2018年是大眾的SUV年，將推出的兩款SUV競爭力十足，途觀不再寂寞
“至2025年，我們希望能夠為中國市場每年提供四十萬輛新能源車，到2025年，希望能夠實現為市場提供150萬輛新能源車的目標。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受訪問時介紹。
每年為中國消費者提供5款國產新能源車
雖然介紹者語氣平靜，但是當時在場的媒體同行們無不震動。要知道，2016年整個中國市場的新能源車銷量僅為50.7萬輛（數據來源：中汽協），大眾汽車集團（中國）規劃的累計達到“150萬輛”銷量目標，潛臺詞其實就是說，在新能源領域，大眾未來的目標也是成為行業領導者。
“至2025年，我們希望能夠為中國市場每年提供四十萬輛新能源車，到2025年，希望能夠實現為市場提供150萬輛新能源車的目標。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受訪問時介紹。
每年為中國消費者提供5款國產新能源車
雖然介紹者語氣平靜，但是當時在場的媒體同行們無不震動。要知道，2016年整個中國市場的新能源車銷量僅為50.7萬輛（數據來源：中汽協），大眾汽車集團（中國）規劃的累計達到“150萬輛”銷量目標，潛臺詞其實就是說，在新能源領域，大眾未來的目標也是成為行業領導者。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授
宏大的銷量目標自然需要更多車型的支撐，“到2025年我們將會在中國實現40款新能源車本地化的生產，這意味著我們的步調是：每年都會有5款本地化的生產的新能源車提供給中國客戶。”熟悉中國市場的海茲曼教授似乎看出了記者們的驚訝，快速的補充道，集團在新能源車型方面的具體規劃。
據介紹，在電動化方面，大眾汽車集團（中國）總計將會投入約100億歐元來實現上述車型的量產。近40款新能源車除了大部分在一汽-大眾和上汽大眾落戶之外，還會有小部分由大眾汽車集團（中國）在華第三家汽車製造合資企業夥伴——江淮汽車生產。提到大眾和江淮合作的首款純電動車型，海茲曼教授更是表示“板上釘釘”，明年上半年亮相，下半年上市。
“至2025年，我們希望能夠為中國市場每年提供四十萬輛新能源車，到2025年，希望能夠實現為市場提供150萬輛新能源車的目標。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受訪問時介紹。
每年為中國消費者提供5款國產新能源車
雖然介紹者語氣平靜，但是當時在場的媒體同行們無不震動。要知道，2016年整個中國市場的新能源車銷量僅為50.7萬輛（數據來源：中汽協），大眾汽車集團（中國）規劃的累計達到“150萬輛”銷量目標，潛臺詞其實就是說，在新能源領域，大眾未來的目標也是成為行業領導者。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授
宏大的銷量目標自然需要更多車型的支撐，“到2025年我們將會在中國實現40款新能源車本地化的生產，這意味著我們的步調是：每年都會有5款本地化的生產的新能源車提供給中國客戶。”熟悉中國市場的海茲曼教授似乎看出了記者們的驚訝，快速的補充道，集團在新能源車型方面的具體規劃。
據介紹，在電動化方面，大眾汽車集團（中國）總計將會投入約100億歐元來實現上述車型的量產。近40款新能源車除了大部分在一汽-大眾和上汽大眾落戶之外，還會有小部分由大眾汽車集團（中國）在華第三家汽車製造合資企業夥伴——江淮汽車生產。提到大眾和江淮合作的首款純電動車型，海茲曼教授更是表示“板上釘釘”，明年上半年亮相，下半年上市。
海茲曼教授表示大眾和江淮合作的首款純電動車型明年上市
