[XCAR 導購 原創]
在德系三強的中大型SUV範圍內，奔馳GLE由於尚未換代，所以已經被另外二位“拍在沙灘上”。而對於奧迪Q7和寶馬X5而言，兩車都換代不久，均有著標杆級的產品力，可以說選哪一款都不會錯。不過即便是神仙打架，也會有個輸贏，那麼你會選擇上市已有一段時間，目前存在一定優惠的奧迪Q7，還是“新鮮出爐”的寶馬X5呢？
本次對比我們選擇了售價85.88萬元的Q7 55 TFSI S line 運動型，以及售價為77.99萬元的X5 xDrive40i M運動套裝，不過雖然Q7的指導價比X5貴，但由於上市已有段時間，所以現階段在終端市場會有一定幅度的優惠，部分地區最終成交價甚至比77.99萬元的X5還要低。
| 對比車型及價格 | |
| 車型 | 廠商指導價 |
| Q7 55 TFSI S line 運動型 | 85.88萬元（市場優惠後約75萬元） |
| X5 xDrive40i M運動套裝 | 77.99萬元 |
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於2015年亮相的第二代奧迪Q7，是出自MLB evo平臺下的首款SUV。與第一代相隔十年，姍姍來遲但並沒有讓苦等它的擁躉們失望，除了更為幹練的外觀造型之外，它還帶來了奧迪的前沿科技。
新一代的X5迴歸了未“開眼角”時代的設計，氣勢上不如老款那麼咄咄逼人，外形親和度會更高。另外，如果你對比新款X3，就會發現X5就像是一臺“放大”版的X3，少了些新鮮感和視覺衝擊力。
尺寸方面，Q7的長度和軸距相比X5都佔一定的優勢，充足的長度也是車內空間的有力保障。而在設計方面，依舊是十分穩重，沒有太過跳脫的線條，所以看起來也十分紮實、有氣勢。
| 奧迪Q7與寶馬X5車身尺寸對比 | ||
| 奧迪Q7 | 寶馬X5 | |
| 長度（mm） | 5086 | 4930 |
| 寬度（mm） | 1968 | 2004 |
| 高度（mm） | 1716 | 1776 |
| 軸距（mm） | 3001 | 2975 |
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X5的車身長度和軸距都小於Q7，同時寬度和高度相對會更大一些。設計方面，X5的前後懸長度較短，再配合上多變的線條，所以呈現出的運動感要強一些。
Q7的尾部設計規規整整，更多的以平直的線條去修飾，與車頭設計相輔相成，看起來相當穩健。
人們對X5的尾部設計可謂是褒貶不一，不少人覺得缺少了老款的攻擊性，太過“路人”，雖然是有這種嫌疑，不過這也是向市場妥協的一種做法，可以理解。
外觀方面，兩車設計取向不同。Q7會通過更多平直的線條看起來相對會更加穩健，有著更寬泛的受眾群體，另外由於車身尺寸相比X5更大，所以氣場會非常強。而X5的外形可以看做是一款“放大”後的X3，套娃得有些明顯，但依舊保留著十足的攻擊性。
Q7更加穩重，X5偏運動
內飾方面，全新的貫通式設計使得橫向視覺更加舒展，扁平化的中控佈局也很符合當下潮流。銀色金屬飾板、深色實木裝飾與軟質搪塑材質拼接在一起，打造出了鮮明的層次感。這種將科技感與豪華感的融會貫通，也是奧迪最擅長的方式。
相比老款車型，X5最明顯的變化就是中控臺的大部分物理按鍵被取消，這讓新款X5的整體內飾風格簡潔了不少。與此同時，方向盤整體也比老款更平整，鍍鉻裝飾的面積增大，精緻感不錯。
內飾設計方面，兩車風格不一，各自仍舊具備著兩個品牌的家族精髓。奧迪通過扁平化的中控佈局和配色，將科技感和豪華感表達得非常到位，而X5則通過取消大部分的物理按鍵並且使用了水晶擋把而看起來更加精緻。
| 對比車型配置差異 | ||
| 車型 | Q7 55 TFSI S line 運動型 | X5 xDrive40i M運動套裝 |
| 可變轉向比 | - | ● |
| 主動格柵 | - | ● |
| 方向盤電動調節 | - | ● |
| 全景攝像頭 | - | ● |
| 自動泊車入位 | - | ● |
| 無鑰匙進入 | ● | - |
| 座椅按摩 | 前 ○ / 後 - | - |
| 第二排背部角度調節 | ● | - |
| 第二排座椅移動 | ● | - |
