本田的影子太濃,謳歌CDX試駕後說點真話

SUV 日本汽車 國產車 豪華車 予墨Auto 2017-07-16

本田的影子太濃,謳歌CDX試駕後說點真話

《試車黨》是我們嘗試的一個新欄目,作者來自各大汽車媒體的試駕編輯。因為工作崗位侷限,他們工作中出品的試駕文章,並不一定是真實想說的話。而在《試車黨》這裡,想到啥就寫啥。無論是否主觀,只說想說的。

為防止圖片暴露作者本人,《試車黨》所用圖片均來自網絡。

在25-35萬元豪華品牌緊湊級SUV中,除了奔馳、寶馬、奧迪這些主流豪華品牌外,80後、90後的一些年輕人,更需要個性小眾的產品,來標榜他們與眾不同的個性,謳歌CDX就是這其中之一。

本田的影子太濃,謳歌CDX試駕後說點真話

相比於先行一步投放中國市場,同樣屬於小眾品牌的英菲尼迪QX30,謳歌CDX無論是品牌影響力,還是平臺知名度上都要遜色於英菲尼迪,畢竟英菲尼迪QX30與奔馳GLA同平臺。不過,還有一個好消息是,廣汽謳歌國產了CDX,這使得CDX的價格誘惑力,要明顯好於進口的英菲尼迪QX30。

通過幾天的體驗,謳歌CDX還是令人印象深刻的,如果讓我總結出三個它的優點,那麼首先是與英菲尼迪QX30、奔馳GLA這樣屬於跨界風格的,介於轎車與SUV之間的特性相比,廣汽謳歌CDX看上去更像是一款大氣的SUV。這體現在前後排的頭部空間,與後排的腿部空間上。

本田的影子太濃,謳歌CDX試駕後說點真話

其次,它的內飾有著美系車的舒適與奢華,並且有一定科技感。內飾輔以大面積的皮質包裹,在邊角有縫線處理,豪華感孕育而生。前後排寬大的中央扶手,很有美國車範兒,雖然是緊湊級SUV,但其橫向寬度表現並不侷促。後排中央扶手,是可以變換,由中央後座整體抬起而成,也顯得十分寬大,並有獨立的兩個杯槽,也可以隨時收起。一個碩大的駕駛模式切換旋鈕,佔據了中控臺很大的部分,設計上凸顯科技感。電子按鍵式擋位也被設計成了波浪狀,表現的很有設計新意,其下部還被掏空設計成為超大的儲物槽。

第三,相比於其它豪華品牌緊湊級SUV,謳歌CDX整體性價比更高。它的售價比奔馳GLA、寶馬X1都要更實惠,比奔馳GLA和奧迪Q3的空間更大。同時,它的配置也比較豐富,比如全景影像等,同價位車型對比來說,價格更有吸引力。

談到謳歌CDX的問題,首先不用質疑,品牌影響力差,作為豪華品牌,最重要的就是品牌影響力,如果大家都不認識這款車,甚至把它當作了長安(酷似長安LOGO),那的確沒有買豪華品牌的意義了。另外,在外觀與內飾的設計上,也依然能找到本田的影子,比如前大燈、尾部的設計、內飾中控屏等,這多少會影響車主對它的價值評判。

本田的影子太濃,謳歌CDX試駕後說點真話

本田的影子太濃,謳歌CDX試駕後說點真話

其二,中控多媒體系統操作界面與本田一模一樣,毫無新意。裡面的功能也極其簡單,有CARPLAY,但沒有安卓手機鏡像功能。裡面的一套智駕應用系統,可以下載一些APP軟件,但可下載軟件並不多,就是酷我音樂盒、墨跡天氣、考拉FM等,實用價值並不大,還有禮賓服務和道路救援等,類似於安吉星的功能,總的來說,這套多媒體系統沒有任何亮點。

其三,在一些細節的設計上,體驗感較差。比如空調系統風量大小需要在點擊按鍵後,單獨在屏幕上調整;音響音量調節也不是傳統的旋鈕,使用上並不不是很方便;抬頭顯示系統設計比較草率,功能性簡單,僅能顯示駕駛方面的信息,而顯示多媒體系統需要從儀表盤的行車電腦裡切換操作,而行車電腦裡卻也能顯示相同的多媒體內容,互相矛盾;大面積的鋼琴烤漆材質,與黑色界面,更容易顯髒,是指紋收集器,一旦劃傷也影響視覺效果。

本田的影子太濃,謳歌CDX試駕後說點真話

其四,一些該有的配置,未在謳歌CDX上出現。比如自動大燈、自動雨刷、電子手剎、座椅通風等。再比如說,除了高配外,其餘車型都配備的是皮革與織布座椅,很難想象一輛將近30萬元的車,還在使用仿皮面料。談到豪華車的舒適配置,自然是要有高級音響,不過謳歌CDX並未搭載知名音響,整體音質一般,屬於比上不足,比下有餘。

以上幾點,或許正是謳歌CDX相對高性價比的代價。

其五,謳歌CDX的軸距僅為2660mm,與寶馬X1的軸距相差了120mm,空間明顯偏小。而後備廂空間也並不充裕,尤其是橫向空間上,在有隔板的情況下,只能放下一個中號託運箱和一個小號登機箱。

其六,謳歌的動力系統只有1.5T這一款發動機可供選擇,且這款發動機的參數值還不如本田冠道搭載的1.5T發動機,1.5T四驅版百公里加速僅為9.7秒。更令人意外的是,謳歌CDX居然採用的是扭力樑非獨立懸掛,在經過顛簸路面時,懸掛對顛簸帶來的震動過濾的並不充分。

第七,謳歌CDX的油箱略小隻有50L,燃油經濟性表現在日系品牌裡並不算理想,因此,由於油箱較小,續航里程有限,一定程度上會影響長途出遊的心情。自動啟停系統無法關閉,設計上也略顯雞肋,腳不能離開制動踏板,一旦離開發動機就會重新啟動。自動啟停更適用於長時間等紅燈,這個時間其實也是駕駛員休息的一個過程,這時候就顯得尷尬了,是選擇節油,還是選擇防鬆腳呢?

第八,謳歌CDX使用了一款8速雙離合變速器,遇到堵車路段,雙離合變速器的缺點就體現出來,車速在40km/h以下的擁堵路段最為明顯,會有明顯的頓挫感。這一問題在很多購車後的車友中反應最為突出,幾乎每位車友都反應了變速箱有頓挫的問題,這很大程度影響了舒適性及駕乘時的心情。

結 語

謳歌在美國一直有著不錯的銷量,CDX雖然是專供中國市場,但不乏車內依然能找到美國車那種豪華舒適。在駕駛感受上,它更偏向於本田風格,追求注重駕駛的操控感,但也一定程度上向舒適性妥協。相比於其它豪華品牌緊湊級SUV,謳歌CDX整體性價比更高。

但從品牌知名度上來說,謳歌的品牌影響力稍差,畢竟購買豪華品牌的消費者,多少還是需要一些品牌知名度的。謳歌CDX作為一款區域性的產品,存在的問題還是非常多的。作為廣汽謳歌國產的首款產品,具有非常重要的意義,希望廠商能儘快改進。

在剛剛過去的5月份,謳歌CDX的銷量為1200臺,表現一般,但1-5月累計銷量僅為3472臺,銷量增長速度很快,但若奔馳、寶馬、奧迪相比,謳歌就只能轉移話題聊點其他了。

相關推薦

推薦中...