未來絕大部分的新能源車型都會基於MEB純電動平臺打造，這個平臺有兩個特點，一是續航里程，據悉在正常的駕駛工況下，其能夠實現400到600公里的續航里程；二是成本可控，除了設計之初就考慮到成本控制，供應商招投標環節上，大眾在華150萬輛的投放目標，全球則是有300萬輛投放目標，這將確保新車未來有個合理售價。
同時，海茲曼教授還透露“三電”系統我們將會進行本地採購，但是我們的電池系統，包括電芯，包括模組，包括整個電池管理系統，都會與競爭對手相比有明顯的差異化，在這三個方面我們目前正在進行緊鑼密鼓的招投標工作，來為本地化的採購和量產做好準備。”本土化當然是成本降低的保障。“電芯方面，我們肯定的，會通過本地採購的方式來解決。”這也意味著未來國產的大眾新能源車型是符合國家政策，可以進入新能源車補貼目錄的，會進一步提升競爭力。
2018年是大眾的SUV年
“說到2018年大眾汽車集團在中國的策略，首當其衝的就是SUV戰略，2018年將會是我們的SUV之年。”海茲曼教授在介紹大眾集團SUV戰略時，語氣中有不加掩蓋的興奮。
如果說電動化戰略著眼的是大眾在華的發展未來，那麼SUV戰略就是大眾目前在華取得新成績的突破口。畢竟大眾的SUV不是賣得不好，而是真的產品太少，尤其是大眾汽車品牌和斯柯達。
“至2025年，我們希望能夠為中國市場每年提供四十萬輛新能源車，到2025年，希望能夠實現為市場提供150萬輛新能源車的目標。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受訪問時介紹。
每年為中國消費者提供5款國產新能源車
雖然介紹者語氣平靜，但是當時在場的媒體同行們無不震動。要知道，2016年整個中國市場的新能源車銷量僅為50.7萬輛（數據來源：中汽協），大眾汽車集團（中國）規劃的累計達到“150萬輛”銷量目標，潛臺詞其實就是說，在新能源領域，大眾未來的目標也是成為行業領導者。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授
宏大的銷量目標自然需要更多車型的支撐，“到2025年我們將會在中國實現40款新能源車本地化的生產，這意味著我們的步調是：每年都會有5款本地化的生產的新能源車提供給中國客戶。”熟悉中國市場的海茲曼教授似乎看出了記者們的驚訝，快速的補充道，集團在新能源車型方面的具體規劃。
據介紹，在電動化方面，大眾汽車集團（中國）總計將會投入約100億歐元來實現上述車型的量產。近40款新能源車除了大部分在一汽-大眾和上汽大眾落戶之外，還會有小部分由大眾汽車集團（中國）在華第三家汽車製造合資企業夥伴——江淮汽車生產。提到大眾和江淮合作的首款純電動車型，海茲曼教授更是表示“板上釘釘”，明年上半年亮相，下半年上市。
海茲曼教授表示大眾和江淮合作的首款純電動車型明年上市
未來絕大部分的新能源車型都會基於MEB純電動平臺打造，這個平臺有兩個特點，一是續航里程，據悉在正常的駕駛工況下，其能夠實現400到600公里的續航里程；二是成本可控，除了設計之初就考慮到成本控制，供應商招投標環節上，大眾在華150萬輛的投放目標，全球則是有300萬輛投放目標，這將確保新車未來有個合理售價。
同時，海茲曼教授還透露“三電”系統我們將會進行本地採購，但是我們的電池系統，包括電芯，包括模組，包括整個電池管理系統，都會與競爭對手相比有明顯的差異化，在這三個方面我們目前正在進行緊鑼密鼓的招投標工作，來為本地化的採購和量產做好準備。”本土化當然是成本降低的保障。“電芯方面，我們肯定的，會通過本地採購的方式來解決。”這也意味著未來國產的大眾新能源車型是符合國家政策，可以進入新能源車補貼目錄的，會進一步提升競爭力。
2018年是大眾的SUV年
“說到2018年大眾汽車集團在中國的策略，首當其衝的就是SUV戰略，2018年將會是我們的SUV之年。”海茲曼教授在介紹大眾集團SUV戰略時，語氣中有不加掩蓋的興奮。
