說起H6很多人可能都分不清楚哪一個對哪一個哪，有藍標又有紅標，又分普通的H6和H6 Coupe紅標和藍標，搞得小編都有點亂，今天我們要說的這事款呢就是H6 Coupe 紅標版，該車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，售價為10.55－15.58萬，今天主要說的是該車的駕駛感覺如何。
首先，這車的2.0T發動機到底有沒有想象中那麼暴力。其次，這臺格特拉克7速雙離合的平順性以及換擋速度有沒有達到一個比較高的水準。最後，這車底盤咋樣，硬不硬？
咱來依次回答這幾個疑問。
這臺發動機，賬面數據是不錯的。近兩百匹的馬力，315N.m的最大扭矩。官方百公里9s的加速成績表現也是可圈可點。
但是，實際開起來，你可能會有點失望。其實，日常開這車並沒有那種很暴力的感覺。
究其原因，我想應該是發動機最大扭矩的輸出區間有點靠後，參數上顯示這臺發動機要在兩千轉以後才能爆發最大的315N.m的扭矩。但是，由於這臺雙離合變速箱積極的換擋邏輯，在城區平穩駕駛時，轉速錶指針很難逾越兩千轉。基本在1600-1800左右就已經完成升檔。
雖然日常駕駛沒有感受到這臺發動機有多麼前的動力，但是有一點我們必須清楚，這畢竟是一臺2.0T的發動機，所以這臺車在中後段的加速相比於小排量的增壓發動機在後勁上還是要充足許多。
放在實際場景中來看，這臺車在緊急超車的情況下，你只要深踩油門，還是能感受到動力源源不斷的從發動機傳遞到輪胎上的。
再來說變速箱，前面已經提到了，這臺變速箱的換擋邏輯比較積極，除非你把駕駛模式調至運動模式，否則他很難放任發動機隨意超過2000轉。
至於平順性，我想大家還不用擔心。雖然在行駛過程中可以感受到換擋的過程，但這樣的感覺還談不上是頓挫。
作為一臺雙離合變速箱，換擋快是天生的優勢。但是這臺變速箱在換擋速度上可能還是有點欠缺。尤其是在使用手動模式換擋的時候，每一次撥動換擋撥片，都需要那麼一秒多鐘的等待，變速箱才能把檔位換過來，這一點給人的感受挺不好的。
底盤方面，哈弗似乎並沒有因為這是一臺定位年輕運動的車型就把懸架調的特硬。不太硬的懸架，再加上座椅的寬大舒適，這車無論是開著還是坐著，都還挺舒服的。
關於駕駛感受，就大致是這些。諜報菌認為，這臺車十來萬的售價還是比較超值的。2.0T的動力，能讓你感受到小排量增壓機所沒有的那種後勁兒。舒適寬敞的乘坐空間也能滿足你日常的駕駛用車需求。
哦，對了，這車油耗有點偏高。實際開下來，油耗得有個12L多。沒辦法，哈弗油耗低的車型還真沒有。