這次的主體是冰雪試駕，其實目的也很簡單，就是在這種極端的抓地力條件下檢驗車輛的四驅系統和綜合的操控感受。

多種駕駛模式讓車的性格變化無常

雖然骨子裡講究操控，樂於把駕駛樂趣掛在嘴邊，但在公路上RDX更多表現出的是一種均衡的感受。如果你樂意把駕駛模式放在運動+，這時RDX表現出了一種最亢奮的狀態。發動機轉速會保持在2500轉左右，如果你需要持續的加速，隨著車速的升高，即使你保持不變的油門開度，發動機的轉速也會相應的保持一會兒。

如果你熱愛駕駛你會發現在你激烈駕駛的狀態下，發動機、變速箱、車體和你自己是一體的。這是一種挺難得的駕駛感受。除此之外懸架更多表現出的是一種柔韌的狀態，因為這畢竟是一臺SUV，去感受和應付各種路況才是它存在的首要目的。

做到融為一體想法重要，但更考驗的是技術的儲備，在這一點上謳歌完全自力更生，發動機、變速箱和四驅系統都是自己獨立研發的。奔馳不亂用供應商是因為眼光高看不上，就各種自己來唄。謳歌呢，有個技術狂的本田爸爸，也各種自己來不求人，對得起自強不息這是幾個字，誰開誰知道，去試還是第一位的。其實這也能體現廠家原生的價值取向，能看見一種堅韌的精神。

動力的來源還是這臺全新的2.0T發動機，最大馬力達到了265匹（195千瓦），僅僅就參數來說和同級的競品車型比起來也基本上是翹楚的位置了。如果你仔細看一下參數配置表380牛.米最大扭矩的爆發轉速是3000-4000轉。也就是說想把RDX開得更加有激情還是需要保持一定的轉速區間，所以在鋪裝良好的公路上還是建議大家把駕駛模式調整到運動或者運動+。

SH-AWD 好玩又聰明的四驅系統

RDX搭載的第四代SH - AWD超級四輪驅動力自由控制系統能夠實現左右後輪0 - 100 % 的扭矩分配，而市面上其他車型則只能做到小比例的左右扭矩分配。並且，這套系統能夠主動傳遞扭矩，這也是同級別其他車型做不到的。放眼豪華中型SUV市場，主打全時四驅的產品繁多。最為常見的是以多片離合器式中央差速器與分動箱組成的全時四驅系統。此係統在默認狀態下的前後扭矩分配比例為40：60。當多片離合器結合時獲取動力，分離時中斷動力。這種多片離合器的四驅系統後軸不能長時間結合，對高強度的轉速差耐受性不佳，容易過熱。並且，遇到單側車輪打滑時，由於前後橋均為開放式差速器，只能被動依靠電子輔助制動進行左右兩側車輪的動力分配，不能和第四代SH - AWD®系統一樣做到主動地0 - 100 % 扭矩分配。

而適時四驅系統只能實現前後軸的同時動力輸出，並沒有解決左右動力平衡輸出的問題。相比之下，在50km / h的時速下，第四代SH - AWD®超級四輪驅動力自由控制系統全面發力，助力RDX達到更可靠的四驅效果。

作為一款全時四輪驅動系統，第四代SH - AWD®超級四輪驅動力自由控制系統的扭矩傳遞裝置直接固定在前置驅動橋上，無需駕駛員互動或監控。扭矩傳遞單元可從連接至前差速器環形齒輪的斜齒輪接收扭矩，而扭矩傳遞單元殼體內的平行軸和準雙曲面齒輪組能夠將動力傳遞到後傳動軸，後傳動軸再將動力傳遞到後驅動單元。

同時，ALL NEW RDX的輕型SH - AWD®後驅動裝置（右下方）能夠始終處於2.7％的超速傳動狀態，從而使得任何時間都有可用扭矩。位於後驅動單元中的左右側油壓離合器組件可獨立控制輸送到每個後輪的動力，從而調節這種超速傳動狀態，極大地提升了車輛的穩定性和操控行性，也兼顧了極強的脫困性能。

另外，第四代SH - AWD®超級四輪驅動力自由控制系統同步配備AHA敏捷操控輔助系統。AHA敏捷操控輔助系統可保證每個駕駛者在安全的前提下高速入彎，進一步增強車輛在極限狀態下的反應靈敏度，提升過彎循跡能力與駕乘舒適度，提高駕駛者的信心。它能在高速過彎時向內側車輪施加制動力，使系統產生“橫擺力矩”，從而產生巧妙的轉向力並減少轉向不足，帶來舒服平滑的駕駛感受。

這是特立獨行的一輛SUV，同時這也是一輛駕駛者之車。不妥協、不迎合的駕駛感受在現在這個時代顯得尤為的難得，不過總之RDX還是要去開，開長了你就會愛上了。