如果說電動化戰略著眼的是大眾在華的發展未來，那麼SUV戰略就是大眾目前在華取得新成績的突破口。畢竟大眾的SUV不是賣得不好，而是真的產品太少，尤其是大眾汽車品牌和斯柯達。
大眾SUV賣得不可謂不好，途觀（包括途觀L）10月份銷量達到3.8萬輛，只是大眾在國內SUV車型偏少
“新一代的途觀在市場上非常熱賣，以及途昂也是得到熱捧，斯柯達的柯迪亞克也是在市場上收穫了好評。”海茲曼教授對大眾現有SUV車型的評價恰如其分。大眾集團在轎車領域可以說是有著絕對領先地位，短期內聚焦SUV，其實就是針對產品陣容短板下手，立竿見影的效果是可期的。
“在斯柯達方面，我們也即將上市一款新的KAROQ，這款緊湊型的SUV，在2018年斯柯達還會推出另一款SUV產品，所以在斯柯達方面將會有比較密集的動作。”海茲曼教授繼續介紹。
其實SUV車型對在國內認可度和大眾品牌還有不小差距的斯柯達來講更有意義，藉助這個熱門市場，能幫助斯柯達品牌提高銷量，同時提升消費者的品牌認知和認可程度。比如車展上亮相的斯柯達KAROQ，就獲得了眾多媒體從業者的好評，是一款競爭力十足的SUV。
“至2025年，我們希望能夠為中國市場每年提供四十萬輛新能源車，到2025年，希望能夠實現為市場提供150萬輛新能源車的目標。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受訪問時介紹。
每年為中國消費者提供5款國產新能源車
雖然介紹者語氣平靜，但是當時在場的媒體同行們無不震動。要知道，2016年整個中國市場的新能源車銷量僅為50.7萬輛（數據來源：中汽協），大眾汽車集團（中國）規劃的累計達到“150萬輛”銷量目標，潛臺詞其實就是說，在新能源領域，大眾未來的目標也是成為行業領導者。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授
宏大的銷量目標自然需要更多車型的支撐，“到2025年我們將會在中國實現40款新能源車本地化的生產，這意味著我們的步調是：每年都會有5款本地化的生產的新能源車提供給中國客戶。”熟悉中國市場的海茲曼教授似乎看出了記者們的驚訝，快速的補充道，集團在新能源車型方面的具體規劃。
據介紹，在電動化方面，大眾汽車集團（中國）總計將會投入約100億歐元來實現上述車型的量產。近40款新能源車除了大部分在一汽-大眾和上汽大眾落戶之外，還會有小部分由大眾汽車集團（中國）在華第三家汽車製造合資企業夥伴——江淮汽車生產。提到大眾和江淮合作的首款純電動車型，海茲曼教授更是表示“板上釘釘”，明年上半年亮相，下半年上市。
海茲曼教授表示大眾和江淮合作的首款純電動車型明年上市
未來絕大部分的新能源車型都會基於MEB純電動平臺打造，這個平臺有兩個特點，一是續航里程，據悉在正常的駕駛工況下，其能夠實現400到600公里的續航里程；二是成本可控，除了設計之初就考慮到成本控制，供應商招投標環節上，大眾在華150萬輛的投放目標，全球則是有300萬輛投放目標，這將確保新車未來有個合理售價。
同時，海茲曼教授還透露“三電”系統我們將會進行本地採購，但是我們的電池系統，包括電芯，包括模組，包括整個電池管理系統，都會與競爭對手相比有明顯的差異化，在這三個方面我們目前正在進行緊鑼密鼓的招投標工作，來為本地化的採購和量產做好準備。”本土化當然是成本降低的保障。“電芯方面，我們肯定的，會通過本地採購的方式來解決。”這也意味著未來國產的大眾新能源車型是符合國家政策，可以進入新能源車補貼目錄的，會進一步提升競爭力。
2018年是大眾的SUV年
“說到2018年大眾汽車集團在中國的策略，首當其衝的就是SUV戰略，2018年將會是我們的SUV之年。”海茲曼教授在介紹大眾集團SUV戰略時，語氣中有不加掩蓋的興奮。
如果說電動化戰略著眼的是大眾在華的發展未來，那麼SUV戰略就是大眾目前在華取得新成績的突破口。畢竟大眾的SUV不是賣得不好，而是真的產品太少，尤其是大眾汽車品牌和斯柯達。
