認確實有NX車輛變速箱故障車主到此類服務，不過這是4S店的行為，與雷克薩斯廠家無關。
雲南的施先生，在八千公里是第一次出現了變速器故障，由於家離4S店有五百多公里，不便到店，致電4S店後，解決辦法是到修理廠解碼，但是解碼後行駛不到5公里故障燈又亮了，又再次進行解碼。截止目前，一萬三千多公里，施先生的愛車一共出現了3次同樣的故障，在網上看到了嚴先生的帖子才知道原來是NX的變速箱存在隱患。
然而，這樣的故障並不在少數，在去年12月份，中國經濟網也曝光了一則關於NX變速箱更換7天后故障再現的案例。車輛行駛到40626公里以後，儀表盤突然顯示“TRC關閉”等信息，更換變速箱總成後不到10天，車輛的行駛里程在42166公里的時候，同樣的故障再次出現。儘管雷克薩斯4S店答應為賴先生免費更換變速箱總成，但是雷克薩斯中國方面卻一直報以無視的態度。
據瞭解，目前雷克薩斯SUV車型NX2.0L系列是雷克薩斯唯一一款搭載CVT變速箱的車型，其餘車型基本搭載的都是手自一體變速箱（AT），相對CVT無級變速箱而言，手自一體變速箱（AT）的穩定性更高，而CVT的燃油經濟性更高。
雷克薩斯車型一直強調舒適性和豪華感，其所搭載的變速箱一直以來在舒適性、平順性以及燃油經濟性方面有著上佳的表現，但由於在運動性上表現平平，一直受到消費者詬病。於是，豐田近年來逐步推出了第三代CVT無級變速箱，通過全新技術應用，第三代CVT變速箱充分發揮了無級變速器的優勢，油耗變得更低，全新的變速控制系統還力圖為消費者帶來更多運動感。但從目前的用戶投訴來看，CVT變速箱的穩定性確實待市場進一步驗證。
因此，不少NX車主對CVT變速箱表達了憂慮，一旦車輛出保，數萬元的更換費用將全部由車主承擔。
引發擔憂
目前，不少車主看到論壇裡嚴先生的帖子後，組成了一個一百多人維權群。記者深入調查後瞭解到目前已有20多位車主出現了變速箱故障，同時不少變速箱故障的車主也在陸續加入。此外，還有一部分擔憂變速箱故障的NX車主也加入進來，在各大論壇發聲，望得到廠家的迴應。
作為車主的錢先生擔憂，目前全國估計換了變速箱的車主有幾百人，CVT變速箱的問題廠家至今都不給出說法，到底是什麼原因？將來出保了近7萬的更換費用，這些問題都深深的困擾著車主，開著一輛定時炸彈，有怎能叫人不擔心？
錢先生對此也提出了以下3個訴求：1、作為一個負責任的企業，應該給廣大車主一個說明，到底是什麼原因導致的變速器故障？而不是有一個換一個，避而不談，售後投訴一直“背書”！2、雷克薩斯應公佈更換車輛的佔比，目前有無改進？3、如確實是設計或零件產品材質導致，應該召回及CTV變速箱終身延保。
對於任何汽車企業而言，產品質量就是其生存的最大依賴。產品質量一直是汽車品牌的基礎，而反過來，汽車品牌口碑的好壞，也直接影響到消費者對於汽車產品的信任程度。對於以品質著稱的雷克薩斯而言，口碑顯的更為重要。
說到雷克薩斯的產品質量，去年來就不讓人省心，由於空氣囊氣體發生器存在相關缺陷，豐田汽車（中國）投資有限公司分別於2016年9月20日和9月23日在國家質檢總局缺陷產品管理中心公佈了相關車型的召回公告，涉及車型包括雷克薩斯IS、ES、GX、RX系列車型，共涉及142592輛的雷克薩斯車型。當然，這次召回更多是由於供應商的原因。如果說召回事件可以算是甩鍋，那麼變速箱問題屢遭車主投訴，廠家終是難逃其咎。
此前，雷克薩斯NX變速箱故障事件鮮有媒體報道，但由於廠家方面沒有作出迴應，變速箱謎團撲朔迷離，也讓擔憂的車主越來越多。如此一來，如果雷克薩斯中國遲遲沒有給車主一個確切的回覆，想必變速箱事件只會越來越受關注。
競爭難題
2016年雷克薩斯在中國市場銷量同比增幅為25.6%，銷量首次突破十萬輛大關達10.9萬，這也是雷克薩斯品牌自2004年正式進入中國市場，經過九年的發展以來所創下的最高單一年銷售數字。作為最有希望趕超德系三強的日系“三駕馬車”之一的雷克薩斯，最近幾年雷克薩斯不僅未能撼動ABB的地位，甚至遭遇了二線陣營其他對手的凶猛狙擊。
從豪華品牌2016年銷量情況上來看，捷豹路虎位居二線豪華品牌首位，但其總銷量11.9萬與奔馳47.2萬輛差距還甚遠，二線陣營要想衝擊第一陣營目前還不大可能，但其中任何一個都想坐穩二線陣營頭牌，為了深耕中國這塊黃金市場，越來越多的豪華品牌也步入了國產化。除了英菲尼迪大起大落之外，似乎其他品牌國產化的效果也在逐步顯現。
捷豹路虎2016年在華共銷售119,048輛，同比增長30%；凱迪拉克是二線陣營前三甲中增速最大的，實現同比46.5%的增長；同樣受益於國產的品牌還有謳歌，同比增長翻倍；沃爾沃在中國市場銷量為90,930輛，同比增長11.5%，沃爾沃目前正在非常堅定的走國產化道路；同雷克薩斯一樣，一直沒有國產的林肯銷量為32558輛，同比增長將近兩倍，幾乎是2015年的三倍。不過就在3月13日下午，林肯中國官方已經宣佈將於2019年下半期，在華為消費者生產一款全新的SUV,並且僅供中國大陸市場銷售。
就在其他品牌忙國產時，雷克薩斯卻很是傲嬌，一直堅持進口模式的雷克薩斯也是唯一還沒有國產卻仍然保持良好增長勢頭的二線豪華品牌。2016年，雷克薩斯共銷售10.9萬輛，同比增長25.6%。已經保持兩年兩位數增長的雷克薩斯，儘管多次傳出要國產，但仍然沒有得到其官方迴應，更沒有任何動作。但隨著各大品牌國產化效果的呈現，雷克薩斯國產化的道路似乎也不會太遠。
如今，當我們說到雷克薩斯，會有“匠心”、“年輕”、“高顏值”這樣清晰的概念。然而在兩年前，朱江剛加盟雷克薩斯中國出任副總經理一職前，大眾對於雷克薩斯的感覺還是一個缺少特色的品牌。對於雷克薩斯的品牌營銷來說，朱江立下了汗馬功勞。如今，朱江已離職，“匠心”雖然帶不走，但是對雷克薩斯品牌來說，絕對是一筆大損失。
一線陣營衝不上，二線陣營前狼後虎，國產化猶豫不決，品牌營銷乏力。如今產品質量問題給不出說法，雷克薩斯該如前進？
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