文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
文/磊磊
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保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
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除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
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隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
操控層面，全新奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。還標配有自適應空氣懸架，能夠在車速達到或超過120公里/小時的時候，讓車身自動降低20毫米，以優化車輛的空氣動力學。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
操控層面，全新奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。還標配有自適應空氣懸架，能夠在車速達到或超過120公里/小時的時候，讓車身自動降低20毫米，以優化車輛的空氣動力學。
動力層面，奧迪A8L全車標配48V輕混系統，讓新車百公里油耗降低了0.7升。同時，在這套系統下，車輛速度處於55-160公里/小時的時候，駕駛者鬆開油門，奧迪A8L會利用前置攝像頭判斷路面情況，如果前方沒有車輛，A8L會關閉發動機進入滑行狀態，以實現長達40秒的零排放行駛。此外，全新奧迪A8L搭載的3.0 TFSI發動機，還配備有能量回收系統，進一步幫助車輛節能減排。同時，全新 奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
操控層面，全新奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。還標配有自適應空氣懸架，能夠在車速達到或超過120公里/小時的時候，讓車身自動降低20毫米，以優化車輛的空氣動力學。
動力層面，奧迪A8L全車標配48V輕混系統，讓新車百公里油耗降低了0.7升。同時，在這套系統下，車輛速度處於55-160公里/小時的時候，駕駛者鬆開油門，奧迪A8L會利用前置攝像頭判斷路面情況，如果前方沒有車輛，A8L會關閉發動機進入滑行狀態，以實現長達40秒的零排放行駛。此外，全新奧迪A8L搭載的3.0 TFSI發動機，還配備有能量回收系統，進一步幫助車輛節能減排。同時，全新 奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。
全新奔馳GLS
外形層面，全新GLS前燈組的造型較現款變化明顯，輪廓上趨於圓潤，內部的日間行車燈則採用了類似S級的“三道槓”式燈帶設計，展現其家族旗艦級別身份。中網造型基本延續現款。前槓造型與新GLE類似，整合於前保槓的進氣單元則由三個大進氣口組成，為車頭增添魄力。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
操控層面，全新奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。還標配有自適應空氣懸架，能夠在車速達到或超過120公里/小時的時候，讓車身自動降低20毫米，以優化車輛的空氣動力學。
動力層面，奧迪A8L全車標配48V輕混系統，讓新車百公里油耗降低了0.7升。同時，在這套系統下，車輛速度處於55-160公里/小時的時候，駕駛者鬆開油門，奧迪A8L會利用前置攝像頭判斷路面情況，如果前方沒有車輛，A8L會關閉發動機進入滑行狀態，以實現長達40秒的零排放行駛。此外，全新奧迪A8L搭載的3.0 TFSI發動機，還配備有能量回收系統，進一步幫助車輛節能減排。同時，全新 奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。
全新奔馳GLS
外形層面，全新GLS前燈組的造型較現款變化明顯，輪廓上趨於圓潤，內部的日間行車燈則採用了類似S級的“三道槓”式燈帶設計，展現其家族旗艦級別身份。中網造型基本延續現款。前槓造型與新GLE類似，整合於前保槓的進氣單元則由三個大進氣口組成，為車頭增添魄力。
內飾層面，新車與先行推出的GLE車型有著較大程度相似，豪華感與特徵感均較為鮮明。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
操控層面，全新奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。還標配有自適應空氣懸架，能夠在車速達到或超過120公里/小時的時候，讓車身自動降低20毫米，以優化車輛的空氣動力學。
動力層面，奧迪A8L全車標配48V輕混系統，讓新車百公里油耗降低了0.7升。同時，在這套系統下，車輛速度處於55-160公里/小時的時候，駕駛者鬆開油門，奧迪A8L會利用前置攝像頭判斷路面情況，如果前方沒有車輛，A8L會關閉發動機進入滑行狀態，以實現長達40秒的零排放行駛。此外，全新奧迪A8L搭載的3.0 TFSI發動機，還配備有能量回收系統，進一步幫助車輛節能減排。同時，全新 奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。
全新奔馳GLS
外形層面，全新GLS前燈組的造型較現款變化明顯，輪廓上趨於圓潤，內部的日間行車燈則採用了類似S級的“三道槓”式燈帶設計，展現其家族旗艦級別身份。中網造型基本延續現款。前槓造型與新GLE類似，整合於前保槓的進氣單元則由三個大進氣口組成，為車頭增添魄力。
內飾層面，新車與先行推出的GLE車型有著較大程度相似，豪華感與特徵感均較為鮮明。
動力層面，新車搭載3.0T/4.0T兩款渦輪增壓動機，均匹配48V輕混系統。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
操控層面，全新奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。還標配有自適應空氣懸架，能夠在車速達到或超過120公里/小時的時候，讓車身自動降低20毫米，以優化車輛的空氣動力學。
動力層面，奧迪A8L全車標配48V輕混系統，讓新車百公里油耗降低了0.7升。同時，在這套系統下，車輛速度處於55-160公里/小時的時候，駕駛者鬆開油門，奧迪A8L會利用前置攝像頭判斷路面情況，如果前方沒有車輛，A8L會關閉發動機進入滑行狀態，以實現長達40秒的零排放行駛。此外，全新奧迪A8L搭載的3.0 TFSI發動機，還配備有能量回收系統，進一步幫助車輛節能減排。同時，全新 奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。
全新奔馳GLS
外形層面，全新GLS前燈組的造型較現款變化明顯，輪廓上趨於圓潤，內部的日間行車燈則採用了類似S級的“三道槓”式燈帶設計，展現其家族旗艦級別身份。中網造型基本延續現款。前槓造型與新GLE類似，整合於前保槓的進氣單元則由三個大進氣口組成，為車頭增添魄力。
內飾層面，新車與先行推出的GLE車型有著較大程度相似，豪華感與特徵感均較為鮮明。
動力層面，新車搭載3.0T/4.0T兩款渦輪增壓動機，均匹配48V輕混系統。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A8L
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
操控層面，全新奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。還標配有自適應空氣懸架，能夠在車速達到或超過120公里/小時的時候，讓車身自動降低20毫米，以優化車輛的空氣動力學。
動力層面，奧迪A8L全車標配48V輕混系統，讓新車百公里油耗降低了0.7升。同時，在這套系統下，車輛速度處於55-160公里/小時的時候，駕駛者鬆開油門，奧迪A8L會利用前置攝像頭判斷路面情況，如果前方沒有車輛，A8L會關閉發動機進入滑行狀態，以實現長達40秒的零排放行駛。此外，全新奧迪A8L搭載的3.0 TFSI發動機，還配備有能量回收系統，進一步幫助車輛節能減排。同時，全新 奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。
全新奔馳GLS
外形層面，全新GLS前燈組的造型較現款變化明顯，輪廓上趨於圓潤，內部的日間行車燈則採用了類似S級的“三道槓”式燈帶設計，展現其家族旗艦級別身份。中網造型基本延續現款。前槓造型與新GLE類似，整合於前保槓的進氣單元則由三個大進氣口組成，為車頭增添魄力。
內飾層面，新車與先行推出的GLE車型有著較大程度相似，豪華感與特徵感均較為鮮明。
動力層面，新車搭載3.0T/4.0T兩款渦輪增壓動機，均匹配48V輕混系統。
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