大眾SUV賣得不可謂不好，途觀（包括途觀L）10月份銷量達到3.8萬輛，只是大眾在國內SUV車型偏少
“新一代的途觀在市場上非常熱賣，以及途昂也是得到熱捧，斯柯達的柯迪亞克也是在市場上收穫了好評。”海茲曼教授對大眾現有SUV車型的評價恰如其分。大眾集團在轎車領域可以說是有著絕對領先地位，短期內聚焦SUV，其實就是針對產品陣容短板下手，立竿見影的效果是可期的。
“在斯柯達方面，我們也即將上市一款新的KAROQ，這款緊湊型的SUV，在2018年斯柯達還會推出另一款SUV產品，所以在斯柯達方面將會有比較密集的動作。”海茲曼教授繼續介紹。
其實SUV車型對在國內認可度和大眾品牌還有不小差距的斯柯達來講更有意義，藉助這個熱門市場，能幫助斯柯達品牌提高銷量，同時提升消費者的品牌認知和認可程度。比如車展上亮相的斯柯達KAROQ，就獲得了眾多媒體從業者的好評，是一款競爭力十足的SUV。
斯柯達KAROQ是一款競爭力十足的SUV車型
回來說大眾汽車品牌，作為大眾集團在中國市場的主力軍，也是最常被消費者吐槽SUV車型太少的品牌，途觀2010年國產以來一直孤軍奮戰，到了今年才有了途昂的加入。據海茲曼教授介紹，“至於說大眾品牌，我們兩家合資企業在明年都會有本地化生產的新的SUV產品。”車展上亮相的T-ROCSTAR雖然還標稱概念車，但媒體同行們一致認為，其已經是準量產車，更多大眾SUV指日可待。
“所以整體上將會是我們SUV井噴的一年。”其實2018年不光是大眾SUV井噴的一年，更可期的是其銷售成績再上一步的一年。看來，大眾長久以來在中國市場的領導者角色，還將繼續下去。而守住全球最大汽車市場的領導者地位，也就是給大眾全球行業領袖地位加上了保險。
大眾對未來出行方式的探索
2017年前9個月，大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業——上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區的汽車交付量近290萬輛（同比增長1.4%），再加上成功運營大眾、斯柯達、奧迪等多品牌，大眾汽車集團（中國）毫無疑問是中國市場最成功的車企。
取得“領袖地位”並不只是看一個車企過去的成績，更要看其對行業未來是否有更宏觀更長遠的認識和規劃。“汽車以後不會只是一個交通工具，它是一個平臺上的載體，就像手機，是我們進入背後的服務和平臺的’入口’。”大眾汽車集團全球執行副總裁 大眾汽車集團（中國）集團企業戰略兼銷售及市場執行副總裁蘇偉銘介紹到。
“至2025年，我們希望能夠為中國市場每年提供四十萬輛新能源車，到2025年，希望能夠實現為市場提供150萬輛新能源車的目標。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受訪問時介紹。
每年為中國消費者提供5款國產新能源車
雖然介紹者語氣平靜，但是當時在場的媒體同行們無不震動。要知道，2016年整個中國市場的新能源車銷量僅為50.7萬輛（數據來源：中汽協），大眾汽車集團（中國）規劃的累計達到“150萬輛”銷量目標，潛臺詞其實就是說，在新能源領域，大眾未來的目標也是成為行業領導者。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授
宏大的銷量目標自然需要更多車型的支撐，“到2025年我們將會在中國實現40款新能源車本地化的生產，這意味著我們的步調是：每年都會有5款本地化的生產的新能源車提供給中國客戶。”熟悉中國市場的海茲曼教授似乎看出了記者們的驚訝，快速的補充道，集團在新能源車型方面的具體規劃。
