文| 騰三毛
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前不久，車圖騰發佈了《這款豪華中型SUV告訴你，什麼是高性價比？》一文，文中對奧迪Q5、寶馬X3、謳歌RDX、英菲尼迪QX50等當下國內主流中級豪華SUV進行了橫向對比評測，文章發佈後引來眾多網友圍觀。
有不少網友在後臺留言詢問：“寶馬X3和謳歌RDX到底如何選？” 並且想要我們對這兩款車再進行一次詳細的分析比較。
也許有人會問了，為什麼是這兩款車呢？原因也簡單，奧迪Q5目前全國價格波動仍較大，報價並不穩定，而英菲尼迪QX50過於柔美的外觀設計，並不能被很多網友所接受。於是寶馬X3和謳歌RDX就成了新生代用戶關注的重點。
那麼問題來了，寶馬X3和謳歌RDX到底該選哪輛呢？
本著“將有限的鋼鏰兒都花到刀刃上”的原則，我們決定對這兩款車進行一次更為深入的對比，看看寶馬X3和謳歌RDX兩款熱門豪華中型SUV中，到底誰在舒適性、豪華感、空間、安全、動力等方面更具優勢，誰的性價比更高。
為了方便對兩款車進行橫向對比，我們選取指導價43.50萬元的謳歌RDX 2.0T鑽享版SH-AWD，和指導價43.98萬元的寶馬X3 xDrive28i 豪華套裝版兩款車型(以下簡稱謳歌RDX和寶馬X3)，進行詳細深入解析。
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舒適性
對於一款豪華SUV來講，舒適性是評判其優劣與否的重要指標，這也是用戶寧可多花不少錢去入手一輛豪華車的重要原因。那麼寶馬X3與謳歌RDX的表現又如何呢？
其實作為豪華中型SUV領域的兩款代表車型，這兩款車在舒適性方面的表現均有其獨到之處，也贏得了用戶的多方面肯定。不過如果對這兩車進行詳細對比，寶馬X3與謳歌RDX在舒適性方面仍有著不小的差異。
比如座椅——
圖中我們看到，寶馬X3與謳歌RDX的座椅均採用了真皮材質，並且設計和填充物上非常厚實飽滿，乘坐舒適性不言自明。
而在前排座椅的姿態調節方面，寶馬X3支持高低4向調節，相比之下RDX顯得更加用心，廣汽謳歌為其配備了16向調節功能，讓座椅更貼合駕乘者的身姿，體驗更舒適。
另外相對於華晨寶馬僅為X3配置的基礎版座椅而言，謳歌RDX的座椅功能則顯得更為豐富，不僅為全車配備了座椅加熱功能，還為前排加入了通風配置，讓用戶無論是在寒冷的冬季抑或是炎炎夏日，進入車內都能快速享受到絲絲舒心。
不僅如此，通過觀察我們還發現，謳歌RDX還為主座設計了椅腰部支撐功能，讓用戶適時調整背部坐姿，充分緩解長途駕駛時的疲勞感，這一點非常貼心，而寶馬X3座椅僅可對兩側襯托進行調節，舒適性稍顯不足。
比如方向盤——
乍一看，我們發現寶馬X3與謳歌RDX兩車的方向盤造型非常相似，細微之處或許只有多功能按鍵上謳歌RDX功能鍵更為豐富些。不過在查詢配置表後我們發現，兩款方向盤還有一個較大的差別——方向盤加熱。
也許有網友已經習慣了在寒冷的冬季，一大早出門只用兩隻手指頭觸碰方向盤，即便知道如此操作不安全，但方向盤的刺骨冰涼讓不少人已經難以顧及。此時如果有網友駕駛過方向盤可以加熱的車輛，情境將完全不同。啟動車輛後加熱功能會快速令方向盤升溫，等到駕駛者掛檔外出時，即便暖風還未曾吹進車內，駕駛者雙手也可以緊握方向盤取暖。在提供冬日裡一絲溫暖的同時，也確保了行車安全。
比如車窗玻璃——
有網友比較疑惑，車窗玻璃有什麼區別呢？其實這當中還是有些許玄機的。通過對比我們發現，謳歌RDX後車窗玻璃採用了隱私設置，顏色採用深色調，提升後排乘客的私密性；此外查詢配置表我們發現，該車前排玻璃採用了多層隔音材質，儘可能地阻隔車外噪音，提升車內駕乘人員舒適性。
將目光投向寶馬X3，或許是出於成本方面的考慮，設計師在這方面並沒重點著墨，為車輛僅配備了一套傳統玻璃，有待在下次換代時升級。
再比如主動降噪技術——
當然，行車噪音也是影響車輛舒適度的重要因素。一般來講，當車速超過80km/h時，來自車輛的胎噪和風噪尤為明顯，在很大程度上直接影響了車內駕乘人員的舒適體驗。
