中型SUV是什麼？消費者需要怎樣的中型SUV？相比中型轎車市場的轉型，中型SUV仍然沒有找到真正的方向。

2018年，中國中型SUV市場銷量2,263,941輛，同比下滑5.50%，佔乘用車市場份額9.7%，佔SUV市場份額22.7%，是中國SUV市場中第二大細分市場。

這是一個很“糾結”的細分市場。相比中型轎車與緊湊型轎車的涇渭分明（不管是產品還是用戶群體），近年來很多中型SUV新品並沒有與緊湊型SUV拉開實質性差距。同時，原本中型SUV市場中那些“正統”的7座SUV，卻面臨著用戶群體飽和後的市場萎縮。

消費者終究用腳投票，廠家定位最後還是需要消費者自己去比較，5座還是7座最終也會迴歸理性。

用戶變化：理性，不會僅為“中型”二字買單

從2015年開始，美系與德系品牌開始將自己的主流SUV定義為中型SUV，昂科威、自由光、途觀L、柯迪亞克、探界者等車型都是在這樣的背景下誕生，加上日系的冠道、UR-V、樓蘭等定位在自家緊湊型SUV之上的大五座車型，這些構成了近年來中型SUV的新增量。

不過，當主流消費群體更加務實與理性後，這些車型事實上仍然與此前的緊湊型SUV在同一個選購的池子中。

而近幾年因為二胎政策放開而在輿論中被炒得火熱的7座SUV市場，在消費者認清了自己對於第三排座椅的需求後，也不再被盲目追捧。

理性，已經成為中型SUV市場消費的關鍵詞。

車系變化：德系加速對美系份額的掠奪

當美系中型SUV遲遲沒有更新換代時，德系中型SUV卻在趁機加緊新品佈局，不斷吞食已有市場份額。在豪華品牌領域，BBA中型SUV的全面更新換代也讓德系品牌進一步實現了市場集中。加上日系中型SUV相對穩健的市場表現，美系SUV的份額在2018年出現了較大的下滑。

本土品牌在中型SUV領域的份額更多是依靠多達30款產品的數量堆砌，但真正能夠進入主流市場的產品卻極為有限。銷量靠前的仍然是東風風光580、長安CX70這樣的“擦邊球”車型，同比也都出現了不小的下滑。

至於韓系與法系，已經基本告別了中型SUV市場，銷量甚至不及定位在豪華品牌的沃爾沃及捷豹路虎。

頭部市場變化：混亂的市場格局

2017年中型SUV銷量TOP 20在2018年榜單上消失的有5款車型：自由光（-60.06%）、眾泰T600（-58.70%）、斯威X7（-47.54%）、啟辰T90（-49.62%）、發現神行（-29.57%）。產品老化、產品力弱勢、體系競爭力不足以支撐在主流中型SUV領域競爭等因素，讓這幾款產品銷量迅速隕落。

捷途X70與瑞虎8的上榜，事實上就是自主品牌中型SUV體系格局不穩，更新迭代快的體現。

昂科威在苦苦支撐，途觀L同樣也有壓力，兩款車型的競品事實上仍是多數合資緊湊型SUV。“中型SUV”的光環，正在慢慢褪去。

寶馬X3在4月國產後，大約用了半年時間站上了與奧迪、奔馳同場對話的位置，尤其在7月28i車型上市後銷量一路攀升。而新老Q5、新老GLC交替的振盪期過去後，2019年BBA在中型SUV領域的正面拼殺也將進入新階段。

豪華品牌第二陣營中，沃爾沃XC60在年中一度反超凱迪拉克XT5。在大家都有較大優惠之時，此前品牌建設的積累會是勝敗的關鍵。

本土品牌在中型SUV上最大的亮點來自於唐，“以設計驅動”已經成為本土品牌車型公認的向上之路。

車型變化：中型SUV市場的消費需求把握仍在探索

1. 7座SUV市場增量趨於飽和

7座SUV終究不會是市場主流。2018年，主要7座SUV車型除了漢蘭達微漲4.9%外全部出現下跌。途昂的上漲是因為2018年多了3個月銷量數據的緣故，僅看下半年的話，銷量同樣同比下滑25.7%。對於第三排作為有剛需的SUV消費者，並沒有因為所謂的“政策刺激”而增加。

