傳承Tough基因，百年福特的SUV發展之路

福特是全球最大的汽車企業之一，從1903年由創始人亨利·福特創立至今，已經跨越了一個世紀。在百年的歲月積澱中，福特一步步走來，還有很多成就值得車迷們念念不忘。如今SUV可謂是大行其道，而福特的SUV發展之路，最早可以追溯到二戰時期。

戰場利器，所向披靡

在看關於二戰的電影或其它視頻影像時，經常可以看到一款越野車的身影出沒，它就是與威利斯MB齊名的福特GPW，兩者也是“雙胞胎”的關係。福特GPW的問世，是因為1939年的時候，二戰的危險已經威脅到美國，美國陸軍急需軍用偵察車。

既然用於戰場，毫無疑問福特GPW就是為了應對複雜路況而生。GPW強大的越野性能，以及由於相當緊湊的車身，而令其擁有的非常強的機動性，使其在二戰中可謂是功不可沒。當時的美國陸軍四星上將喬治·巴頓，給與了GPW高度的評價。二戰結束之後，GPW也隨之退出了歷史的舞臺。而遺留在世界各地的GPW也開始被各汽車製造商爭相模仿並生產，因此GPW被譽為越野車的鼻祖。

卸甲歸田，開創先河

到了上世紀60年代，福特在軍用車的基礎上，研發出了Bronco這款全尺寸硬派SUV系列車型，至此福特歷史中有了真正意義上的第一款SUV。Bronco是世界上最早出現的SUV之一，其當時的直接競爭對手是Jeep CJ-5。Bronco沒有和福特旗下的其它車型共享零部件，而是有著它自己一套原始底盤懸架和車身結構，簡單而耐造。

在福特的理念中，一直把“BUILT FORD TOUGH”作為最高執行理念，簡單來說就是簡單可靠、皮實耐造。在這不得不提一下，皮卡的在美國的風靡衍生出了福特的TOUGH皮卡精神，追根溯源，福特的SUV的起源幾乎和皮卡幾乎相吻合。正是Bronco對福特F系列皮卡的傳承，給之後的福特SUV加入了TOUGH精神的DNA。

Bronco一共經歷了五代車型，在1996年6月，最後一輛Bronco在密歇根福特卡車工廠下線，宣告這款基於F系列皮卡平臺打造、雙車門以及非承載式車身的硬派SUV功成身退。Bronco在福特SUV發展史上留下了濃重的一筆，成為福特SUV歷史的圖騰。而在這期間，福特在上世紀80年代初還推出了Bronco II車型。不過Bronco II並不是Bronco的二代車型，兩者無論是平臺還是動力總成都完全不同，並且Bronco II的車身尺寸以及軸距更小，定位緊湊級。

薪火相傳，繼往開來

在Bronco停產之後，它的繼任車型就是更注重公路性能的福特徵服者（Expedition），在推出初期就是以全尺寸豪華SUV來進行裝備。而Bronco II僅僅生產了兩代車型便停產，之後被全新探險者（Explorer）所取代，而探險者的定位比Bronco II大了一個級別，所以在緊湊級SUV這一細分領域，便暫時處於空白期。

從Bronco和Bronco II兩者繼任車型上的差異可以看出，它們倆有著本質上的區別。但唯一沒有變的根本，就是福特的TOUGH精神，並且還在傳承中不斷地進化。隨著福特旗下的SUV陣容的推陳出新，TOUGH精神對技術和性能的追求，也從皮卡系列“開枝散葉”到SUV領域。

而在2001年時，福特為了和其它品牌的城市SUV競爭市場，推出了首款採用承載式車身的緊湊級SUV，也就是第一代福特翼虎，北美市場稱之為Escape。翼虎的誕生，彌補了福特在緊湊級SUV這一細分領域的空白。第一代翼虎由福特和馬自達共同研發，基於福特在馬自達GF平臺基礎上改良出來的CD2平臺打造。值得一提的是，雖然福特翼虎不是為了極限越野而生，但動力系統上卻可以選裝Dana公司提供的“Control Trac”，一款有分動箱的“適時四驅”。這款四驅系統可以將扭矩100%的傳遞到前後輪，並且還能手動實現前後50：50的扭矩分配鎖止。在越野性能上與傳統的分時四驅極為接近，堪稱是史上最強的適時四驅系統。

並且第一代福特翼虎還發展出了混動車型，其混動技術和當時的豐田普銳斯很是相似。為了避免專利糾紛，福特和豐田達成協議，福特用柴油機技術換取豐田混動技術的專利許可權，而日本愛信和三洋電汽則為混動版翼虎提供E-CVT變速箱和鎳氫電池。

第二代翼虎可謂是第一代翼虎的大改款，雖然第二代翼虎依然源自CD2平臺。但不僅增加了6速自動變速箱和一臺2.5L發動機，並且外觀和內飾也全部重新設計，乘坐艙的結構也進行了優化調整。

第三代翼虎於2011年在洛杉磯車展亮相，和前兩代翼虎不同的是，第三代翼虎採用的是全新的福特C1平臺。在空氣動力學效率上，第三代翼虎要比第二代提升了10%。並且搭載的1.5T和2.0T兩款EcoBoost發動機，宣佈福特翼虎進入“渦輪增壓時代”。也是從這一代起，福特翼虎開始引入中國生產。其實之前兩代翼虎都曾嘗試進入國內市場，只不過由於種種原因而未能成功。

開枝散葉，千帆競發

除了在2001年推出緊湊級SUV福特翼虎外，福特在2003年的時候使用嘉年華的B3平臺，推出了一款全新的SUV車型，而這款車就是第一代翼搏（EcoSport）。這款專門為南美市場打造的車型，上市之後尤為暢銷，並一直位列在巴西最暢銷車型的榜單上。鑑於第一代翼搏的成功，第二代翼搏也緊跟著面世了，全新的第二代翼搏使用的是福特全球化的B2E平臺，翼搏也搖身一變成為福特的全球車型。由於中國市場對SUV，特別是對小型SUV的追捧，也讓許多合資車企在華參與進這一SUV細分領域，福特翼搏可謂是引領了中國小型SUV的風潮。

而在2006年的時候，福特也推出了中型SUV銳界（Edge），上市的第一年就成為了同級別市場上最暢銷車型。銳界使用著名的CD3平臺，它的設計打破了人們對SUV固有的印象，前衛的造型非常符合人們對城市SUV的審美。之後銳界經歷了一次改款，並在北京車展上進行國內首次亮相，在同年的成都車展上銳界正式以進口車身份入華，從此在國內市場紮根，直至2014年由長安福特進行國產第二代銳界。

回顧百年福特的傳奇SUV之路，福特可謂一直都是SUV領域的先行者和標杆。經過幾十年的發展，從小型SUV到全尺寸SUV，每個SUV細分領域福特都做了佈局，形成全面的SUV產品矩陣，它們，會將Tough精神一直延續下去。