為了抑制來自外界和車輛自身的噪音，謳歌工程師為RDX引入了主動降噪技術，在傳感器快速捕捉噪音的同時，經過處理器的計算，即時從音響系統發出一個逆向聲波，將噪音快速抵消掉，留給車內人員的是靜謐的私享空間。不過這一提升舒適性的功能我們在寶馬X3上並未見到，其還是單單採用了傳統隔音降噪技術。
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豪華感
對於豪華品牌來說，豪華氛圍的塑造早已成為品牌的核心競爭力，同時產品市場表現的成功與否、用戶的認可度高低等，也都與其豪華感密不可分。
毫無疑問，寶馬和謳歌作為兩個高端汽車品牌，在豪華感的營造方面均有自己獨特的心得，旗下寶馬X3和謳歌RDX不僅在視覺方面擁有過人之處，在觸覺和聽覺方面同樣不簡單。不過即便如此，我們發現這兩款車在豪華感的營造方面仍有不小的差異。
比如抬頭顯示——
我們看到廣汽謳歌為這款指導價43.50萬元的RDX配備了抬頭數字顯示系統，用戶可以第一時間瞭解相關行車信息，提升駕駛安全。
而由於成本的緣故，此項功能很少在中低端車中配備，謳歌RDX引入抬頭數字顯示系統豪華感油然而生。不過令人想不到的是，寶馬X3也許正是受制於成本的緣故，用戶想要獲得該項配置，需付出10000元的加裝費。
比如大燈——
圖片中寶馬X3與謳歌RDX均為LED光源的前大燈，寶馬X3採用了家族傳統樣式佈局，所不同的是謳歌RDX則採用LED光學照射系統 Jewel Eye的矩陣式LED前大燈組，在視覺效果上更具吸引力與誘惑力，凸顯豪華之處。
比如行李箱開閉方式——
作為豪華車的標配，寶馬X3和謳歌RDX均配備了電動尾門，用戶在開啟和閉合尾門時均可一鍵輕鬆搞定，並且開閉的電動撐杆均隱藏在了車頂內部，從外面看都非常簡潔。
不過謳歌RDX的用心之處還不止於此，工程師為該車配備了感應開合系統，用戶可以通過踢腳動作開啟或關閉電動尾門，這在一定意義上解決了兩手抱東西時，尾門的順利開啟問題，更為方便舒心。
比如音響系統——
在車輛豪華感的多媒體感知方面，寶馬X3搭載一套8揚聲器音響系統，用戶還可在加錢後選裝一套12揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統；反觀謳歌RDX方面則大有來頭。我們瞭解到，謳歌RDX搭載了一套ELS Studio音響系統，它的厲害之處在於其是一套來自格萊美大師艾略特(Elliot)親自調校的Acura/ELS Studio錄音室監聽級3D音響系統。
首先，艾略特本人曾獲兩次艾美獎、八次格萊美獎，與眾多殿堂級歌手都合作過，比如傳奇搖滾樂隊老鷹樂隊，以及搖滾傳說大衛﹒鮑威等，被譽為“擁有無可挑剔的耳朵的格萊美音樂大師”；其次，ELS Studio音響系統是其基於汽車平臺專屬研發，採用總功率達710W的16個揚聲器立體式環繞音響配置，其中包括4個Highline™超薄車頂揚聲器，可以帶來沉浸式3D聲像以及高保真聆聽體驗。可以說這套謳歌品牌有史以來最先進的音頻系統，進一步滿足了消費者對個性化、豪華感以及高品質的孜孜追求。
當然，這套劇院級音響系統也獲得了專業人士的認可。2018年，Acura ELS Studio 3D被美國知名媒體“Business Insider”評為年度最佳汽車音響系統，榮獲這一殊榮實屬不易，要知道一同參與競爭的還有Burmester、Bang & Olufsen 3D、Harman Kardon、Tesla Audio。也就是說，其他車企從市場上現成採購的BOSE、哈曼卡頓等音響與謳歌RDX上搭載的ELS Studio系統並不在一個層級。做個形象的比喻，兩者的區別猶如“批量生產成衣”與“量身定製西裝”之間的差別，上身後的貼合度與舒適感不在一個量級。
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安全性
說到汽車安全性，作為豪華車型的寶馬X3與謳歌RDX自然不在話下，無論是國內外碰撞等級，還是主被動安全系統，都表現得盡善盡美。