據介紹，在電動化方面，大眾汽車集團（中國）總計將會投入約100億歐元來實現上述車型的量產。近40款新能源車除了大部分在一汽-大眾和上汽大眾落戶之外，還會有小部分由大眾汽車集團（中國）在華第三家汽車製造合資企業夥伴——江淮汽車生產。提到大眾和江淮合作的首款純電動車型，海茲曼教授更是表示“板上釘釘”，明年上半年亮相，下半年上市。
海茲曼教授表示大眾和江淮合作的首款純電動車型明年上市
未來絕大部分的新能源車型都會基於MEB純電動平臺打造，這個平臺有兩個特點，一是續航里程，據悉在正常的駕駛工況下，其能夠實現400到600公里的續航里程；二是成本可控，除了設計之初就考慮到成本控制，供應商招投標環節上，大眾在華150萬輛的投放目標，全球則是有300萬輛投放目標，這將確保新車未來有個合理售價。
同時，海茲曼教授還透露“三電”系統我們將會進行本地採購，但是我們的電池系統，包括電芯，包括模組，包括整個電池管理系統，都會與競爭對手相比有明顯的差異化，在這三個方面我們目前正在進行緊鑼密鼓的招投標工作，來為本地化的採購和量產做好準備。”本土化當然是成本降低的保障。“電芯方面，我們肯定的，會通過本地採購的方式來解決。”這也意味著未來國產的大眾新能源車型是符合國家政策，可以進入新能源車補貼目錄的，會進一步提升競爭力。
2018年是大眾的SUV年
“說到2018年大眾汽車集團在中國的策略，首當其衝的就是SUV戰略，2018年將會是我們的SUV之年。”海茲曼教授在介紹大眾集團SUV戰略時，語氣中有不加掩蓋的興奮。
如果說電動化戰略著眼的是大眾在華的發展未來，那麼SUV戰略就是大眾目前在華取得新成績的突破口。畢竟大眾的SUV不是賣得不好，而是真的產品太少，尤其是大眾汽車品牌和斯柯達。
大眾SUV賣得不可謂不好，途觀（包括途觀L）10月份銷量達到3.8萬輛，只是大眾在國內SUV車型偏少
“新一代的途觀在市場上非常熱賣，以及途昂也是得到熱捧，斯柯達的柯迪亞克也是在市場上收穫了好評。”海茲曼教授對大眾現有SUV車型的評價恰如其分。大眾集團在轎車領域可以說是有著絕對領先地位，短期內聚焦SUV，其實就是針對產品陣容短板下手，立竿見影的效果是可期的。
“在斯柯達方面，我們也即將上市一款新的KAROQ，這款緊湊型的SUV，在2018年斯柯達還會推出另一款SUV產品，所以在斯柯達方面將會有比較密集的動作。”海茲曼教授繼續介紹。
其實SUV車型對在國內認可度和大眾品牌還有不小差距的斯柯達來講更有意義，藉助這個熱門市場，能幫助斯柯達品牌提高銷量，同時提升消費者的品牌認知和認可程度。比如車展上亮相的斯柯達KAROQ，就獲得了眾多媒體從業者的好評，是一款競爭力十足的SUV。
斯柯達KAROQ是一款競爭力十足的SUV車型
回來說大眾汽車品牌，作為大眾集團在中國市場的主力軍，也是最常被消費者吐槽SUV車型太少的品牌，途觀2010年國產以來一直孤軍奮戰，到了今年才有了途昂的加入。據海茲曼教授介紹，“至於說大眾品牌，我們兩家合資企業在明年都會有本地化生產的新的SUV產品。”車展上亮相的T-ROCSTAR雖然還標稱概念車，但媒體同行們一致認為，其已經是準量產車，更多大眾SUV指日可待。
“所以整體上將會是我們SUV井噴的一年。”其實2018年不光是大眾SUV井噴的一年，更可期的是其銷售成績再上一步的一年。看來，大眾長久以來在中國市場的領導者角色，還將繼續下去。而守住全球最大汽車市場的領導者地位，也就是給大眾全球行業領袖地位加上了保險。
大眾對未來出行方式的探索
2017年前9個月，大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業——上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區的汽車交付量近290萬輛（同比增長1.4%），再加上成功運營大眾、斯柯達、奧迪等多品牌，大眾汽車集團（中國）毫無疑問是中國市場最成功的車企。