2. 低產品力車型加速淘汰

那些帶有微客影子的低價位中型SUV、沒有核心競爭力的“模仿型”中型SUV、品牌與產品力缺失的中型SUV，正在隨著同級別產品的豐富，逐漸遠離主流消費者視野。良幣驅逐劣幣，市場淘汰正在加速。

3. 10-15萬元缺少綜合能力強的中型SUV

在自主品牌的主流SUV價格區間裡，不同中型SUV產品的快速更迭，恰恰說明消費者有追求尺寸更大的中型SUV需求，但是市場上仍然缺少主導產品去滿足這一需求。

4. 整個中型SUV市場仍有大片空白

不管是豪華中型SUV、主流合資中型SUV還是本土低價位中型SUV，每個細分市場都有繼續填補的巨大空間。自主品牌全新車型上市就能將立足未穩的老車型比下去，合資5座中型SUV至今未找到與緊湊型SUV差異化的路徑，寶馬X3上市後其它車型銷量幾乎未受影響更說明豪華中型SUV仍能持續拓展。

2019年可能影響市場格局的重點中型SUV新車

1. 全新路虎攬勝極光

預計上市時間：2019年年內

因為尺寸的緣故，很多人並不把極光看作是中型SUV，儘管路虎一直這麼定義。受到高度關注的星脈，因為不切實際的定價，不僅毀了這款產品，也是路虎在國內由盛轉衰的一大轉折點。因此，路虎在國內太需要全新極光了。從海外發布情況來看，全新極光的設計、科技、動力、底盤都沒有問題，它最缺的是一個更加合理的定位和定價——強行將自己推到與奧迪Q5等豪華中型SUV競爭的層面並不適合這款車型。

2. 紅旗HS5

預計上市時間：2019年上半年

紅旗H5在“不好賣”的中型轎車市場，上市8個月貢獻了超過2萬輛的銷量，以現有的紅旗渠道數量及產品定價來看值得肯定。因此，在相對好賣的SUV市場，超過4.7米、搭載2.0T發動機的紅旗HS5，值得期待程度無疑會更高。有了好產品落地，過往情懷才能真正得到買單。

3. 比亞迪唐EV

預計上市時間：2019年3月

市面上目前能夠買到的主流純電動中型SUV，只有榮威MARVEL X。在潛在的市場需求中，在唐燃油版與唐DM的良好表現背書下，0-100km/h加速時間4.6s、綜合續航里程500km、擁有5座和7座選項的唐EV是很多限購城市消費者期待的車型。電動化模糊了品牌界限，本土品牌的率先崛起給合資品牌乃至豪華品牌今後的進入樹立了壁壘。

4. 全新現代勝達

預計上市時間：2019年4月

韓系車在中型SUV領域已經很久沒有聲音了，相對老舊的產品、並不便宜的售價、7座SUV市場的遇冷，這些因素讓現款勝達基本告別了市場。現代2018年在中國市場重獲起色，靠的還是性價比與產品力兩大根本，因此即將到來的全新勝達，想要在中型SUV市場分一杯羹，需要解決的仍然是這兩個問題。新款途勝主銷車型重新定位於15-18萬元區間，事實上已經給全新勝達留出了下探的空間。

相比起擁有龐大基數的緊湊型SUV市場，中型SUV或同質化、或固化、或小眾化，即便是認知相對統一的豪華中型SUV市場，一款新產品仍然能夠迅速擴大份額。

所以，中型SUV是什麼？消費者需要怎樣的中型SUV？這兩個問題仍然沒有正確答案，經歷了7座SUV、緊湊型“升級”SUV的探索，兩類車型的市場容量已經飽和，而冠道、UR-V這樣的“大5座SUV”趨於平穩同樣證明了單純的大尺寸對消費者有限的吸引力。

中型轎車的年輕化趨勢對於中型SUV也許是個很好的啟示，但SUV的高溢價以及過大的尺寸同樣也會成為新生代消費者的顧慮。2019年，中型SUV市場仍在探索中。