本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
吉姆尼是一款神車，對於喜歡越野的人來說，一定非常明白這個道理。相比那些動輒大幾十萬、上百萬的硬派越野車，吉姆尼應該算是我們能夠買到的越野性能強大的產品中，價格最便宜的一款了。因為吉姆尼自誕生之初，它就是一款不折不扣的工具車，所以在車型的專業能力方面，鈴木自然是要把它的價值體現出來的。
鈴木吉姆尼的由來和發展
1970年，為了滿足土木及工程測量、林業巡視、山區商品運輸等特殊職業的特殊用途，第一代的吉姆尼應運而生了。當時的吉姆尼代號為LJ10，它裝配了可以提高惡劣道路行駛能力的非承載式梯形車架作為整車的基本骨架，還裝配了可靠性極高的前後鋼板彈簧整體橋懸掛，其實這個佈局和現在的輕型卡車類似，這讓當時的吉姆尼擁有非常強大的可靠性，作為一臺可以輕鬆應對戶外用途的工具車，吉姆尼很快地受到了廣泛的好評。
LJ10的吉姆尼在市場上取得空前的成功後，鈴木決定加強這輛小型“工具車”，他們給吉姆尼配備了更加先進的水冷發動機，用更大的扭矩來提升吉姆尼的爬坡能力，這也就是後來增加了兩個座位的LJ20車型。在LJ20之後，鈴木將吉姆尼推向了國際市場，1977年，搭載了鈴木第一代水冷4循環4氣缸0.8L發動機的SJ20上市，它被稱為“吉姆尼8”，正是這輛小車，讓鈴木在全世界範圍內名聲大噪。
1981年，真正意義上的第二代吉姆尼進入了市場，代號為SJ30的它首次開始向城市SUV的風格進行轉變，要知道，當時的四驅車還都是工具車的形象，所以吉姆尼在當時的改變顯得非常時髦，市場對其也是極為追捧。
從1995年推出的JA22開始，鈴木吉姆尼正式告別了片簧剛性懸架，變為採用盤簧剛性懸架，而它的動力單元也變成了全鋁製雙凸輪軸渦輪增壓發動機，這樣的改變讓吉姆尼的整體舒適性和操控性得到了不小的提升。也正是從這個版本開始，吉姆尼慢慢地轉變為了一臺適合日常使用的硬派越野小車。
1997年，為了進一步加強吉姆尼的日常通勤的能力，鈴木為它增加了可在行駛中進行2驅與4驅切換的“Drive Action 4”裝置，這一款代號為JB23的吉姆尼，其實就是我們這一代人看到的吉姆尼。它在減震、車架、變速器等方面都有了明顯的改善，毫無疑問，這一代成為了更加順應21世紀市場需求的吉姆尼產品。
掐指一算，第三代吉姆尼從1997年推出到現在，已經有了長達20年的時間了，在這20年間，鈴木也僅僅是在2012年時，針對吉姆尼的外形做了小幅度的調整，換句話說就是，吉姆尼已經20年沒有換代了。雖然吉姆尼是一款成功的車型，但這也並不意味著鈴木有依靠它成為“守財奴”的資本，吉姆尼慢慢地快跟不上這個時代了，可能鈴木自己也意識到了這一點，所以鈴木在最近開始著手吉姆尼的換代工作了。
“Baby奔馳G級”什麼鬼？
其實這個叫法還是因為全新吉姆尼的造型和奔馳G級太像了，從目前洩露的圖片來看，它方盒子的造型和奔馳G級簡直如出一轍，圓形的大燈看起來也非常的傳神。筆者特意搜索了全新吉姆尼的諜照，基本上和官方洩露出來的圖片是一致的，看來吉姆尼確定將成為Baby版的雙門奔馳G級了。
如果僅僅是和奔馳G級形似，那麼全新吉姆尼也太沒有看點了，但是放心，鈴木顯然有所準備，他們居然玩起了個性。時下最流行的雙色車身將會出現在全新吉姆尼身上，並且在發動機蓋、輪眉、前槓飾條、中網面板、A柱等位置，鈴木也會給吉姆尼帶來和車身顏色不同的個性塗裝。
在吉姆尼最受大家關注的機械性能部分，從已知的信息來看，鈴木將繼續為其配備非承載式車身，並且他們還會對其底盤進行加強。在四驅系統方面，全新吉姆尼將換裝一套帶低速擋的全時四驅系統，同時配備有坡道起步、陡坡緩降，以及帶有越野模式的車身穩定系統和牽引力控制系統。雖然動力系統的相關信息目前還不得而知，但是從這麼多的專業裝備來看，全新一代產品的越野能力也一定不會差。
寫在最後
在摸爬滾打了20年之後，吉姆尼終於迎來了換代，我們也終於有機會能夠買到外形更加時尚，內飾更加精緻的越野小神器了，並且最快的話，這款鈴木的傳奇小車將在2018年正式與我們見面。欣喜之餘，筆者也真的想要吐吐槽，鈴木作為一個在四驅車型上頗有造詣的廠家，為什麼就不能在產品和營銷上都學學同為日系品牌的那些大廠呢？看看長安鈴木的那些個車型，算了，話不多說，畢竟說多了都是淚。（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
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