取得“領袖地位”並不只是看一個車企過去的成績，更要看其對行業未來是否有更宏觀更長遠的認識和規劃。“汽車以後不會只是一個交通工具，它是一個平臺上的載體，就像手機，是我們進入背後的服務和平臺的’入口’。”大眾汽車集團全球執行副總裁 大眾汽車集團（中國）集團企業戰略兼銷售及市場執行副總裁蘇偉銘介紹到。
大眾汽車集團全球執行副總裁 大眾汽車集團（中國）集團企業戰略兼銷售及市場執行副總裁蘇偉銘
尤其是未來純電動車型，續航里程、成本、技術平臺差異性並不明顯，無論是讓消費者從傳統燃油車轉到純電動車型，還是選擇不同品牌的純電動車型，蘇偉銘認為起決定作用的是“電動車+互聯網+後面的服務+生態圈”，但同時，蘇偉銘也提到“互聯網公司和汽車廠商OEM之間是兩個層面，需要互通合作。”
Mobility Asia (暫用名：大眾汽車集團智能出行服務公司) 就是現階段大眾汽車集團（中國）用來橋接互聯網和汽車廠商的“結構”。這個公司主要工作有三個，創建生態圈、車聯網服務和基礎架構。而全新智能出行服務品牌逸駕（ezia）可以算是Mobility Asia的第一個成果。
“至2025年，我們希望能夠為中國市場每年提供四十萬輛新能源車，到2025年，希望能夠實現為市場提供150萬輛新能源車的目標。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受訪問時介紹。
每年為中國消費者提供5款國產新能源車
雖然介紹者語氣平靜，但是當時在場的媒體同行們無不震動。要知道，2016年整個中國市場的新能源車銷量僅為50.7萬輛（數據來源：中汽協），大眾汽車集團（中國）規劃的累計達到“150萬輛”銷量目標，潛臺詞其實就是說，在新能源領域，大眾未來的目標也是成為行業領導者。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授
宏大的銷量目標自然需要更多車型的支撐，“到2025年我們將會在中國實現40款新能源車本地化的生產，這意味著我們的步調是：每年都會有5款本地化的生產的新能源車提供給中國客戶。”熟悉中國市場的海茲曼教授似乎看出了記者們的驚訝，快速的補充道，集團在新能源車型方面的具體規劃。
據介紹，在電動化方面，大眾汽車集團（中國）總計將會投入約100億歐元來實現上述車型的量產。近40款新能源車除了大部分在一汽-大眾和上汽大眾落戶之外，還會有小部分由大眾汽車集團（中國）在華第三家汽車製造合資企業夥伴——江淮汽車生產。提到大眾和江淮合作的首款純電動車型，海茲曼教授更是表示“板上釘釘”，明年上半年亮相，下半年上市。
海茲曼教授表示大眾和江淮合作的首款純電動車型明年上市
未來絕大部分的新能源車型都會基於MEB純電動平臺打造，這個平臺有兩個特點，一是續航里程，據悉在正常的駕駛工況下，其能夠實現400到600公里的續航里程；二是成本可控，除了設計之初就考慮到成本控制，供應商招投標環節上，大眾在華150萬輛的投放目標，全球則是有300萬輛投放目標，這將確保新車未來有個合理售價。
同時，海茲曼教授還透露“三電”系統我們將會進行本地採購，但是我們的電池系統，包括電芯，包括模組，包括整個電池管理系統，都會與競爭對手相比有明顯的差異化，在這三個方面我們目前正在進行緊鑼密鼓的招投標工作，來為本地化的採購和量產做好準備。”本土化當然是成本降低的保障。“電芯方面，我們肯定的，會通過本地採購的方式來解決。”這也意味著未來國產的大眾新能源車型是符合國家政策，可以進入新能源車補貼目錄的，會進一步提升競爭力。
2018年是大眾的SUV年
“說到2018年大眾汽車集團在中國的策略，首當其衝的就是SUV戰略，2018年將會是我們的SUV之年。”海茲曼教授在介紹大眾集團SUV戰略時，語氣中有不加掩蓋的興奮。
如果說電動化戰略著眼的是大眾在華的發展未來，那麼SUV戰略就是大眾目前在華取得新成績的突破口。畢竟大眾的SUV不是賣得不好，而是真的產品太少，尤其是大眾汽車品牌和斯柯達。