| 第三排座椅 | ● | - |
| 車載Wi-Fi | ● | - |
| 大燈光源 | LED | 激光 |
| 遠近光自動切換 | ● | - |
| 大燈清洗裝置 | ● | - |
| 後排獨立空調 | ● | - |
| 溫度分區控制 | 四區 | 兩區 |
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Q7相比X5多出了大燈清洗裝置和遠近光感應系統。
Q7相比X5多出了無鑰匙進入功能。
由於是三排設計，所以Q7的第二排支持前後調節，空間利用率更強。
Q7為三排七座設計，能夠應付多人出行，這一點是X5無法做到的。
Q7後排具有獨立空調，並且為四區控制，X5僅為兩區。
X5具有主動格柵。
X5具有全景影像功能，這項配置對新手比較實用。
配置方面，兩車側重點不同，通過配置對比表我們能發現Q7在舒適性配置方面要更加突出，尤其是得益於七座的設計，對後排乘客的照顧自然會更加周到。而X5則多出了全液晶影像，這項配置對新手來說比較實用。
Q7科技感更強，兩車配置分佈不同
Q7空間展示
Q7的行李廂空間相比老款有所提升，從775L-2035L提升至890L-2075L，另外在第三排不用的情況下將其放倒，其裝載能力相較5座車型會有非常大的優勢。
X5空間展示
X5的行李廂空間自然沒有體型佔優的Q7那般大，不過在座椅放倒後也還算不錯，容積在可由645L提升至1860L。
空間方面，在此回合Q7可以說完勝X5，首先在乘坐空間方面，多出的第三排座椅對於家裡出行人數通常較多的家庭來講可以說是剛需，即便人數不多，應付偶爾的多人出行也不成問題。儲物空間方面，Q7的行李廂可在890L-2075L之間靈活搭配，更能夠滿足日常的載物需求。
Q7為3排7座佈局，實用性更強
動力部分，兩車均為各自車系的最高動力版本，且都搭載了3.0L 增壓發動機，不過增壓機構卻有所不同，Q7使用了機械增壓，相比X5的渦輪增壓在動力輸出的平順性上會有先天優勢。傳動系統方面，兩車均使用了8擋手自一體變速箱。
| 動力系統對比 | ||
| 車型 | Q7 55 TFSI S line 運動型 | X5 xDrive40i M運動套裝 |
| 發動機排量 | 3.0L | |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率kW（Ps）/rpm | 245（333）/5500-6500 | 250（340）/5500-6500 |
| 最大扭矩Nm/rpm | 440/2900-5300 | 450/1500-5200 |
| 變速箱 | 8擋手自一體變速箱 | 8擋手自一體變速箱 |
| 前懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 後懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 | |
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動力部分，Q7 55 TFSI S line 運動型搭載了一臺3.0L V6機械增壓發動機，最大功率245kW（333Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm，官方0-100km/h加速時間僅為6.2s。
變速箱方面，Q7使用了8擋手自一體變速箱。
動力系統方面，X5 xDrive40i M運動套裝搭載了一臺3.0L 直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm。
傳動系統方面，X5使用了8擋手自一體變速箱。
編輯點評：對於德系中大型SUV這一領域，Q7與X5的對比可謂是“神仙打架”，而得益於目前市場上存在一定的優惠和更為均衡的產品力，不得不說此時選擇Q7要比選擇優惠幾乎為零的X5更會是一個明智的選擇。另外，對於選擇中大型SUV的消費者來講，空間，必然是他們選擇該級別車型非常看重的一項考核標準，很顯然Q7的七座佈局和近乎“奢侈”的行李廂空間也成為了相比X5的核心優勢之一。
動力水平不相上下