哈弗H8
1. H8在對各種噪音、振動的隔絕方面表現上佳：拆解後可見NVH工作細緻，幾乎所有內飾板都附有吸音棉，衝壓鋼板上都有止震貼，內飾頂板內貼滿厚度不一的各種吸音止震材料，地氈下充填發泡材料找平以隔熱隔震，整體減噪工藝比較講究。
2. 發動機蓋各處及A、B、C柱縫隙均度尚可，個別縫差偏大，最大值達到了2.08mm。
3. 前後防撞槓均為鋁質，槓中心距地距離分別為525mm、570mm，吸能盒鋼質、可更換，碰撞吸能後易於維修。
4. 側門結構採用內外2層鋼板組焊，側向剛度較大。內部有W型防撞槓、止震樑、阻尼貼，車門採用雙層氣密封條，密封性較好。門框鈑金工藝採用3層鋼板組焊，前後門每延米焊點數分別為20.5個、20.6個，焊點多可提高車體剛度、控制噪音。在側門品質上，H8表現良好，結構設計類似於歐系高檔SUV。
5. 車身底板防護方面，兩側設空氣整流罩，降低阻力減少噪音。排氣管催化器和消聲器上方全程隔熱罩，減少熱傳遞提高安全性。
6. H8採用雙叉臂式前懸架，這種懸架形式在應對路面衝擊時能更精確控制車輪軌跡，保證舒適性和操控性。前懸架上叉臂採用鋁合金材質，降低了簧下質量，有益於車輛的操控性和燃油經濟性。
7. H8採用多連桿式後懸架，由三根連桿和一個H型擺臂組成，對車輪的定位更加精準，車輪對於地面的貼服性更好。H8後懸架減振器帶自適應調平功能，根據車輛後部的負載不同，減振器內部自動調整，確保車輛保持水平的姿態。
8. 制動系統方面，制動盤直徑達到330毫米並採用通風盤，抗熱衰退性能良好。駐車制動採用鼓式、腳剎。
9. H8配備了側氣囊、前後一體式側氣簾以及前排雙預緊燃爆限力式安全帶，座椅下方的安全帶卡扣裝有引爆裝置，安全帶卷軸內部也同樣有引爆裝置，發生碰撞時可以提前收緊安全帶，兩個裝置同時引爆提高束縛效果、緩解衝擊力。
10. 發動機蓋採用液壓挺杆，較顯檔次。
11. 中控系統的人機工程設計有待提升，空調系統位置過於靠下不利於盲操，溫度顯示屏幕有些反光。
12. 全車的線束走線精細、線束保護到位。
13. 排氣管處的防鏽處理、車身局部注蠟工藝防鏽防腐蝕等，細節處理比較精細。
14. 整體噴漆品質不錯，漆膜硬度不大於2H，漆膜較軟。
15. 車內的細節處理不錯，門把手下方、擋杆後方儲物格內部等均放置防滑墊，放置物品時不會有多餘晃動和噪音。
16. 座椅的材質良好，座椅調節按鍵觸感和阻尼高級。中控臺下方兩側主駕和副駕大腿能觸碰到的區域加裝了軟性材料，帶來更舒適的乘坐體驗。
哈弗H9
1. 製造工藝方面，H9繼承了H8的大部分優點。
2. 在車身外部各鈑金件接縫處理上，H9的各處數值比較接近，除右側發動機蓋外，各門的縫差大小控制較好。
3. 與H8一樣，H9車內隔音吸震材料的使用非常厚道。
4. 制動系統方面，H9採用了前334mm後320mm直徑的通風盤，抗熱衰減性能更好。並採用盤式電子駐車制動，響應較快且操作便利。
5. 在行人碰撞保護方面，車輛採用了潰縮式雨刮支架、吸能式發動機罩內板，前保險槓下護板等多重行人保護設計。
6. 燈組總成採用AFS 智能燈光照明系統，在彎道、坡道中根據工況進行左右及上下調整，保證駕駛員的最佳視線。彎道輔助照明系統可在時速40公里以內、轉向角度超過60°時點亮霧燈增加視野。
7. H9的主動式安全頭枕，在車輛發生追尾事故時主動前移，防止因慣性力造成頭部、頸部的損傷。另外，前後排頭枕均可進行前後調節，乘坐更舒適。
8. 側門結構內部防撞槓為圓鋼管，前後門框每延米焊點數分別為20.3個、18.7個。
綜上所述，在自主品牌高端SUV的細分市場，哈弗H8、H9仍是一枝獨秀，自然會引起人們極大的關注。他們在品質方面媲美更高價位的合資產品，同時在價位上拉低了高檔SUV的門檻。
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