韓系品牌在近幾年混的越來越差，過去主打的高顏值高性價比似乎已經不那麼吸引消費者，現代相對起亞稍微好上一點，有菲斯塔這樣的新車來補救市場，領動、IX35也早已找到感覺，銷量開始走高。而起亞則有諸多熱銷車型退居後線，K2､K5的銷量都變得越來越低，在12月份只有智跑、K3銷量勉強過萬，不過最慘的是這款車，它在17年3月份上市後，在18年底這21個月時間裡，月銷量從來就沒有超過過三位數，在12月份，甚至只賣了60臺，去年一整年的銷量僅2027臺，總銷量甚至低過只賣了8個月的DS7 ,實在是慘得有點拿不出手，它就是KX7。它究竟為何如此不受待見呢，今天我們一起來找找原因。
從設計上來說，KX7還算中規中矩較為耐看。車頭部分，KX7採用了起亞標誌性的虎嘯式前臉，相比同家族的其他車款更加方正。頭燈和格柵緊密相接，營造出較強的整體感。底部的下格柵氣勢凜然，凸起的前槓彰顯著霸氣。
站到車側，可以看到很多索蘭託的影子，雖說KX7並沒有走現今流行的運動化路線，但它足夠耐看大氣，十分適合家庭用戶。相比個性鮮明的KX3和KX5來說，KX7有一些老氣橫秋，不過下方的雙出矩形排氣管提升了整車的質感。總體外觀來說，KX7比較成熟穩重，但可能並不太符合年輕人群的審美。
內飾部分，與外觀的形象一致，也是非常中規中矩的設計。中控臺層次感還算不錯，各分區也非常清晰明瞭，各按鍵也都比較大，實用性提升不少，四輻式方向盤再次表明了它穩重的定位。但是最令人吐槽的是，最低配的KX7上面，中控臺中間懸浮屏的位置竟然只配備了一塊“小黑板”，沒有懸浮屏其實可以理解，但是實在沒有必要配這麼一塊小黑板，既浪費材料，又沒有實際作用，還能給消費者留下簡配的不良印象。而其他配置上面，KX7也只能說比較一般，全系標配ESP，中控屏天窗除了低配才會配備。
尺寸上面，KX7長寬高分別為4730，1890，1730毫米，軸距為2700毫米，定位於中型SUV，但是實際上這樣的尺寸也只能算得上入門級的中型SUV，跟瑞虎8這些相當，2.0T車系還帶有7座設計，第二排位置可以完全放平，並且前移，第三排同樣可以放平，人多的時候可以應急，但舒適度嘛，就不要強求了。
動力總成方面，起亞KX7搭載三種發動機，分別是2.0T渦輪增壓及2.4L、2.0L自然吸氣發動機。最大功率分別為241，188，163馬力，最大扭矩分別為353，241，203牛米，傳動方面匹配6速手自一體變速箱，2.0T的頂配和次頂配車型還有四驅系統，懸架形式是主流的前麥弗遜後多連桿懸架。
時下7座中型SUV領域確實是各合資品牌都在爭相發力的一個細分領域，KX7的推出也進一步豐富了起亞的產品線，作為起亞目前在國內最大的旗艦車型，乍一看之下，KX7的售價也非常便宜，17.98-27.68萬的價格區間對於一臺合資中型SUV來說確實不貴，但是其實不然，17.98萬的起售價只能購買到一臺比緊湊級相對稍大一點點的5座，而如果想要購買7座的話，起售價得要21.48萬，從定價上來說，既然如此，也許更多的人願意再加幾萬購買一臺正宗的7座中型SUV銳界或者漢蘭達，而不是這種入門級的，又或者說選名氣品牌都更響亮一些的，畢竟在國內買車很多人還是看品牌的，比如奇駿等，奇駿7座版也只要20.48萬，它也並沒有比KX7要小多少。
再加上KX7的外觀、內飾、配置各方面都不算很吸引人，當然，KX7在終端優惠很大，這是其他品牌車型所不能比的，目前全系至少都有3萬的優惠，有些地區甚至更高，這大概是它目前唯一的優勢了。但是在這個消費者要求越來越高，越來越理性的社會，光靠降價似乎也並沒有太大作用。