大眾SUV賣得不可謂不好，途觀（包括途觀L）10月份銷量達到3.8萬輛，只是大眾在國內SUV車型偏少
“新一代的途觀在市場上非常熱賣，以及途昂也是得到熱捧，斯柯達的柯迪亞克也是在市場上收穫了好評。”海茲曼教授對大眾現有SUV車型的評價恰如其分。大眾集團在轎車領域可以說是有著絕對領先地位，短期內聚焦SUV，其實就是針對產品陣容短板下手，立竿見影的效果是可期的。
“在斯柯達方面，我們也即將上市一款新的KAROQ，這款緊湊型的SUV，在2018年斯柯達還會推出另一款SUV產品，所以在斯柯達方面將會有比較密集的動作。”海茲曼教授繼續介紹。
其實SUV車型對在國內認可度和大眾品牌還有不小差距的斯柯達來講更有意義，藉助這個熱門市場，能幫助斯柯達品牌提高銷量，同時提升消費者的品牌認知和認可程度。比如車展上亮相的斯柯達KAROQ，就獲得了眾多媒體從業者的好評，是一款競爭力十足的SUV。
斯柯達KAROQ是一款競爭力十足的SUV車型
回來說大眾汽車品牌，作為大眾集團在中國市場的主力軍，也是最常被消費者吐槽SUV車型太少的品牌，途觀2010年國產以來一直孤軍奮戰，到了今年才有了途昂的加入。據海茲曼教授介紹，“至於說大眾品牌，我們兩家合資企業在明年都會有本地化生產的新的SUV產品。”車展上亮相的T-ROCSTAR雖然還標稱概念車，但媒體同行們一致認為，其已經是準量產車，更多大眾SUV指日可待。
“所以整體上將會是我們SUV井噴的一年。”其實2018年不光是大眾SUV井噴的一年，更可期的是其銷售成績再上一步的一年。看來，大眾長久以來在中國市場的領導者角色，還將繼續下去。而守住全球最大汽車市場的領導者地位，也就是給大眾全球行業領袖地位加上了保險。
大眾對未來出行方式的探索
2017年前9個月，大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業——上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區的汽車交付量近290萬輛（同比增長1.4%），再加上成功運營大眾、斯柯達、奧迪等多品牌，大眾汽車集團（中國）毫無疑問是中國市場最成功的車企。
取得“領袖地位”並不只是看一個車企過去的成績，更要看其對行業未來是否有更宏觀更長遠的認識和規劃。“汽車以後不會只是一個交通工具，它是一個平臺上的載體，就像手機，是我們進入背後的服務和平臺的’入口’。”大眾汽車集團全球執行副總裁 大眾汽車集團（中國）集團企業戰略兼銷售及市場執行副總裁蘇偉銘介紹到。
大眾汽車集團全球執行副總裁 大眾汽車集團（中國）集團企業戰略兼銷售及市場執行副總裁蘇偉銘
尤其是未來純電動車型，續航里程、成本、技術平臺差異性並不明顯，無論是讓消費者從傳統燃油車轉到純電動車型，還是選擇不同品牌的純電動車型，蘇偉銘認為起決定作用的是“電動車+互聯網+後面的服務+生態圈”，但同時，蘇偉銘也提到“互聯網公司和汽車廠商OEM之間是兩個層面，需要互通合作。”
Mobility Asia (暫用名：大眾汽車集團智能出行服務公司) 就是現階段大眾汽車集團（中國）用來橋接互聯網和汽車廠商的“結構”。這個公司主要工作有三個，創建生態圈、車聯網服務和基礎架構。而全新智能出行服務品牌逸駕（ezia）可以算是Mobility Asia的第一個成果。
蘇偉銘介紹逸駕（ezia）
逸駕（ezia）致力於為中國市場提供優質的智能移動出行服務，它依託大眾在華巨大的消費群體和車載技術，針對中國市場和中國消費者的需求，為消費者提供包括按需出行、智能充電、語音驅動的人工智能輔助系統等在內的各項智能出行服務。
“我們不光是生產車，而是必須要打造我們的生態系統。”蘇偉銘為代表的大眾汽車人顯然是看到了更遠的未來。
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