(IIHS評測結果中，G代表“非常好的”；A代表“滿意的”；M代表“及格的”；P代表“低劣的”)
那麼安全方面，兩車真就沒有絲毫區別嗎？未必。通過查詢配置表我們發現，寶馬X3與謳歌RDX在主動安全方面差別還是較為明顯的。
比如在巡航系統方面——
實際上，謳歌RDX在巡航系統方面配備了ACC全速自適應巡航系統，近年來隨著用戶對車輛安全的日漸重視，主動安全系統的代表配置之一ACC，越來越多地被裝配在了豪華車型中。不過令人意外的是，寶馬X3並未裝配這一功能，而是退而求其次地選擇了定速巡航，如果用戶想要自適應巡航系統，必須再加11000元。如此操作讓購買豪華車的用戶情何以堪？
其實類似安全配置方面的差別，還不在少數——
通過圖標我們可以直觀的看到，在主動安全系統、膝部氣囊、車道保持\偏離、併線輔助等到影響行車安全領域，謳歌RDX相較於寶馬X3配置更為豐富，在指導價相近的情況下，前者在安全方面已經武裝到了牙齒，寶馬X3仍有較大提升空間。
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動力與操控
對於豪華車來講，動力表現直接影響著用戶的操控體驗，重要性不言自明。寶馬X3和謳歌RDX均搭載了2.0T發動機，看似有著相近的動力儲備，不過在動力輸出參數方面，兩車卻有著不小差別。
可以看出，寶馬X3搭載的這臺2.0T發動機最大功率為135kW，而謳歌RDX的數據明顯優於前者，其最大功率甚至達到了195kW，動力儲備更佳；峰值扭矩方面，相比於寶馬X3，謳歌RDX擁有的380N·m足足領先前者31%，顯然不在一個層級。
這未免讓人有些不解，為何謳歌RDX動力方面有如此優異的表現？
其實熟悉謳歌的網友知道，RDX搭載的這臺K20C5 2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，採用了多項本田家族的前沿技術，除了消除了增壓滯後現象，實現了暢爽的動力響應之外，還將發動機的低速扭矩提升了54%。正是在多項黑科技的加持下，讓其有了媲美跑車級的動力輸出。
傳動系統方面，謳歌RDX的優勢依舊明顯。其搭載了同級唯一的10速手自一體變速器（10AT變速箱），擁有更大的齒比，在傳動效率和響應速度方面更具優勢；而寶馬X3搭載了一臺ZF 8AT變速器，穩定性尚佳，表現中規中矩。
操控方面，在眾多網友印象中，寶馬旗下產品一直擁有先天優勢，而寶馬X3也不例外。該車擁有鋪裝路面表現不錯的xDrive全時四驅系統，並且在駕駛模式上具備“運動、ECO、標準\舒適”等不同駕駛風格，滿足用戶日常多種用車需求。
不過在筆者看來，謳歌RDX搭載的第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統更加硬核。為什麼這麼說呢？這是由於謳歌RDX的這套系統，可以在一般行駛場景中實現前後輪驅動力在30%-70％之間自由分配，並且左右後輪間的扭矩能在100%-0以及0-100%之間智能分配，配合動態扭矩矢量分配系統、可變懸架、可變轉向比等諸多黑科技，極大地抑制、發揮輪胎的牽引力，提供出色的操控精度、彎道抓地力和駕控信心。
而在駕駛模式選擇上，謳歌RDX除了同樣擁有寶馬X3上的“運動、標準\舒適”等模式外，還加入了“雪地模式”。也就是說即便是面對北方冰雪路面，在第四代SH-AWD的加持下，RDX也能輕鬆應對。除此之外，為了進一步提升謳歌RDX的駕駛樂趣，工程師還為其設計了方向盤撥片換擋，滿滿的操控即視感。
寫在最後：
作為豪華中型SUV領域的兩款實力派車型，寶馬X3、謳歌RDX擁有更為領先的設計理念和產品力，也贏得了用戶的廣泛認可。不過對比來看，兩款車在細微之處還是存在著不小的差異，比如在舒適性、豪華感、安全配置、動力操控等方面，作為同屬43萬級指導價的車型，謳歌RDX明顯更具競爭力，性價比更生一籌。
那麼問題來了，謳歌RDX、寶馬X3哪款會是你的“菜”呢？
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